人才那些事兒 || 自動駕駛淘汰賽打響，行業(yè)迎來“人才拐點”？

近年來，隨著工業(yè)4.0概念的推出和第四次工業(yè)革命的起步，自動駕駛作為汽車智能領域的一個重要方向得到汽車和科技行業(yè)的重視。不論是傳統(tǒng)車企大眾、奔馳、寶馬，造車新勢力特斯拉、蔚來、小鵬，還是科技新貴Waymo、Zoox、Cruise等均布局自動駕駛，在打造L2甚至L3級別產品的同時也積極進行路測。

然而受2020年新冠肺炎疫情和經濟下行的影響，使得全球汽車業(yè)掀起的降薪裁員潮也開始波及處于快速發(fā)展時期的自動駕駛行業(yè)——累計融資超過70億元自動駕駛融資王Zoox先后被曝出裁員、10億美元賣身亞馬遜的消息。

但沖擊也帶來自動駕駛人才流動分化的加劇，一部分公司裁員，而另一部分公司卻紛紛開始招募、挖角優(yōu)秀人才。近日，有外媒報道，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise試圖從Zoox挖走工程師。事實上，Cruise在5月份對140多名員工進行了裁員，但有消息人士透露，Cruise一直在招攬核心技術人才。Cruise首席公關Kristine Boyden表示：“我們正在尋找世界上最優(yōu)秀的人才，不管他們在哪里工作，也不管他們在做什么?！睙o獨有偶，自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Aurora此前宣布，他們已經將員工的數量從原本250人增加到500人，并還將繼續(xù)招聘遠程工作崗位。Aurora的首席執(zhí)行官Chris Urmson 表示：“由于疫情的影響，現在就業(yè)市場上有許多有潛力的優(yōu)秀人才，我們打算充分利用這一機會?！?/span>

自動駕駛行業(yè)迎來“馬太效應”

自動駕駛技術的研發(fā)需要很長的時間，投入成本很高，但跨國車企不會輕易放棄這項可能引發(fā)未來行業(yè)變革的技術體系。中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“世界各汽車強國，各大跨國公司對未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向高度一致，無論是在技術層面還是在產業(yè)層面。通過跨界融合，實現產業(yè)鏈的重構。這個大的趨勢，在疫情蔓延的當下都沒有改變?！?/span>

日前，在結束與寶馬不到一年的自動駕駛合作后，奔馳與英偉達聯合發(fā)布了下一代自動駕駛軟件平臺，繼續(xù)加強自己在自動駕駛領域的地位。部分汽車制造商和自動駕駛公司也在“快馬加鞭”地推出自己的產品，并嘗試在更多地區(qū)落地測試。

疫情沒有影響資本繼續(xù)向自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)流動，但自動駕駛行業(yè)迎來“馬太效應”。據不完全統(tǒng)計，年初以來，我國有融資信息的自動駕駛相關企業(yè)達到了30多家，融資金額高達數百億元。而一些尾部自動駕駛企業(yè)卻面臨資金斷流、公司裁員、倒閉、賣身的窘境?？梢?，分化的加劇，加速了行業(yè)淘汰賽的到來。

自動駕駛行業(yè)的發(fā)展離不開市場、技術與人才的支撐。送貨和載人是自動駕駛兩大主要應用場景。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者時表示：“因為疫情，大家對自動駕駛的需求更為強烈，為自動駕駛行業(yè)發(fā)展增添了新的‘外部變量’，讓人們看到了其在特殊情況下應用的可能?！?/span>

要在自動駕駛行業(yè)賽道上占得先機，歸根結底是人才的問題。在企業(yè)一擁而上、需求不斷釋放的背景下，自動駕駛人才一直都呈現出供不應求的現狀。

據了解，一直以來，美國當地自動駕駛行業(yè)的招聘需求一直高居不下，一份來自Indeed網站數據顯示，從2015年開始，與自動駕駛相關的技術崗位需求增加了近10倍。自動駕駛對人才各方面的學科知識要求較高，具備專業(yè)素養(yǎng)和技能的優(yōu)秀人才不多，是造成當前全球自動駕駛人才缺口較大的原因之一。

崔東樹向記者介紹到: “自動駕駛是未來行業(yè)發(fā)展的方向，車企在壓縮傳統(tǒng)產品投入的同時，加大了對自動駕駛發(fā)展的投入，體量增加趨勢明顯，包括歐美國家，自動駕駛人才需求是相對較強?！?/span>

長安汽車車聯網技術開發(fā)所所長、智能汽車云項目總監(jiān)蔡春茂在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，疫情對長安汽車自動駕駛方向的研發(fā)影響不大。去年，長安汽車成立了全球研發(fā)中心，涵蓋了自動駕駛算法、智能網聯、AI平臺等，并且一直在加大自動駕駛投入。但自動駕駛算法類的人才比較缺乏，特別是中高級以上的算法類人才一直都比較難找。

高端人才向頭部企業(yè)聚集

據業(yè)內人士介紹，在經歷了2017-2018年的瘋狂擴張之后，2019-2020年整個自動駕駛行業(yè)開始回歸理性，擠出泡沫，修煉內功，重新布局。同樣，2020年在人才領域也會重新調整，初階人才市場份額減少，高階人才仍然供不應求。

這其中，最大的特點是人才從科技公司“回流”到汽車制造商和一級汽車零部件巨頭。據記者發(fā)現，不少頭部企業(yè)目前正在招聘自動駕駛研發(fā)相關人才的信息，包括AI、算法開發(fā)類、大數據平臺開發(fā)、軟件等自動駕駛研發(fā)類崗位。

從長遠來看，自動駕駛人才自主培養(yǎng)及引進將長期進行。蔡春茂向記者介紹到，為了發(fā)展自動駕駛，緩解缺乏相關人才的問題。目前企業(yè)通過培養(yǎng)其他大數據等專業(yè)的團隊來轉型做自動駕駛算法等相關方向。

行業(yè)環(huán)境變化對人才的布局和流動有著很大影響。付于武向記者提到：“中國的自動駕駛汽車剛剛開始，我們有后發(fā)優(yōu)勢，要化危為機。所以在疫情當下，我們要堅持當前中國企業(yè)在自動駕駛汽車產業(yè)發(fā)展上，關鍵是優(yōu)化人才的布局，注意協(xié)同創(chuàng)新，優(yōu)化人才的使用，加速自動駕駛汽車人才的培養(yǎng)，發(fā)揮最大的效率。”

（來源：中國汽車報）

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