汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是什么？壓縮比是不是越高越好呢

活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)最大容積與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸最小容積之比即為壓縮比。用來(lái)表示氣缸內(nèi)混合氣體被壓縮的程度。簡(jiǎn)單說(shuō)壓縮比就是氣缸內(nèi)的混合氣體能夠膨脹多少倍。燃燒后膨脹的倍數(shù)越大，能量也就越強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也就越有勁。因此也就可以用更少的油實(shí)現(xiàn)更高的熱效率。也就是說(shuō)壓縮比越高，勁越大還省油。

目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。

就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)。所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

壓縮比是不是越高越好呢？

壓縮比當(dāng)然是越高越好，但前提是能夠解決掉爆震和抖動(dòng)問(wèn)題。當(dāng)氣體壓縮的時(shí)候，隨著壓力的增大，混合氣體的密度和溫度也會(huì)相應(yīng)提升。這個(gè)物理知識(shí)應(yīng)該都能理解。

因此當(dāng)使用低標(biāo)號(hào)燃油時(shí)候，由于辛烷值較低抗爆震性能不好，過(guò)度壓縮時(shí)產(chǎn)生的高溫就會(huì)讓混合氣體發(fā)生自燃，但此時(shí)由于活塞并未到達(dá)上止點(diǎn)所以火花塞并不會(huì)點(diǎn)火。自燃的氣體燃燒并不充分，而當(dāng)火花塞開始點(diǎn)火時(shí)剩余的混合體已不足以產(chǎn)生足夠的能量了。這就造成氣缸內(nèi)的燃燒斷斷續(xù)續(xù)的，能量會(huì)上下沖擊活塞和氣門。這就是爆震的原因。

解決的辦法有兩個(gè)：其一是提高燃油標(biāo)號(hào)，盡量加更好的油，但用車成本會(huì)無(wú)限拔高；其二是將點(diǎn)火角設(shè)定的更加提前，通過(guò)提前點(diǎn)火來(lái)解決爆震問(wèn)題，但由于提前點(diǎn)火時(shí)活塞并未到達(dá)上止點(diǎn)，這會(huì)對(duì)缸體有巨大挑戰(zhàn)并很容易積碳。

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