中汽協(xié)8月車市分析點(diǎn)評

    【中華汽車網(wǎng)校 資訊】——8月汽車銷售149.52萬輛，同比增長8.3%。1-8月累計(jì)銷售1247.47萬輛，同比累計(jì)增長4.1%。其中8月份SUV銷售16.43萬輛，同比增長30.7%是最大亮點(diǎn)。車市在如此復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境下可保持4%的微增長已是不易。這種微增長或許保持10年或許一直成為常態(tài)，但是品牌之間的兩極分化會繼續(xù)加劇，這是品牌競爭時代的必然結(jié)果，一部分弱勢品牌勢必會被淘汰。

     ——AOO級市場如此被冷落不符合汽車時代特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響和限購政策的制約，也不應(yīng)該成為AOO級市場止步不前的核心?；蛟S一切需要時間去改變……當(dāng)AOO級產(chǎn)品在性能方面有更大的突破，當(dāng)交通擁堵和停車難問題更突出，當(dāng)能源問題更趨緊張的時候，AOO級市場的春天一定會到來。

     ——即使這幾款A(yù)OO級產(chǎn)品也可窺見企業(yè)的整體策略問題：一是F0已經(jīng)很難再支撐比亞迪當(dāng)初單獨(dú)的一套渠道體系，渠道的瘦身或許還會加??！夏冶冰選擇在S6成功上市之后離開別比亞迪，那并不是比亞迪汽車再次成功的起點(diǎn)。對于體系問題很難靠一款產(chǎn)品的驅(qū)動改變，比亞迪汽車何年何月到第一的愿望是不切實(shí)際的。

     ——二是奇瑞不管怎么梳理自己的產(chǎn)品策略，QQ都應(yīng)該首當(dāng)其沖的被放到核心位置。產(chǎn)品需要企業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)，更需要尊重市場和尊重歷史；三是奔奔和悅悅并沒有從根本上改變企業(yè)的現(xiàn)狀，不僅沒有支撐企的戰(zhàn)略擴(kuò)張，也沒有為渠道體系帶來可觀的利潤，乏善可陳讓兩款產(chǎn)品的產(chǎn)供銷體系都異常的難受；四是熊貓所堅(jiān)持的精品和安全策略，在AOO級市場未必是客戶的第一核心需求，多年的堅(jiān)守沒有突破且正在被邊緣……

     ——把10萬元以下這么多林林總總的車型放在一起似乎不合時宜，因?yàn)樗鼈兊哪繕?biāo)客戶群體根本就不是一類！我只是想說明一個問題：在任何一個細(xì)分市場總是被復(fù)古和時尚兩個極端主導(dǎo)，捷達(dá)和桑塔納守住的是復(fù)古那一端，而瑞納和陽光等時尚新車卻主導(dǎo)了時尚的另一極。產(chǎn)品成功的核心是抓住了客戶群體的真正需求并竭盡全力的去滿足！當(dāng)然，也需要抓住客戶的潛在需求，去創(chuàng)造并領(lǐng)導(dǎo)。

     ——當(dāng)全新捷達(dá)在成都車展重磅出擊之時，這是大眾全面啟動10萬元市場進(jìn)攻計(jì)劃的開始。未來的桑塔納同樣會繼續(xù)延用這一策略，即使你詬病大眾產(chǎn)品的套娃式策略，從新速騰和新朗逸上面你會看到成功的案例，不僅是大眾——或許在不久的將來更多企業(yè)會將平臺化產(chǎn)品策略發(fā)揮到淋漓盡致。

     ——中級車市依然是德美的天下，得中級車市者得天下一點(diǎn)不虛！速騰、寶來、朗逸、明銳四款中級車的成功，為邁騰B7和NMS的導(dǎo)入奠定了強(qiáng)勢的基礎(chǔ)，如果找不到強(qiáng)硬的根基，邁騰B7和NMS不可能有這么強(qiáng)勁的殺傷力！不僅從時間上提供了可能，也未市場口碑的積累提供了基礎(chǔ)。如果沒有凱越在中級車市一直堅(jiān)挺的苦撐，就沒有機(jī)會等到別克品牌的全面復(fù)興；如果沒有科魯茲的有效突破，就不會有后期的邁銳寶……

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