新能源二手車殘值低 電動(dòng)車陷“易買難賣”困境？

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，越來越多人開始接受純電動(dòng)汽車作為代步工具。然而二手車殘值率一直是消費(fèi)者購車時(shí)會(huì)考慮的問題，但是大熱的新能源汽車殘值率卻普遍低于相等價(jià)值的傳統(tǒng)燃油汽車，有價(jià)無市的純電動(dòng)車成了二手車市場(chǎng)上的雞肋。

當(dāng)前新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動(dòng)汽車”。在某些二手車電商平臺(tái)上，雖然也有部分北汽、知豆等純電動(dòng)二手車銷售，但售價(jià)相比新車價(jià)格跌幅非常大，實(shí)際成交量也很少。此外，車商對(duì)新能源二手車的價(jià)格估算，只能從保有量、年限和里程進(jìn)行粗略評(píng)估，但大部分純電動(dòng)汽車由于沒有經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用評(píng)估，車商寧愿把價(jià)格壓得很低來轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過多年的用戶使用考驗(yàn)，二手車殘值主要根據(jù)車輛使用年限和公里數(shù)即可大致判斷。而在二手純電動(dòng)車市場(chǎng)中，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車保值率的重要因素，目前二手車商并沒有這方面經(jīng)驗(yàn)。此外目前對(duì)于新車，新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)卻沒有任何補(bǔ)貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。

和燃油車相比，來買二手車的消費(fèi)者都會(huì)擔(dān)憂純電動(dòng)車電池衰減問題。但純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)前所有獲得二手車評(píng)估師證的評(píng)估師都沒有對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查的經(jīng)驗(yàn)。未來只有在電池技術(shù)的成熟及淘汰的電池能在其他領(lǐng)域得到應(yīng)用，同時(shí)，整車廠家能主動(dòng)承擔(dān)檢測(cè)電池，并推出官方認(rèn)證的二手車時(shí)，新能源車的保值率才會(huì)不斷提升。

從2009年新能源車在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，到2018年各大車企發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃合計(jì)超過100萬輛，中國(guó)的新能源汽車潮已出現(xiàn)。但新能源二手車保值率低、殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源二手市場(chǎng)的發(fā)展，打通二手車流通渠道已迫在眉睫。

中華汽車網(wǎng)校總結(jié)：要解決新能源二手車交易難問題，這需要從提高新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能入手，建立起行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)參考新能源新車的銷售模式，給予廠家相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策，提升其回收的積極性，幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。

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