中華汽車網(wǎng)校為您解析 汽車“限購(gòu)令”行為為什么遭人抵觸？

       【中華汽車網(wǎng)校 行業(yè)動(dòng)態(tài)】汽車限購(gòu)限行政策招致不滿，那是理所當(dāng)然。賣車的不好賣，買車的不好買，二手車商顯然是不開心了。買來(lái)的車上不了路，買來(lái)的車上不了牌。非說(shuō)大家都挺高興，那自然是自欺欺人。當(dāng)然，不滿也是有限度的，如果限購(gòu)限行真能有效解決嚴(yán)重?fù)矶碌膯?wèn)題，不滿就會(huì)在相當(dāng)程度上得到平息，畢竟，在寸步難行與有限出行之間，人們自然會(huì)傾向于后者。但這類政策遭人抵觸，還因?yàn)樗澈蠡蛳嚓P(guān)的一些東西。

        類似于“限購(gòu)令”本來(lái)是城市交通管理的“最后手段”，無(wú)所謂智慧，技術(shù)含量低下，在萬(wàn)不得已動(dòng)用之前，那些該做好的事情做好了嗎？顯然沒(méi)有。

        以北京為例，路牌指示不規(guī)范，設(shè)置不合理，缺乏提前量，隨便跑幾條街就會(huì)有所發(fā)現(xiàn)，結(jié)果是造成一些司機(jī)誤判，走冤枉路，或者強(qiáng)行變道，有可能導(dǎo)致事故；紅綠燈變換不科學(xué)，造成同一路口的不同方向行駛苦樂(lè)嚴(yán)重分化，或者經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間在一條無(wú)人行走的人行道前等待；左右轉(zhuǎn)向道和直行道分配不合理，該多的少，該少的多，該混合的不混合；掉頭或主路出口處本來(lái)視野就差，順行路左側(cè)沒(méi)有警示禁行線，經(jīng)過(guò)時(shí)往往心驚肉跳，弄不好就會(huì)出事；道路設(shè)計(jì)腦殘，如立交橋轉(zhuǎn)向支路設(shè)計(jì)過(guò)窄，成為瓶頸，等等……

        有問(wèn)題難免，但就怕不改或看不到改的希望。要說(shuō)這類問(wèn)題一點(diǎn)沒(méi)改，也不對(duì)，但確實(shí)是改得太慢、太少，積重難返。很多問(wèn)題對(duì)大多數(shù)司機(jī)來(lái)說(shuō)都習(xí)以為常，有些問(wèn)題則是遇到一次就罵幾次。那些在發(fā)達(dá)國(guó)家開過(guò)車，見識(shí)過(guò)什么才叫做真正的交通管理的人，由于反差太大，難免心理失衡。

        這些問(wèn)題大量存在，給交通帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和障礙難以估量，更造成了能源浪費(fèi)和環(huán)境負(fù)擔(dān)加重。放著這些只需動(dòng)點(diǎn)腦子、支付成本不高的問(wèn)題不解決，動(dòng)輒拿出簡(jiǎn)單粗暴的“最后手段”，自己省心省事，給納稅人帶來(lái)不便，不遭人抵觸才怪呢。

        有專家曾建議一家跨國(guó)汽車巨頭借助國(guó)際專業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)幫助北京市改善交通管理，當(dāng)一個(gè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目來(lái)做，而對(duì)方很樂(lè)意，但據(jù)說(shuō)被官方以“交通管理涉及國(guó)家安全”為由婉拒了。

實(shí)際上，人們對(duì)限購(gòu)限行這類政策有抵觸的另一個(gè)原因，就是缺乏信任，擔(dān)心會(huì)為設(shè)租、尋租的腐敗行為提供方便。以北京大幅增加停車收費(fèi)為例，目的是約束人們駕車進(jìn)城辦事的欲望，以減緩交通壓力，并將因此而增加的收入用來(lái)改善交通和停車狀況?？蓪?shí)際上，城內(nèi)交通流量雖然的確一度減少，停車狀況也有所改善，但沒(méi)過(guò)多久又恢復(fù)原狀。

   中華汽車網(wǎng)校建議

        大城市限購(gòu)限行或許是一種趨勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)城市交通設(shè)施建設(shè)恐怕無(wú)法適應(yīng)如此高的汽車消費(fèi)增速，但這不應(yīng)成為有關(guān)部門使出“最后手段”的理由，限購(gòu)限行不應(yīng)該是想出手就出手，而應(yīng)該是實(shí)在沒(méi)轍了再出手。在現(xiàn)有條件下，通過(guò)科學(xué)管理，把上面那些該做的事情做好，來(lái)提高效率、改善交通，還有大量的余地。實(shí)在不行，再限購(gòu)限行，作為“殺手锏”出招才是相對(duì)客觀正確的選擇。

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