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[正版]高級(jí)汽車(chē)維修工考試題庫(kù)/歷年真題/每日一練(13)
汽車(chē)維修工考試模擬試題,每日一練,精選歷年真題(含答案),做完可自行評(píng)分,查看汽車(chē)維修工理論知識(shí)的薄弱環(huán)節(jié)。
1、在診斷SFI系統(tǒng)之前,必須首先完成初步診斷程序。此程序不包括( )。
(A)排放檢測(cè) (B)燃油壓力檢測(cè)
(C)有無(wú)真空泄漏的檢查 (D)有無(wú)胡亂改動(dòng)的檢查
2、技師A說(shuō),診斷儀顯示故障碼(DTC),技師B說(shuō),診斷儀可用于比較傳感器的參數(shù)和根據(jù)診斷儀數(shù)據(jù)得出診斷結(jié)論,誰(shuí)是正確的( )。
(A)只有技師A正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
3、在IBM檢測(cè)期間,在所有的下列故障中,除了哪一項(xiàng)外的其余三項(xiàng)都會(huì)導(dǎo)致NOx排放檢測(cè)不合格( )。
(A)溫控定時(shí)開(kāi)關(guān)有故障 (B)EGR閥不工作
(C)催化轉(zhuǎn)化器有故障 (D)催化轉(zhuǎn)化器不能升溫
4、一輛TBI燃油噴射汽車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間停放(如過(guò)了一夜)后起動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng),下列故障哪一種最不可能引起此癥狀( )。
(A)燃油泵止回閥泄漏 (B)冷卻液溫度傳感器失調(diào)
(C)PCM損壞 (D)PCM不能接收起動(dòng)輸入信號(hào)
5、一輛汽車(chē)進(jìn)行I/M檢測(cè),HC和CO排放通過(guò)測(cè)試,但NOX排放過(guò)高。下面哪一條不是引起此結(jié)果的原因( )。
(A)活塞頂積炭過(guò)多 (B)EGR氣道口堵塞
(C)在燃燒室內(nèi)存在由于冷卻系統(tǒng)沉積引起的熱點(diǎn) (D)混合氣過(guò)濃
6、冷起動(dòng)噴油器泄漏會(huì)引起除下面哪一項(xiàng)之外的其余所有故障( )。
(A)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火(B)怠速不穩(wěn)(C)起動(dòng)困難(D)爆燃
7、一輛汽車(chē)功率下降且燃油經(jīng)濟(jì)性差,技師A說(shuō)點(diǎn)火過(guò)遲是故障的原因,技師B說(shuō)離心式或真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)過(guò)大是故障的原因,誰(shuí)是正確的( )。
(A)只有技師A正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
8、在拆下散熱器蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,四氣體廢氣分析儀可以用來(lái)進(jìn)行下面哪一項(xiàng)檢查( )。
(A)檢查氣缸墊是否穿透 (B)檢查排氣門(mén)是否燒損
(C)檢查節(jié)氣門(mén)是否燒損 (D)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)真空
9、EVAP系統(tǒng)中軟管松脫或活性炭罐泄漏會(huì)對(duì)下面哪一項(xiàng)產(chǎn)生影響( )。
(A)CO排放(B)CO2排放 (C)HC排放(D)NOX排放
10、一輛裝有SFI系統(tǒng)的汽車(chē)因?yàn)镃O排放過(guò)高而沒(méi)有通過(guò)I/M排放檢測(cè):技師A說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障是沒(méi)有通過(guò)排放檢測(cè)的原因;技師B說(shuō)修理引起CO排放過(guò)高的故障會(huì)導(dǎo)致重新檢測(cè)時(shí)NOX排放檢測(cè)的失敗;誰(shuí)是正確的( )。
(A)只有技師A正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
11、一輛采用順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)在怠速和3000r/min時(shí)具有同樣高的長(zhǎng)期燃油修正:技師A說(shuō)真空泄漏是故障的原因;技師B說(shuō)燃油濾清器贓污或燃油泵壓力過(guò)低可能是其原因;誰(shuí)是正確的( )。
(A)只有技師A正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
12、在節(jié)氣門(mén)體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)中,下面癥狀中哪一種不是燃油壓力過(guò)低引起的( )。
(A)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振(B)排氣冒黑煙(C)動(dòng)力不足(D)加速緩慢
13、技師A說(shuō)可以用一只12V試燈檢查點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的電壓;技師B說(shuō)也可以使用一只自備電源試燈;誰(shuí)是正確的( )。
(A)只有技師A正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
14、一輛汽車(chē)因?yàn)镠C排放過(guò)高而沒(méi)有通過(guò)I/M240排放檢測(cè),駕駛跟蹤記錄結(jié)果表明在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中HC排放過(guò)高,而CO排放正常(遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于允許值):技師A說(shuō)一直在清污的活性炭罐可能是原因;技師B說(shuō)該車(chē)可能有燃油管泄漏或燃油箱泄漏;誰(shuí)是正確的( )。
(A)只有技師A正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
15、技師A說(shuō)線性EGR閥可以用診斷儀進(jìn)行檢查;技師B說(shuō)正背壓EGR閥可以用一只手動(dòng)真空泵進(jìn)行檢查,檢查時(shí)對(duì)廢氣進(jìn)口略加空氣壓力;( )是正確的。
(A)只有技師A正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
16、在下列各項(xiàng)中,哪一項(xiàng)不是引起HC排放高于正常值的原因( )。
(A)只有技師A正確(B)氣缸缺火(C)燃燒不完全(D)混合氣過(guò)稀
17、一臺(tái)裝有計(jì)算機(jī)控制燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)排氣門(mén)燒損:技師A說(shuō)診斷儀會(huì)將這種異常顯示為廢氣連續(xù)過(guò)?。患紟烞說(shuō)診斷儀會(huì)顯示正常值的長(zhǎng)期燃油修正指令;誰(shuí)是正確的( )。
(A)只有技師A正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
18、下面哪一項(xiàng)能最好地描述霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)的輸出信號(hào)( )。
(A)串行 (B)模擬 (C)數(shù)字 (D)交流信號(hào)
19、技師A說(shuō)CO排放低于正常值可能是EVAP系統(tǒng)在怠速時(shí)清污所引起的;技師B說(shuō)CO排放高于正常值可能是燃油壓力低于規(guī)定值所引起的;誰(shuí)是正確的( )。
(A)只有技師A 正確 (B)只有技師B正確
(C)技師A和技師B都正確 (D)技師A和技師B都不正確
20、車(chē)用排放真空軟管的布置信息可以從( )獲取。
(A)在車(chē)主指南中 (B)在行李箱內(nèi)
(C)在汽車(chē)音響指南中 (D)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的排放標(biāo)簽上
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【答案】
1、A 2、B 3、A 4、C 5、D
6、D 7、A 8、A 9、C 10、C
11、B 12、B 13、A 14、B 15、C
16、A 17、C 18、C 19、D 20、D
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