不在3·15晚會(huì)曝光名單中 汽車行業(yè)真的沒(méi)問(wèn)題嗎？

3月份最牽動(dòng)人心的315消費(fèi)者權(quán)益晚會(huì)在期待中過(guò)去了，此次晚會(huì)共曝光了8個(gè)行業(yè)性的問(wèn)題，覆蓋了我們生活中的很多個(gè)方面。但遺憾的是，汽車行業(yè)問(wèn)題并不在此次曝光名單中。是因?yàn)槠囆袠I(yè)不存在問(wèn)題嗎？很顯然這個(gè)答案是站不住腳的。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)汽車的投訴仍居高不下，這當(dāng)中即包括產(chǎn)品，也包括服務(wù)。下面，就和中華汽車網(wǎng)校一起來(lái)看看吧！

（1）德系品牌：德系品牌在某投訴平臺(tái)的數(shù)據(jù)中顯示，服務(wù)的投訴數(shù)量在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的投訴中鶴立雞群。雖然德系的服務(wù)投訴很高，但另一方面，德系的產(chǎn)品投訴問(wèn)題下降不少。2018年全年沒(méi)有德系產(chǎn)品重大批量的缺陷出現(xiàn)。相比大眾汽車的斷軸、排放造假、DSG事件等。德系消費(fèi)層面對(duì)于品牌和產(chǎn)品的信心還是足夠多的，對(duì)于服務(wù)的要求也是最高的。

（2）美系品牌：美系車相比10年前已經(jīng)在產(chǎn)品力上改變了很多，搭載了更省油的變速箱，更好的發(fā)動(dòng)機(jī)。美系車的內(nèi)飾也從“大沙發(fā)”玩起了“黑科技”。不過(guò)在這次的投訴分析中，美系車因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)車，經(jīng)銷商沒(méi)有按照約定贈(zèng)送禮品、京東卡等的投訴占據(jù)了服務(wù)投訴的半壁江山。

（3）自主品牌：自主品牌的服務(wù)問(wèn)題較多，與產(chǎn)品本身問(wèn)題成為極大反差。一方面說(shuō)明，自主品牌的產(chǎn)品力在不斷增強(qiáng)，另一方面也說(shuō)明，在產(chǎn)品逐步與合資品牌拉近差距的同時(shí)，忽略了軟性競(jìng)爭(zhēng)力。比如投訴案例中，銷售的承諾與實(shí)際履行的承諾不符，造成糾紛。不退押金或者在經(jīng)濟(jì)方面的糾紛也比較多。另外維修水平的硬實(shí)力也考驗(yàn)著自主品牌的渠道端，有多位客戶投訴關(guān)于維修進(jìn)度緩慢和維修粗心，5顆螺絲只裝了2顆的投訴案例。

（4）日系品牌：在某平臺(tái)日系車的投訴中，私吞消費(fèi)者訂金和不履行合同成為個(gè)別4S店的套路。而日系車的投訴數(shù)量也不是很高。發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題也集中在東風(fēng)本田去年機(jī)油增多的事件中。

在購(gòu)車前的調(diào)查中，強(qiáng)加裝飾、“贈(zèng)品”質(zhì)量差和隱性消費(fèi)都是購(gòu)車前的幾個(gè)大坑。這說(shuō)明，在購(gòu)買某款車型上，消費(fèi)者從無(wú)奈加裝飾到抱怨贈(zèng)品質(zhì)量差，已經(jīng)接受了這樣的銷售習(xí)慣。而經(jīng)銷商也達(dá)成了行業(yè)內(nèi)的隱性默契。

在售后調(diào)查中，絕大多數(shù)消費(fèi)者遇到問(wèn)題第一選擇是與經(jīng)銷商協(xié)商解決，而自認(rèn)倒霉的車主占比也不少。自認(rèn)倒霉通?？梢岳斫鉃椋囕v小問(wèn)題，不影響安全、正常行駛。其次，不愿意付過(guò)多的時(shí)間成本，也是很多車主自認(rèn)倒霉的理由之一。

在服務(wù)類投訴中，消費(fèi)者最不能容忍的依然是商家欺騙以及收費(fèi)不透明，這也是多年來(lái)老生常談的問(wèn)題。廠商的夸大宣傳、加價(jià)提車、層出不同的收費(fèi)項(xiàng)目，都讓消費(fèi)者叫苦不迭，稍不注意就掉進(jìn)“坑”里。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，欺騙和收費(fèi)兩個(gè)類型投訴量分別占比高達(dá)28%和24%。與此同時(shí)，商家的態(tài)度和配件問(wèn)題投訴量占比也都達(dá)到了19%。

2018年投訴品牌TOP10，投訴量最多的相信并不難猜。2017年底，東風(fēng)本田2018款CR-V車型被曝出了機(jī)油異常增多的問(wèn)題，之后在全國(guó)范圍“機(jī)油門”全面爆發(fā)。涉及車型包括CR-V、思域和UR-V，冠道、謳歌CDX。為此本田在2018年2月和5月先后出臺(tái)兩套召回方案，不過(guò)當(dāng)時(shí)被消費(fèi)者質(zhì)疑過(guò)于敷衍。尤其是本田在處理“機(jī)油門”的問(wèn)題上態(tài)度，官方曾矢口否認(rèn)問(wèn)題的存在，以及通過(guò)修改說(shuō)明書以及更換機(jī)油尺的“小把戲”讓其多年苦心經(jīng)營(yíng)的品牌公信力和用戶口碑一落千丈。

針對(duì)新能源車主的調(diào)查顯示，電池續(xù)航、車輛質(zhì)量仍然是目前新能源汽車最大的“坑”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年新能源汽車銷量有望達(dá)到160萬(wàn)輛。日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)基數(shù)固然可喜，但是其暴露出的問(wèn)題也更加突出，近7成新能源汽車車主后悔購(gòu)買，以及超過(guò)6成新能源車主不愿向朋友推薦新能源汽車也顯示了行業(yè)現(xiàn)階段的矛盾。如何提升新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)，如何將相關(guān)服務(wù)配套跟上市場(chǎng)需求，都是下一階段我們需要面臨的問(wèn)題，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展之路仍然任重道遠(yuǎn)。

由上可見(jiàn)，盡管今年汽車行業(yè)與315晚會(huì)“擦肩”，但是這并不代表其就不存在問(wèn)題。相反，隨著汽車品牌種類的增多，驅(qū)動(dòng)形式的升級(jí)換代，特別是跨進(jìn)“新四化”的門檻之際，汽車行業(yè)所面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)都是前所未有的。

11、消費(fèi)預(yù)警：電子煙對(duì)人無(wú)害？尼古丁和甲醛等仍存