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抵制日系車(chē) 專(zhuān)家分析日系合資到底是不是日貨
來(lái)源：中華汽車(chē)網(wǎng)校-xw 閱讀：3631 更新時(shí)間：2012-09-25
【中華汽車(chē)網(wǎng)校 資訊】“抵制日貨”從20世紀(jì)三十年代年開(kāi)始就有學(xué)生在街頭宣傳抵制日貨，時(shí)至今日，七十多年過(guò)去了，我們的學(xué)生披頭散發(fā)著幾乎相同的傳單，到底什么是日貨什么是國(guó)貨？
在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下汽車(chē)品牌也逐漸走向國(guó)際化，品牌的國(guó)籍在一點(diǎn)點(diǎn)的淡化，福特中國(guó)董事長(zhǎng)程美瑋曾說(shuō)過(guò)，福特不是美國(guó)品牌而是國(guó)際品牌。
按企業(yè)的控股權(quán)，以東風(fēng)日產(chǎn)為例。日產(chǎn)汽車(chē)總部在日本，但是股權(quán)早已多元化，現(xiàn)在馬路上跑的東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)都是出自中國(guó)人之手組裝。更多的血液來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)公司，而東風(fēng)汽車(chē)公司始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。也就是中國(guó)第二汽車(chē)集團(tuán)簡(jiǎn)稱(chēng)二汽。從第二個(gè)五年計(jì)劃就開(kāi)始造車(chē)了，是土生土長(zhǎng)的中國(guó)企業(yè)。能說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)的車(chē)就是日貨么。
如果按國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)分，現(xiàn)在馬路上跑的日系車(chē)只要是合資的都叫國(guó)產(chǎn)車(chē)。從一堆鋼鐵到整車(chē)出爐，所有東西完全都在中國(guó)生產(chǎn)，這些車(chē)都是不折不扣的中國(guó)制造，正兒八經(jīng)的國(guó)貨。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)造成了消費(fèi)者的選擇
僅從汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，從來(lái)沒(méi)有哪一個(gè)單一市場(chǎng)有這么熱鬧過(guò)。北美無(wú)非就是美國(guó)三大公司加上日本三大公司，再加上大眾，現(xiàn)代起亞，以及若干豪華和個(gè)性化品牌。標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、菲亞特、歐寶這些大腕，在美國(guó)市場(chǎng)都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言；歐洲則主要是本地汽車(chē)品牌的天下，日本車(chē)、美國(guó)車(chē)份額都有限；日本韓國(guó)更簡(jiǎn)單，基本清一色的本地品牌。唯獨(dú)中國(guó)，全世界的汽車(chē)品牌，主流非主流，高檔的，廉價(jià)的，全來(lái)了。
在琳瑯滿目的眾多品牌里，消費(fèi)者有選擇權(quán)。很多人認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)日系車(chē)就是支援了日本政府，殊不知，不管是國(guó)產(chǎn)日系車(chē)還是原裝進(jìn)口車(chē)，對(duì)中國(guó)政府的支援更大。
合資品牌的日系品牌車(chē)，增加了就業(yè)，促進(jìn)了國(guó)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還繳納了大量的稅款
即使是原裝進(jìn)口車(chē)，進(jìn)口車(chē)排量大、單價(jià)高，要繳納中國(guó)政府25%的關(guān)稅，17%的增值稅、最高40%的消費(fèi)稅。綜合關(guān)稅有的高達(dá)100%以上。
所以不管消費(fèi)者買(mǎi)什么車(chē)跟愛(ài)國(guó)無(wú)關(guān)，買(mǎi)日系車(chē)不等于不愛(ài)國(guó)，不買(mǎi)也不等于愛(ài)國(guó)。只要在中國(guó)消費(fèi)不管買(mǎi)什么都要給國(guó)家納稅，都是在支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
自主品牌的強(qiáng)大才是最有力的武器
物競(jìng)天擇，適者生存，這是亙古不變的真理。汽車(chē)市場(chǎng)也不例外，目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有130多家汽車(chē)制造商，品牌繁多但良莠不齊。
這種散亂的局面，與美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的三十年代很相似。參照汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最成功的美國(guó)和德國(guó)為例，兩者都經(jīng)歷了各種清理門(mén)戶和資源整合，才留下了美國(guó)的兩大大汽車(chē)企業(yè)福特、通用，德國(guó)的大眾、戴姆勒、寶馬等為數(shù)不多的大集團(tuán)，資源被集中利用，競(jìng)爭(zhēng)力也得到了加強(qiáng)。可見(jiàn)兼并重組是一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
