瘋狂的汽車(chē)芯片漲價(jià)：經(jīng)銷商報(bào)價(jià)直接乘10倍，美元交易難追查

長(zhǎng)達(dá)一年的汽車(chē)芯片缺貨依然沒(méi)有緩解的跡象。汽車(chē)需求復(fù)蘇但汽車(chē)芯片供應(yīng)不足使得越來(lái)越多的車(chē)企被動(dòng)減產(chǎn)、停產(chǎn)，已經(jīng)影響到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)營(yíng)。

最近隨著馬來(lái)西亞新冠疫情升溫，芯片封測(cè)廠停工又加劇了汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張，導(dǎo)致多家汽車(chē)廠因缺少零部件供應(yīng)而停產(chǎn)。芯片代工廠臺(tái)積電、聯(lián)電、三星則又開(kāi)啟了新一輪漲價(jià)，這將給原本就處于價(jià)格高位的汽車(chē)芯片帶來(lái)壓力。

從去年底開(kāi)始這大半年時(shí)間，汽車(chē)芯片價(jià)格動(dòng)輒上漲了幾十倍、甚至上百倍。8月3日，針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，將根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。
據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，今?月份開(kāi)始汽車(chē)芯片價(jià)格維持高位，不再上漲，盡管某些型號(hào)價(jià)格出現(xiàn)下探，但總體上需求依然很緊，難言拐點(diǎn)將至。

對(duì)很多芯片經(jīng)銷商而言，這一年是千載難逢的機(jī)遇，似乎永遠(yuǎn)在上漲的芯片價(jià)格讓他們賺到了豐厚的利潤(rùn)，甚至實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，完成了原本不曾期待的人生高光。

加價(jià)：AKM的“火苗”

2020年10月20日，日本旭化成微電子株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“AKM”）芯片廠起火，這在很多人看來(lái)這只是一場(chǎng)普通的工廠起火，但對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的信號(hào)——汽車(chē)芯片可能要漲價(jià)了。

芯片超人是一家新型芯片分銷平臺(tái)，其模式一方面針對(duì)上游芯片設(shè)計(jì)企業(yè)提供市場(chǎng)銷售平臺(tái)，一方面針對(duì)下游長(zhǎng)尾終端場(chǎng)景提供智能應(yīng)用技術(shù)?！靶酒恕眲?chuàng)始人兼CEO花姐也異常關(guān)注這一場(chǎng)大火對(duì)接下來(lái)汽車(chē)芯片價(jià)格的影響。事實(shí)上，這一把火點(diǎn)燃了“汽車(chē)芯片”長(zhǎng)達(dá)一年的炒作之火。

“市場(chǎng)上原本AKM他們的貨是不多的，著火后，他的東西就開(kāi)始漲價(jià)，膽子比較大的（經(jīng)銷商）報(bào)了幾倍的價(jià)格給他們的客戶，發(fā)現(xiàn)客戶能夠接受。那么大家就繼續(xù)把價(jià)格往上報(bào)，發(fā)現(xiàn)都能接受，這個(gè)就報(bào)瘋掉了?！被ń阒v述當(dāng)時(shí)經(jīng)銷商的心態(tài)。

對(duì)芯片經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，借助突發(fā)事件進(jìn)行價(jià)格炒作是一種常規(guī)套路，大家都不陌生。2009年全球從金融危機(jī)走出后，芯片市場(chǎng)需求短期內(nèi)大增，德州儀器的芯片就被爆炒，很多經(jīng)銷商發(fā)了財(cái)。

當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)AKM芯片沒(méi)貨時(shí)，這些中國(guó)經(jīng)銷商下一個(gè)決定就是“到海外市場(chǎng)掃貨”。

