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高收藏干貨來(lái)襲:奧迪轎車故障案例
故障現(xiàn)象:一輛2006年產(chǎn)奧迪A6 2.0T轎車,發(fā)動(dòng)機(jī)代碼BPJ,行駛里程118000km,車主反映一個(gè)月前開(kāi)始,急加速時(shí)車身抖動(dòng)。
故障診斷與排除 :
1、觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮,路試,由怠速提升到 1800~2600r/min之間車輛沒(méi)有抖動(dòng),再加速出現(xiàn)抖動(dòng),提速到 2600r/min以上抖動(dòng)消失。連接VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有故障記憶,在抖動(dòng)時(shí)讀數(shù)據(jù)塊14組沒(méi)有失火記錄。
2、懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡不好而引起的共振,但是檢測(cè)動(dòng)平衡是大工程,還是先考慮其他故障原因,對(duì)動(dòng)平衡的考慮暫為保留。3、此車發(fā)動(dòng)機(jī)帶有平衡軸,檢查平衡軸的正時(shí)位置正常。在拆檢平衡軸時(shí)發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)有少量的金屬碎屑,拆卸氣門室蓋,發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)高壓油泵的凸輪磨損嚴(yán)重(如圖一)。
圖一:驅(qū)動(dòng)高壓油泵的凸輪位置(紅圈內(nèi))
5、此時(shí)覺(jué)得對(duì)抖動(dòng)的分析出現(xiàn)了偏差,分析中忽略了一個(gè)重要的現(xiàn)象是在2 600r/min時(shí)抖動(dòng)立刻消失,說(shuō)明在此轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的某一個(gè)系統(tǒng)介入工作消除了抖動(dòng)。
6、閱讀自學(xué)手冊(cè)看到在2 600r/min時(shí)進(jìn)氣道翻板(如圖二)會(huì)打開(kāi),于是拔開(kāi)進(jìn)氣道翻板電機(jī)插頭,因?qū)﹄姍C(jī)斷電后的翻板是默認(rèn)位置(打開(kāi)狀態(tài)),路試抖動(dòng)現(xiàn)象消失。
7、此時(shí)懷疑進(jìn)氣道翻板有問(wèn)題,拆下進(jìn)氣道,檢查進(jìn)氣道正常、翻板及電機(jī)工作正常,但是進(jìn)氣道翻板積炭嚴(yán)重(如圖三),曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)中的油氣經(jīng)過(guò)此處附著被加熱生成積炭。
圖二:進(jìn)氣道翻板的位置(紅圈內(nèi))
圖三:進(jìn)氣道翻板積炭嚴(yán)重
故障點(diǎn):進(jìn)氣道翻板積炭過(guò)多。
故障現(xiàn)象:一輛行駛里程1.7萬(wàn)km的2012年奧迪A6L2.5L轎車,該車水溫高、電子風(fēng)扇不工作。
故障診斷:連接珍斷儀檢查,系統(tǒng)有一個(gè)故障碼,散熱器促動(dòng)1對(duì)地短路。對(duì)車輛進(jìn)行檢查,保險(xiǎn)絲和繼電器都沒(méi)問(wèn)題,測(cè)量風(fēng)扇電機(jī)都正常,電機(jī)右前縱梁上外側(cè)接地點(diǎn)檢查處理,更換風(fēng)扇控制器(J293)故障一直都是靜態(tài),在測(cè)量到T5(中間倒水槽)插頭時(shí)珍斷儀顯示為偶發(fā)故障,繼續(xù)測(cè)量T5到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有47號(hào)針腳正常??紤]到可能是前導(dǎo)水槽內(nèi)積水而使T5內(nèi)針腳接觸不良,導(dǎo)致J293不能正常工作。處理好針腳試車,在50km左右時(shí)故障重現(xiàn)。檢查所有與散熱器有關(guān)的線路,在檢查到30號(hào)端子電源保險(xiǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn),該端子拆下后故障顯示與原來(lái)的故障一樣。于是判定是30號(hào)端子電源出現(xiàn)偶發(fā)斷電引起,進(jìn)一步檢查固定保險(xiǎn)片螺絲松動(dòng)。
故障排除:拆下保險(xiǎn)絲,清除表面的氧化物,按要求安裝保險(xiǎn)絲,故障排除。
故障現(xiàn)象:一輛2012年產(chǎn)奧迪A6L(C6)2.0T轎車,發(fā)動(dòng)機(jī)代碼BPJ,行駛里程116000萬(wàn)km,車主反映上路行駛一段時(shí)間后加速偶爾出現(xiàn)挫車。
故障診斷與排除:
1、用VAS5051診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)故障碼存儲(chǔ),怠速讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)均在正常范圍內(nèi);檢測(cè)變速器控制單元無(wú)故障碼,數(shù)據(jù)正常。
2、路試檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),行駛20min后出現(xiàn)一次輕微挫車,這時(shí)讀取2缸有一次失火記錄。再路試仍偶爾出現(xiàn)挫車,有時(shí)某一氣缸有一次失火記錄,有時(shí)沒(méi)有失火記錄。
3、因點(diǎn)火線圈及火花塞是最近更換的,懷疑噴油器積炭多,于是用免拆清洗劑清洗噴油嘴,并試更換點(diǎn)火線圈和火花塞以排除新配件有問(wèn)題,經(jīng)試車挫車現(xiàn)象還是存在。
