車企曬成績單：上半年銷售目標(biāo)平均完成率僅4成

2018已過半，各家車企紛紛曬出成績單，與年初定下的銷量目標(biāo)相比，各有不同程度的完成情況。綜合來看，除了統(tǒng)計到的上汽大通完成率達(dá)51.23%以外，在上半年整體車市增速放緩的情況下，幾乎沒有車企完成年度目標(biāo)過半，平均完成率僅為四成。

一汽-大眾1-6月份終端累計銷量達(dá)到955,803輛（含奧迪進(jìn)口車），較2017年同期增長9.6%，完成全年目標(biāo)的45.5%。其中大眾品牌銷售新車650,283輛，同比增長5.3%；奧迪品牌銷售新車305,520輛，增速達(dá)20.5%。就車型而言，捷達(dá)、速騰、邁騰及寶來等主力車型均有不錯表現(xiàn)，助力品牌實現(xiàn)650,283輛的銷量業(yè)績，同比增長5.3%。在整體車市增速放緩的情況下，一汽大眾上半年的銷量可謂十分出色。并且探歌、TAYRON、Q2L以及全新一代CC等多款重量級車型將在下半年陸續(xù)上市，相信銷量一定會有更加驚喜的表現(xiàn)。值得一提的是，邁騰以近12萬輛的成績穩(wěn)居國內(nèi)中型轎車市場第一名，A+級轎車速騰以14.9萬的銷量繼續(xù)摘得細(xì)分市場頭名，捷達(dá)則以14.58萬輛的成績領(lǐng)跑入門緊湊型轎車市場，奧迪Q5則一直扮演者豪華品牌SUV領(lǐng)頭羊的角色。按此增長趨勢，一汽-大眾將超額完成全年210萬銷量目標(biāo)。

吉利2018年上半年總銷量達(dá)到766,630輛，較去年同期增長44%，約完成其全年158萬輛銷量目標(biāo)的49%。值得一提的是，76萬臺也是吉利汽車2016年的全年銷量，時隔2年不到，吉利僅用半年就完成了當(dāng)時一年的銷量。吉利旗下的全新帝豪、全新遠(yuǎn)景、帝豪GL三款轎車產(chǎn)品保持著相對均衡的發(fā)展勢頭。這三款車型上半年分別交出128008輛、82291輛和77010輛的銷量成績。并且在上半年，吉利汽車在博越的帶頭沖鋒下共銷售SUV產(chǎn)品446185輛，這一數(shù)字已經(jīng)超越了長城汽車，達(dá)到自主品牌第一的位置。2018年下半年，剛上市的領(lǐng)克02，自7月份起將貢獻(xiàn)銷量，另有代號VF11的全新MPV車型、小型SUV代號SX11、緊湊型轎跑繽瑞、領(lǐng)克03等重磅新車推出。相信吉利汽車的年度目標(biāo)不難達(dá)成。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月份東風(fēng)日產(chǎn)全網(wǎng)累計終端銷售530735輛，同比增長11.1%。相比于乘用車市場5.7%同比增長，東風(fēng)日產(chǎn)上半年的銷量增長幾乎是平均水準(zhǔn)的兩倍，這也讓東風(fēng)日產(chǎn)成功殺入上半年中國市場廠商銷量的前五，成為最暢銷的日系品牌。上半年東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營終端銷量為211,300輛，同比增幅達(dá)到29.3%，奇駿逍客和新樓蘭各自表現(xiàn)不俗，途達(dá)自上市以來銷量遠(yuǎn)超預(yù)期。轎車方面，軒逸仍是東風(fēng)日產(chǎn)最為可靠穩(wěn)定的銷量保障，其上半年累計銷量已達(dá)200313輛，同比增長11.4%。按照目前勢頭來看，若能穩(wěn)住，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成2022年160萬輛年銷目標(biāo)幾乎沒有懸念。

2018上半年長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)1,207,381輛，同比下滑15.5%，其中長安自主品牌汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到824,120輛。長安汽車在報告中稱，上半年業(yè)績下降的主要原因為：報告期內(nèi)，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。長安汽車合營方福特今年上半年在華業(yè)績欠佳，今年上半年，福特在華共交付400,443輛汽車，與去年同期相比下降了25％，此次降幅或為福特自2001年進(jìn)入中國市場以來的最大值。事實上，不只是在2018年，2017年長安銷量已出現(xiàn)下行態(tài)勢。此外，第三方投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，近一年來長安汽車投訴量攀升，有關(guān)長安CS75的汽車投訴高達(dá)3206個，位居自主品牌SUV投訴排行榜首位，這或多或少都給長安汽車銷量下滑帶來影響。