“盡管?chē)?guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始炒了，但國(guó)外動(dòng)靜還不大，那么就把國(guó)外相對(duì)低價(jià)的貨全面掃進(jìn)來(lái)，打一個(gè)時(shí)間差。賣(mài)的時(shí)候加個(gè)‘0’（即10倍）開(kāi)賣(mài)，然后你發(fā)現(xiàn)你能賣(mài)得掉，原本是2-3倍價(jià)格，現(xiàn)在20-30倍價(jià)格，一下子就把AKM的產(chǎn)品炒作起來(lái)了?！被ń阏J(rèn)為經(jīng)銷商對(duì)AKM芯片的試探成功點(diǎn)燃了汽車(chē)芯片炒作的大火，接下來(lái)更多汽車(chē)芯片開(kāi)始被炒賣(mài)。

意法半導(dǎo)體是又一家重量級(jí)的汽車(chē)芯片供應(yīng)商。有了AKM的經(jīng)驗(yàn)后，很快意法芯片價(jià)格價(jià)格快速上漲，從三四塊漲到了十幾塊。

“干這種活干著干著就跟賭徒一樣，越炒越兇，不斷去試探客戶的底線。不可能是一口氣拉上去的，一開(kāi)始三、四倍，然后再稍微漲點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)需求還在，價(jià)格都還能接受，尤其是原廠的貨不多的時(shí)候，膽子就越來(lái)越大。過(guò)了一個(gè)春節(jié)橫盤(pán)了一陣子，春節(jié)過(guò)年大家都在觀望，但春節(jié)后發(fā)現(xiàn)更瘋了，又拉上去一波?！被ń阏f(shuō)春節(jié)后一顆幾十元的芯片漲到了一兩百，后來(lái)又漲到了三四百，現(xiàn)在都漲到八百一千元了。

疫情影響供應(yīng)鏈整合，芯片產(chǎn)能不足短期內(nèi)無(wú)法改變，另外一方面汽車(chē)需求端復(fù)蘇超出預(yù)期以及造車(chē)新勢(shì)力多出來(lái)的芯片需求，導(dǎo)致越來(lái)越多汽車(chē)芯片出現(xiàn)缺貨，炒賣(mài)的芯片從AKM、意法鋪開(kāi)到絕大部分汽車(chē)芯片，德州儀器、恩智浦、博通等產(chǎn)品都變成了高價(jià)的搶手貨。

找貨：假貨混雜

在芯片產(chǎn)能不足的情況下，這些炒貨經(jīng)銷商到哪里去搞到這么多芯片呢？

花姐說(shuō)貨源主要三種途徑：第一種是別人的呆滯庫(kù)存，廠商之前備的貨，現(xiàn)在用不了了，想清掉庫(kù)存，這種產(chǎn)品價(jià)格不會(huì)特別高。第二種，屬于灰色地帶，代理商原本是準(zhǔn)備給A客戶的貨，但如果老老實(shí)實(shí)交給A貨是沒(méi)有超額利潤(rùn)的，于是把這部分貨倒出來(lái)賣(mài)到市場(chǎng)上，價(jià)格可以高好幾倍。第三種，還有翻新的產(chǎn)品甚至有些假貨也被拿來(lái)濫竽充數(shù)。

廠商多余的庫(kù)存遇到好行情時(shí)出掉清理庫(kù)存這個(gè)很好理解，但如果有供應(yīng)鏈“里應(yīng)外合”炒賣(mài)芯片確實(shí)對(duì)行業(yè)傷害性極大，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序。

“有些假貨或者之前舊芯片拿來(lái)翻新作假還是有很多的，當(dāng)然如果你辨別出來(lái)是假的，賣(mài)貨的人肯定會(huì)馬上把錢(qián)退給你，如果你要辨別不出來(lái)呢，那就上當(dāng)了。”花姐說(shuō)自己的公司因?yàn)樽鲂酒灰灼脚_(tái)，有一項(xiàng)服務(wù)是幫助客戶檢驗(yàn)芯片真假，因?yàn)檎娴挠胁簧偌倜爱a(chǎn)品在市場(chǎng)上出現(xiàn)。

深圳是公開(kāi)市場(chǎng)芯片交易的主要地點(diǎn)。諸多芯片經(jīng)銷商云集在此，為了囤貨，有的經(jīng)銷商甚至抵押了自己的房產(chǎn)。