4、懷疑變速器有問(wèn)題導(dǎo)致挫車,檢查變速器的離合器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),在挫車時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)打滑記錄,變速器的輸入和輸出轉(zhuǎn)速?zèng)]有產(chǎn)生差值,說(shuō)明離合器工作正常。
5、再次路試,發(fā)現(xiàn)在挫車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針緩慢下降然后又上升,說(shuō)明故障還是在發(fā)動(dòng)機(jī),若變速器有打滑問(wèn)題,加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)提高。
6、再次檢測(cè)行駛挫車時(shí)的燃油壓力,正常,其他數(shù)據(jù)如節(jié)氣門位置、空氣流量數(shù)值等正常。分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,逐個(gè)排除影響其工作狀態(tài)的部件,此時(shí)懷疑轉(zhuǎn)速傳感器G28瞬間無(wú)信號(hào),試更換G28,試車故障排除。
故障點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28損壞。
故障現(xiàn)象:一輛2009款德國(guó)原裝奧迪A8轎車,搭載BPK型3.2L發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程132376km,車主反映車輛加速無(wú)力,超車費(fèi)勁,發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。
故障診斷與排除:
1、用VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,存儲(chǔ)“P0087:燃油軌壓力過(guò)低”和“P2296:燃油壓力調(diào)節(jié)閥對(duì)正極短路”故障碼。
2、讀取低壓燃油壓力5.9bar(1bar=105Pa)(標(biāo)準(zhǔn)值為 4.5~6bar),燃油泵控制單元J538的實(shí)際控制值為64%(標(biāo)準(zhǔn)值低于70%),此兩項(xiàng)數(shù)據(jù)說(shuō)明低壓燃油系統(tǒng)壓力正常。讀取高壓燃油壓力也是5.9bar,而標(biāo)準(zhǔn)壓力是35.84bar(如圖四),說(shuō)明高壓油泵沒(méi)有產(chǎn)生壓力。
圖四:讀取高壓燃油壓力
4、將故障點(diǎn)鎖定在高壓油泵,可能是高壓限壓閥或高壓油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。檢查高壓油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和凸輪正常,決定更換高壓限壓閥,該閥的作用是當(dāng)壓力高于極限時(shí)打開(kāi),將多余的高壓燃油流回高壓泵的低壓端,但更換限壓閥后故障現(xiàn)象依舊。
5、重新審視故障碼“P2296,燃油壓力調(diào)節(jié)閥對(duì)正極短路”,經(jīng)過(guò)主動(dòng)測(cè)試是否能證明N290一定沒(méi)問(wèn)題呢?根據(jù)電路圖(如圖五)測(cè)量N290的1針供電電壓正常,測(cè)量2針至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T50a/45電線導(dǎo)通正常,并且該電線對(duì)正極、負(fù)極無(wú)短路。
圖五:燃油壓力調(diào)節(jié)閥電路圖
故障點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T50a/45針在電腦內(nèi)部對(duì)正極短路。
故障現(xiàn)象:一輛行駛里程1.4萬(wàn)KM的奧迪A6L3.0T轎車,該車轉(zhuǎn)向時(shí)有異響。
故障分析:試車發(fā)現(xiàn),在行駛時(shí)左右轉(zhuǎn)彎能明顯聽(tīng)到類似轉(zhuǎn)向助力泵缺油運(yùn)轉(zhuǎn)的嗡嗡聲,直線行駛和怠速打轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有響聲。首先檢查助力油沒(méi)有缺失,助力油壺內(nèi)沒(méi)有泛花和冒沫現(xiàn)象。仔細(xì)聽(tīng) 為轉(zhuǎn)向助力泵噪聲,更換助力泵后響聲略小,但試了幾次后響聲又加大,沒(méi)有好轉(zhuǎn)。懷疑是轉(zhuǎn)向機(jī)活塞腔故障導(dǎo)致助力油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生氣泡,導(dǎo)致響聲。仔細(xì)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)有泄漏或運(yùn)行阻礙,卻發(fā) 現(xiàn)該車水箱和冷凝器有毛絮堵塞,轉(zhuǎn)向助力油散熱器也有毛絮,對(duì)其進(jìn)行清理和清洗后該異響消失。
故障解決:清洗水箱及助力油散熱器,故障消失。
故障現(xiàn)象:一輛2006年產(chǎn)奧迪A6L 3.0轎車,發(fā)動(dòng)機(jī)代碼BBJ,行駛里程154000km,車主反映近幾天發(fā)動(dòng)機(jī)在原地運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)怠速偶爾抖動(dòng)現(xiàn)象。
故障診斷與排除:
1、根據(jù)客戶描述的怠速偶爾抖動(dòng)現(xiàn)象,分析故障與怠速控制和點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān),使用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,存儲(chǔ)故障碼 “P0303 16687 氣缸3檢測(cè)到失火”。
