中國車市遭遇寒冬，汽車經(jīng)銷商深陷生存困局

來源：中華汽車網(wǎng)校-蔡閱讀：8722 更新時間：2020-12-27

(一)多重因素疊加，汽車市場持續(xù)下滑
受小排量購置稅優(yōu)惠政策退出、宏觀經(jīng)濟增速放緩、中美貿(mào)易摩擦以及部分地區(qū)提前實施“國六”等多重因素影響，2019年我國汽車銷售市場持續(xù)下滑。汽車產(chǎn)銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。這一下滑趨勢自2018年下半年開始，2019年上半年乘用車銷量仍較為低迷，下半年“國五“國六”切換影響減弱，消費者信心逐漸恢復(fù)，汽車銷量降幅逐漸收窄(見圖1)。

2019年乘用車四類車型均出現(xiàn)負增長。2019年轎車銷量為1031萬輛，比上年同期下降10.7%;SUV銷量為935萬輛，同比下降6.3%;MPV銷量為138萬輛，同比下降20.2%;交叉型乘用車銷量為40萬輛，同比下降11.7%。多功能乘用車(MPV)降幅最為明顯(見表1)。

新能源汽車也由高速上升轉(zhuǎn)為下降，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%。新能源汽車銷量的下滑受補貼退坡影響很大，大幅下降態(tài)勢集中呈現(xiàn)在下半年。

從國內(nèi)外品牌看，2019年，自主品牌乘用車銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%。全年來看，日系和德系品牌乘用車銷量增速略有減緩，韓系品牌結(jié)束增長，呈一-定下降趨勢，美系和法系品牌降幅有所擴大。

2020年，汽車經(jīng)銷商的預(yù)測也不樂觀。2020年1月初，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會對1940家4S店管理者的調(diào)查顯示，32.3%的汽車經(jīng)銷商認為2020年的市場將比2019年更差;39.2%的汽車經(jīng)銷商認為2020年的市場將和2019年持平:只有28.5%的汽車經(jīng)銷商對2020年的市場持樂觀態(tài)度。汽車經(jīng)銷商對行業(yè)前景的信心不足。

（二）新冠肺炎疫情對汽車銷售正在產(chǎn)生重大影響

2020年初暴發(fā)的由新冠病毒引發(fā)的肺炎疫情對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了重沖擊。受疫情影響，我國經(jīng)濟下行壓力加大，居民可支配的家庭消費比例變少，再加上疫情防控要求減少了人們的出行，整體汽車消費低迷。200年第一季度，工信部數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，乘聯(lián)會發(fā)布的國內(nèi)第季度狹文乘用車累計銷售301.4萬輛，同比下降40.8%。為了減緩疫情的影響，國家和地方等部門出臺了減少城市號牌限制、延續(xù)新能源汽車補貼、降低稅費、降低金融貸款利率和增加車輛報廢補貼等一系列措施，將對2020年汽車市場的恢復(fù)發(fā)揮重要的推動作用。有預(yù)測認為，2020年乘用車零售量將下探2000萬輛的關(guān)口。

(三)低速發(fā)展成為常態(tài)，汽車經(jīng)銷商“生存淘汰賽”加速
面對車市寒冬的嚴峻考驗，汽車經(jīng)銷商全年庫存高企，虧損嚴重、資金鏈斷裂屢見不鮮，關(guān)店退網(wǎng)成為普遍現(xiàn)象。根據(jù)汽車之家車商匯后臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，收錄經(jīng)銷商數(shù)量在2017年底抵達峰值后(31676家)，持續(xù)性負增長，到2019年7月5日，經(jīng)銷商數(shù)量僅剩27216家，相較2017年12月31日，經(jīng)銷商商家數(shù)量大幅下降14.1%(見圖2)。

放眼整體汽車市場，高線城市汽車消費經(jīng)過十幾年井噴式增長，市場日趨飽和，競爭激烈，個城市十公里半徑內(nèi)甚至會出現(xiàn)+幾家經(jīng)銷商店，再加上搖號、限購等因素影響，汽車銷量增速已大幅收窄，形成了供給大于需求的局面。反觀低線城市和縣城鄉(xiāng)村地區(qū)，消費能力逐漸提升，居民對出行方式也提出了更高要求。捕捉到這一市場趨勢，汽車主機“紛紛加大在潛力較大的空白市場的布局，將銷售渠道向低線城市快速下沉。根據(jù)汽車之家車商匯后臺2019年7月5日統(tǒng)計，低線城市(B級、C級)銷售渠道達到19679家，占比高達72%。

雖然低線城市的市場空間給予了汽車市場新的希望，但是下沉后的經(jīng)銷商生存問題同樣存在。在近兩年車市寒冬影響下，低線城市經(jīng)銷商店正在經(jīng)歷更加嚴峻的關(guān)店浪潮。根據(jù)車商匯后臺統(tǒng)計，面對同樣的市場寒冬，高線城市(A級、S級)較低線城市(B級、C級)下降幅度小，自2017年年底至2019年年中，低線城市經(jīng)銷商數(shù)量下降幅度持續(xù)大于高線城市，據(jù)2019年7月5日統(tǒng)計，B級城市下降幅度達到10%，C級城市下降幅度達到11%(見圖3)。