“深圳這一波很多經(jīng)銷商都賺了不少錢(qián)，好多人身價(jià)過(guò)億，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由了?！被ń阏f(shuō)。

有關(guān)某某人這一波炒賣(mài)芯片實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的故事很多，但這種故事都不會(huì)自證。

王梓（化名）在一家國(guó)際芯片分銷商負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷工作，他也聽(tīng)過(guò)多個(gè)炒賣(mài)芯片發(fā)財(cái)?shù)墓适隆！奥?tīng)說(shuō)是聽(tīng)說(shuō)很多，但誰(shuí)會(huì)親自給你證實(shí)呢？！但這一波發(fā)財(cái)?shù)娜丝隙ê芏??！?/span>

弊端：芯片分銷環(huán)節(jié)過(guò)多

芯片行業(yè)多年來(lái)采用多層分銷網(wǎng)絡(luò)渠道，芯片原廠把貨提供給一級(jí)代理商，一級(jí)代理商還有自己的分銷渠道，產(chǎn)品最終到達(dá)最終用戶手里有五六個(gè)環(huán)節(jié)。

就汽車(chē)芯片而言一級(jí)代理（Tier 1）又扮演非常關(guān)鍵角色，他們負(fù)責(zé)收集車(chē)廠的需求，并且與芯片原廠進(jìn)行溝通訂貨，最終通過(guò)一級(jí)代理的分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品提供給車(chē)廠。一級(jí)代理主要是博世、大陸等知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

花姐認(rèn)為，這種復(fù)雜多環(huán)節(jié)的分銷渠道給經(jīng)銷商操作芯片提供了空間。“你原廠可以追蹤到貨交給了一級(jí)代理商，甚至一級(jí)代理商管理自己二級(jí)代理商也知道貨流向哪里，但再往下去追蹤就做不到了?！?/span>

“芯片交易都是美元交易，互相之間通過(guò)海外賬戶打款，國(guó)內(nèi)要調(diào)查的也很難追蹤?！被ń阏f(shuō)。

王梓接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說(shuō)，芯片廠的做法是把產(chǎn)品不直接交到最終客戶手里，先轉(zhuǎn)到香港，從香港發(fā)貨給國(guó)內(nèi)的客戶?！跋愀塾泄竞臀锪?，原廠下單就是美元，所以交易也都是美元?！?/span>

王梓認(rèn)為，芯片領(lǐng)域如果有統(tǒng)一的交易平臺(tái)，大家都在上面去采購(gòu)就可以規(guī)避很多灰色操作。

不過(guò)為了管理好渠道防止串貨和炒作，原廠也在不斷改革自己的渠道?；ń阃嘎?，艾睿電子（德州儀器一級(jí)代理商）在中國(guó)的業(yè)務(wù)后來(lái)改用只接受人民幣交易，不接受美元交易，來(lái)打擊經(jīng)銷商竄貨?！叭嗣駧沤灰缀米粉?，另外稅單這些也能追蹤到貨真正流向，這樣話大家就會(huì)謹(jǐn)慎，被查出來(lái)要被處罰?！?/span>

這一輪被炒作的汽車(chē)芯片主要是外資品牌，本土汽車(chē)芯片則相對(duì)穩(wěn)定。花姐說(shuō)本土汽車(chē)芯片企業(yè)跟最終客戶都差不多認(rèn)識(shí)，他們?cè)镜姆咒N渠道就比較短，經(jīng)銷商操作空間很小?！氨就疗?chē)芯片價(jià)格也在漲，但漲價(jià)都被原廠拿去了，經(jīng)銷商的利潤(rùn)還是跟之前差不多?！?/span>

花姐認(rèn)為，目前汽車(chē)行業(yè)的零庫(kù)存模式存在極大的供應(yīng)鏈安全問(wèn)題，整車(chē)廠甚至都沒(méi)有專門(mén)的人去管理芯片，嚴(yán)重依賴Tier 1。

