積碳毀發(fā)動機，增高油耗，怎樣才能有效的清除？

來源：中華汽車網(wǎng)校-李閱讀：1882 更新時間：2020-07-03

日常用車中，汽車產(chǎn)生積碳是無可避免的一件事情。積碳一多，就影響到了汽車的動力，也在一定程度上增加了油耗。那汽車積碳是怎么產(chǎn)生的呢？汽車積碳應(yīng)該如何清理？

積碳毀發(fā)動機

1、積碳的產(chǎn)生

日常駕駛中，有很多情況會加重積碳的形成。如：
1）車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內(nèi)）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內(nèi)的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。
2）清潔度低的劣質(zhì)燃油中含有大量雜質(zhì)，這些雜質(zhì)本身就是積碳的主要成分，并且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產(chǎn)生。

3）燒機油也會造成積碳。

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2、汽車積碳危害

車輛使用中常見的涼車發(fā)動機抖動，怠速發(fā)動機抖動，動力性下降，油耗升高，都與發(fā)動機內(nèi)部的積碳有關(guān)系。當形成積碳以后會導致發(fā)動機工作不良，也會出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、尾氣超標、油耗增多等異?，F(xiàn)象。積碳會對車造成的影響：
1）降低引擎功率；
2）增大油耗；
3）冷啟動困難；
4）燃燒室積碳嚴重的還會爆震，低轉(zhuǎn)速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害；
5）排放超標。

3、常見的兩種積炭

氣門、燃燒室積碳。受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。

如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發(fā)動機工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機。

進氣管積碳。由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發(fā)動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質(zhì)量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現(xiàn)象。

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如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶無怠速，那么你車的進氣管已經(jīng)積碳很嚴重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時去專業(yè)維修店檢查一下車子了。

4、汽車積碳診斷方法

在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業(yè)的維修店里有三種診斷方法。

解體法：就是把發(fā)動機拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。

內(nèi)窺鏡檢查：把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。

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觀察反饋電壓變化：用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1-0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準確地作為判斷依據(jù)，還會誤導沒有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用，因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用性能，到了萬不得已，只能動手術(shù)了。

5、汽車積碳清理

對于積碳這個問題來說，我們應(yīng)該在日常使用汽車的時候盡量做到預防或者減少積碳的形成條件，從而達到延長發(fā)動機使用壽命的目的。

清洗節(jié)氣門。保養(yǎng)的時候，車主們應(yīng)該都會知道，這是4S店都普遍要求做的一個項目。在4S店可能花費幾百，但其實成本只需要幾十。其實我們也可以自己拆下節(jié)氣門后用化油器清洗劑進行清洗，再用棉布擦干就行。也有很多的修理廠也會順便免費幫著清洗。

清洗發(fā)動機內(nèi)部積碳。只需要打開機油蓋，將整罐清潔劑倒入其中，蓋上蓋后，怠速十分鐘熄火就行。清潔劑能夠有效的溶解處在發(fā)動機內(nèi)部的膠質(zhì)、水分及金屬碎屑等，減少對新機油的污染。一般來說，長期在高速上暢通無阻的汽車3萬公里清理一次即可，在城市道路中堵堵停停的汽車一般1.5萬公里就需要清理一次。4S店往往會建議車主每一萬公里保養(yǎng)一次，如果汽車還在首保期內(nèi)，按4S店說的做；如果汽車過了首保，按汽車實際情況來。