2、更換3缸點(diǎn)火線圈及火花塞后路試,行駛一段路程后將車停住,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象,十幾秒鐘后恢復(fù)正常。在此期間觀察數(shù)據(jù)流14組無(wú)失火記錄,觀察節(jié)氣門位置和空氣流量數(shù)值變化范圍過(guò)大。于是清洗節(jié)氣門和試更換空氣流量計(jì),試車故障依然存在。
3、再次詢問(wèn)車主故障發(fā)生時(shí)的有關(guān)情況,車主反映冷車時(shí)明顯,每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)20min后故障出現(xiàn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流顯示正常,因此暫排除發(fā)動(dòng)機(jī)部分故障,懷疑發(fā)電機(jī)不發(fā)電造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
4、檢查能量管理控制單元插頭和接地線連接正常,觀察數(shù)據(jù)流的電壓顯示,出現(xiàn)故障時(shí)瞬間電壓降至11V,由此決定進(jìn)一步測(cè)試?yán)滠嚂r(shí)發(fā)電機(jī)工作狀況。
5、冷車時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),連接萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出電壓,20min后發(fā)電機(jī)輸出的電壓在發(fā)電與不發(fā)電之間變化,導(dǎo)致供電電壓不正常,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)。十幾秒鐘后發(fā)電電壓穩(wěn)定在14V,怠速抖動(dòng)現(xiàn)象消失。更換發(fā)電機(jī),試車故障消失。
故障點(diǎn):發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)。
故障現(xiàn)象:一輛2008年款?yuàn)W迪A6L 2.8L轎車,搭載BDX型發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程143745km,客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力并且發(fā)動(dòng)機(jī)前部發(fā)出“噠、噠”異響。
故障診斷與排除 :
1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“噠、噠”異響,使用聽(tīng)診器判斷異響部位,感覺(jué)異響出自發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的高壓油泵。
2、高壓油泵異響一般是因驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖六)磨損所致,拆卸高壓油泵檢查磨損部位,發(fā)現(xiàn)懷疑的部位并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想的磨損,驅(qū)動(dòng)凸輪也沒(méi)有磨損。這時(shí)將異響的故障點(diǎn)設(shè)定為高壓油泵本身,也就是說(shuō)因其內(nèi)部磨損造成異響,但更換高壓泵試車故障仍舊。
圖六:高壓油泵與油軌
4、根據(jù)電路圖(圖七),檢測(cè)高壓油泵的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290:a.診斷儀對(duì)N290進(jìn)行執(zhí)行元件診斷,正常;b.測(cè)量N290的1針供電電壓為蓄電池電壓,正常;c.測(cè)量N290的2針與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T60a/60針之間導(dǎo)通,正常;d.測(cè)量N290的2針電壓為恒定值11.5V,異常,說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)向N290發(fā)出PWM脈寬調(diào)制信號(hào)。
圖七:燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290
N156-進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥;N290-燃油壓力調(diào)節(jié)閥;N144-發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)電控液壓支座電磁閥。5、通過(guò)上述檢測(cè),推斷可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障,造成無(wú)PWM調(diào)節(jié)信號(hào)而致使N290全負(fù)荷工作,所以決定調(diào)換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是故障依舊。