上半年，長城汽車共計銷售471515輛，同比增長2.34%。年初制定的116萬輛的銷售目標(biāo)，半年只完成約四成。事實上，長城汽車的疲軟從去年就已開始，2017年長城汽車總計銷售107萬輛汽車，同比下降0.4%，未能達(dá)到125萬輛的目標(biāo)，董事長魏建軍還自罰300萬年薪，今年情況也不容樂觀。

2018上半年北京現(xiàn)代累計新車銷售38萬輛，同比增長25%，完成年度銷量目標(biāo)的42.22%。領(lǐng)動銷量突破10萬臺，全新悅動以及SUV家族銷量也均實現(xiàn)大幅增長，呈現(xiàn)出難得的發(fā)展勢頭。不難看出，經(jīng)過2017年下半年的蟄伏，北京現(xiàn)代已經(jīng)找到穩(wěn)步上升的勁頭。

上汽乘用車（榮威+名爵）今年1-6月累計銷量達(dá)35.9萬輛，同比增長53.67%，其中6月單月銷售整車5.6萬輛，同比增長65.2%。上汽乘用車僅用半年時間就完成了去年全年近七成的銷量（52.2萬輛）。展望下半年銷量走勢，以今年前6個月35.9萬輛的強(qiáng)勢表現(xiàn)來看，上汽乘用車2018年總銷量極有可能超過75萬輛。

上半年，一汽豐田共銷售新車348,310輛，較去年同比增幅為1%，完成年度銷量目標(biāo)的48.71%。細(xì)分車型上，卡羅拉車型一直位居國內(nèi)緊湊型車銷量排名第四，今年累計銷量為189,034輛，同比增長14.4%。按照以往的銷量成績來看，其實一汽豐田今年1-6月的表現(xiàn)并不搶眼。下半年才是企業(yè)發(fā)力的重要階段，三款新車的加入，一汽豐田將由新普拉多等“大車”來保駕護(hù)航，所以今年的銷售任務(wù)妥妥的。

今年 1-6 月，廣汽本田共銷售新車 33.54 萬輛，相比去年同期增長 6.3%，完成年度銷量目標(biāo)的44.72%。其中冠道、奧德賽兩款車型銷量增長最為明顯，而剛剛完成換代的雅閣車型也依舊保持著增長態(tài)勢。而根據(jù)本田官方的計劃，今年下半年還將推出至少 3 款新車，助力實現(xiàn)年產(chǎn)銷 75 萬輛的目標(biāo)。

今年上半年，東風(fēng)本田共銷售27.1萬輛，同比下滑13.4%，完成全年銷量目標(biāo)僅36.13%。受此影響，本田也成為今年上半年一家銷量下滑的日系車企，今年上半年，本田在華共銷售60.91萬輛，同比下滑6.4%，而其他日系車企都獲得7%以上的增長。多年來，CR-V和思域是東風(fēng)本田最暢銷的兩款支柱車型，今年兩款支柱車型先后召回，東風(fēng)本田的銷量承壓。經(jīng)歷了召回、停售等風(fēng)波的CR-V，今年上半年累計銷售32728臺，同比暴跌近六成。下半年，東風(fēng)本田形勢也可能不樂觀。

廣汽傳祺上半年共銷售26.8萬輛，雖與去年同期相比增長了6.9%，但僅完成了年初制定的70萬輛銷售目標(biāo)的38.31%。縱觀傳祺主力車型GS4今年上半年的市場銷量銷量表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)傳祺GS4的市場表現(xiàn)已經(jīng)今非昔比。2018年，傳祺GS4最高銷量為3.44萬輛，為1月份市場銷售業(yè)績，隨后該車銷量一路走跌，6月份其銷量為1.4萬輛。半年時間，銷量跌幅近60%。除去缺少能夠擔(dān)綱大旗的頗有市場競爭力的車型外，廣汽傳祺雖然在造型設(shè)計有著在德國奔馳工作多年的張帆的支持，然而其整體技術(shù)上尚未有較強(qiáng)的實力。因此，廣汽傳祺的表現(xiàn)令人堪憂。

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