合資品牌的價(jià)格影響了自主品牌在中低端的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是一方面，而更多的則是品牌效應(yīng)。
例如人們都熱衷德國(guó)的寶馬奔馳，去試駕過(guò)寶馬的車(chē)主應(yīng)該都感受過(guò)4s店銷(xiāo)售瘋狂駕駛。每腳油門(mén)都上轉(zhuǎn)速表的紅線、一百二十邁的車(chē)速急剎車(chē)伴隨強(qiáng)行并線、各種極其危險(xiǎn)的局面，被寶馬處理的井井有條，穩(wěn)如泰山。這種品牌效應(yīng)讓你完全全的對(duì)其信任。我想這也是我們自主品牌需要磨練與學(xué)習(xí)的。
有理由相信，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)努力進(jìn)入世界500強(qiáng)，并希望用10年或20年時(shí)間走完別人上百年的汽車(chē)發(fā)展道路的時(shí)候，它手里的品牌該如何整合，很快就會(huì)成為新課題。
在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下汽車(chē)品牌也逐漸走向國(guó)際化，品牌的國(guó)籍在一點(diǎn)點(diǎn)的淡化，福特中國(guó)董事長(zhǎng)程美瑋曾說(shuō)過(guò)，福特不是美國(guó)品牌而是國(guó)際品牌。
按企業(yè)的控股權(quán)，以東風(fēng)日產(chǎn)為例。日產(chǎn)汽車(chē)總部在日本，但是股權(quán)早已多元化，現(xiàn)在馬路上跑的東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)都是出自中國(guó)人之手組裝。更多的血液來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)公司，而東風(fēng)汽車(chē)公司始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。也就是中國(guó)第二汽車(chē)集團(tuán)簡(jiǎn)稱(chēng)二汽。從第二個(gè)五年計(jì)劃就開(kāi)始造車(chē)了，是土生土長(zhǎng)的中國(guó)企業(yè)。能說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)的車(chē)就是日貨么。
如果按國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)分，現(xiàn)在馬路上跑的日系車(chē)只要是合資的都叫國(guó)產(chǎn)車(chē)。從一堆鋼鐵到整車(chē)出爐，所有東西完全都在中國(guó)生產(chǎn)，這些車(chē)都是不折不扣的中國(guó)制造，正兒八經(jīng)的國(guó)貨。
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即使是原裝進(jìn)口車(chē)，進(jìn)口車(chē)排量大、單價(jià)高，要繳納中國(guó)政府25%的關(guān)稅，17%的增值稅、最高40%的消費(fèi)稅。綜合關(guān)稅有的高達(dá)100%以上。
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物競(jìng)天擇，適者生存，這是亙古不變的真理。汽車(chē)市場(chǎng)也不例外，目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有130多家汽車(chē)制造商，品牌繁多但良莠不齊。
這種散亂的局面，與美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的三十年代很相似。參照汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最成功的美國(guó)和德國(guó)為例，兩者都經(jīng)歷了各種清理門(mén)戶和資源整合，才留下了美國(guó)的兩大大汽車(chē)企業(yè)福特、通用，德國(guó)的大眾、戴姆勒、寶馬等為數(shù)不多的大集團(tuán)，資源被集中利用，競(jìng)爭(zhēng)力也得到了加強(qiáng)。可見(jiàn)兼并重組是一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
合資品牌的價(jià)格影響了自主品牌在中低端的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是一方面，而更多的則是品牌效應(yīng)。
例如人們都熱衷德國(guó)的寶馬奔馳，去試駕過(guò)寶馬的車(chē)主應(yīng)該都感受過(guò)4s店銷(xiāo)售瘋狂駕駛。每腳油門(mén)都上轉(zhuǎn)速表的紅線、一百二十邁的車(chē)速急剎車(chē)伴隨強(qiáng)行并線、各種極其危險(xiǎn)的局面，被寶馬處理的井井有條，穩(wěn)如泰山。這種品牌效應(yīng)讓你完全全的對(duì)其信任。我想這也是我們自主品牌需要磨練與學(xué)習(xí)的。
有理由相信，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)努力進(jìn)入世界500強(qiáng)，并希望用10年或20年時(shí)間走完別人上百年的汽車(chē)發(fā)展道路的時(shí)候，它手里的品牌該如何整合，很快就會(huì)成為新課題。
出自中華汽車(chē)網(wǎng)校 http://p747qisn.cn/轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
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