6、檢查至這一步好像一切又回到了原點(diǎn),異響部位是找到了,但沒(méi)有找到故障點(diǎn)。再次檢測(cè)故障碼,發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)“G28轉(zhuǎn)速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置錯(cuò)誤”故障碼,以此故障碼為切入點(diǎn)進(jìn)行診斷。7、讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元003數(shù)據(jù)組,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值為26%,正常值為13%左右。讀取091數(shù)據(jù)組,顯示氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際調(diào)節(jié)值與規(guī)定調(diào)節(jié)值偏差過(guò)大,這種情況一般是凸輪軸調(diào)節(jié)閥卡滯。拆檢發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205的機(jī)油道內(nèi)積炭過(guò)多,導(dǎo)致調(diào)節(jié)閥卡滯。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng),更換凸輪軸調(diào)節(jié)閥,更換機(jī)油,故障排除。
故障點(diǎn):積炭堵塞機(jī)油道、凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205故障。
故障現(xiàn)象:一輛行駛里程18萬(wàn)km,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BPJ,變速器型號(hào)為01J的奧迪A6L轎車,該車儀表板上安全氣囊燈報(bào)警。
故障分析:連接診斷儀讀取安全氣囊故障碼:前側(cè)碰撞傳感器斷路/短路。檢查線路正常,氣囊控制單元接地也正常。詢問(wèn)用戶得知行駛中只要開(kāi)大燈,氣囊燈馬上報(bào)警。更換氙氣大燈控制器,清 除故障碼,報(bào)警燈熄滅。第二天故障重現(xiàn),檢查大燈線路,發(fā)現(xiàn)此車加裝了氙氣大燈,加裝的氙氣大燈控制器工作時(shí),產(chǎn)生干擾,影響儀表板上安全氣囊故障燈正常工作導(dǎo)致的故障。
故障解決:拆除氙氣大燈控制器試車,故障排除。
故障現(xiàn)象:一輛行駛里程1.2萬(wàn)公里的奧迪A6L轎車,該車起步緩慢,延時(shí)2-3秒。
故障診斷:
1、試車現(xiàn)象如述,掛倒擋無(wú)此現(xiàn)象。
2、連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè),無(wú)故障碼記錄。在讀取變速器的所有數(shù)據(jù)流,數(shù)據(jù)正常。變速器的前進(jìn)擋和倒擋適配為運(yùn)行模式。對(duì)其進(jìn)行適配,適配正常后故障不能排除,并且在適配的過(guò)程中故障 現(xiàn)象也未有任何變化。
3、試車發(fā)現(xiàn)每次起步感覺(jué)像制動(dòng)沒(méi)有完全松開(kāi)。在斷開(kāi)ESP插頭后故障現(xiàn)象消失??紤]到該車有上坡起步輔助功能,讀取J540數(shù)據(jù)流2組顯示3區(qū)的數(shù)值為-9.0%,而標(biāo)準(zhǔn)值為0.0%。
4、判斷原因應(yīng)該是車輛處于水平狀態(tài),但傳感器信號(hào)為坡道狀態(tài),所以坡道起步輔助功能啟用,出現(xiàn)如此的現(xiàn)象。
故障排除:由于傳感器在J540內(nèi)部,將J540水平安裝后故障排除。
故障現(xiàn)象: 一輛2013款德國(guó)原裝奧迪A8(D4)轎車,搭載 CGW型發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程2231km,客戶反映昨晚低速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火,再也無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷與排除:
1、將車拖進(jìn)廠,測(cè)量蓄電池?zé)o電,用充電機(jī)對(duì)其充電,等充電完成,車輛能重新啟動(dòng)。連接診斷儀檢測(cè)故障碼,發(fā)現(xiàn)在所有控制單元均存儲(chǔ)“電源電壓過(guò)低,偶發(fā)”;在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車門控制單元存儲(chǔ)“無(wú)信號(hào)/通信”。初步判斷這些故障碼皆因蓄電池電量過(guò)低而被存儲(chǔ)。
2、使用診斷儀的故障引導(dǎo)功能,通過(guò)檢查發(fā)電機(jī)工作狀況記錄檢測(cè)到“交流發(fā)電機(jī)故障,1次”,發(fā)生在 18:34。
3、詢問(wèn)客戶在熄火前有無(wú)“充電警告燈報(bào)警、電量低需關(guān)閉音響的提示”,客戶反映報(bào)警、提示都沒(méi)有。
4、再次查詢故障碼(如圖八),“無(wú)信號(hào)/通信”均發(fā)生在18點(diǎn)34分左右,“電源下限達(dá)不到”均發(fā)生在21點(diǎn) 9分左右,說(shuō)明先因“無(wú)信號(hào)/通信”故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,最后才出現(xiàn)電量低的情況。
圖八:部分故障碼
6、拆檢右 A 柱下方43號(hào)搭鐵點(diǎn),發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)接觸不良,斷開(kāi)此搭鐵點(diǎn)后電動(dòng)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)無(wú)法關(guān)閉。
7、緊固43號(hào)接地點(diǎn)螺栓,故障排除。
故障點(diǎn):右A柱下方43號(hào)搭鐵點(diǎn)虛接,導(dǎo)致關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后電動(dòng)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)直到蓄電池電量放盡。
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