“汽車(chē)行業(yè)的零庫(kù)存其實(shí)是跟豐田學(xué)的，但豐田在日本地震的時(shí)候缺芯就引起重視了，他們發(fā)現(xiàn)零庫(kù)存會(huì)死的很慘，后來(lái)豐田就自己管理芯片了，甚至還投資了瑞薩這樣的芯片企業(yè)來(lái)做保障，所以這次豐田受到影像是比較小的，他們做了很多布局?！被ń阏J(rèn)為經(jīng)過(guò)這一事件未來(lái)車(chē)廠肯定會(huì)把芯片庫(kù)存管理重視起來(lái)。

整車(chē)廠和一級(jí)代理的自身因素也加劇了本輪缺芯。

一位汽車(chē)芯片供應(yīng)商人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，新冠疫情爆發(fā)后，全球經(jīng)濟(jì)沖到?jīng)_擊，整車(chē)廠和一級(jí)代理對(duì)市場(chǎng)需求信心不足，甚至還出現(xiàn)了取消訂單的情況，他們對(duì)市場(chǎng)需求出現(xiàn)了誤判?！靶酒掠唵巫钇鸫a要提前幾個(gè)月，但當(dāng)時(shí)他們下單意愿不強(qiáng)。后來(lái)再來(lái)追加訂單，很多產(chǎn)能都留給消費(fèi)電子等芯片了?！?/span>

目前芯片業(yè)界反饋，代工廠產(chǎn)能滿載、封測(cè)廠產(chǎn)能滿載，而且價(jià)格不斷調(diào)漲。研究咨詢機(jī)構(gòu)埃信華邁（IHS Markit）預(yù)期汽車(chē)缺芯將持續(xù)到2022年年中，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間缺芯還將繼續(xù)阻礙行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)汽車(chē)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)AFS最新統(tǒng)計(jì)，截至目前因芯片短缺已致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)644.2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年減產(chǎn)量將攀升至765萬(wàn)輛以上。

“現(xiàn)在情況是Tier 1雙手一攤說(shuō)我確實(shí)找不到貨，逼得整車(chē)廠自己出來(lái)找貨，但整車(chē)廠找到的貨還需要Tier 1下單去購(gòu)買(mǎi)，但有些貨不是很漂亮的話，Tier 1自然不愿意下單，萬(wàn)一產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)呢？”花姐說(shuō)車(chē)廠和Tier 1互相扯皮，車(chē)廠只能減產(chǎn)停產(chǎn)。

拐點(diǎn)：價(jià)格高位盤(pán)旋，拐點(diǎn)未至

盡管?chē)?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局表示要對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，但目前汽車(chē)芯片價(jià)格依然維持高位。

推高汽車(chē)芯片價(jià)格的因素一方面是經(jīng)銷商投機(jī)倒把，另一方面是汽車(chē)廠商擔(dān)心停產(chǎn)加大備貨，甚至不惜高價(jià)掃貨。

“缺貨是大背景，供給本來(lái)就不足。比如說(shuō)他有10萬(wàn)個(gè)貨，但現(xiàn)在情況下他不會(huì)一口氣全部拿出來(lái)，第一批給2萬(wàn)，你要不要？不要，下一批貨就沒(méi)你什么事情了?！被ń阏f(shuō)對(duì)很多汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)只能“上牌桌”，他們需要備貨，需要生產(chǎn)，“換個(gè)角度講，他們產(chǎn)品不缺芯了，汽車(chē)賣(mài)了還能賺到錢(qián)，尤其對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們需要沖銷量，需要融資，那么芯片上面多100-200塊錢(qián)算什么？”

“從6月份開(kāi)始明顯感覺(jué)到大家買(mǎi)不動(dòng)了，比如德州儀器有現(xiàn)貨，價(jià)格就下來(lái)了；另外‘牌桌’上也沒(méi)有那么多人了，玩得起的人太少了。整體上像意法、恩智浦的貨價(jià)格還是挺高的，還沒(méi)有下來(lái)?！被ń阏f(shuō)現(xiàn)在還拿貨的都是那種不差錢(qián)的客戶，也有些客戶轉(zhuǎn)而使用國(guó)產(chǎn)芯片。

對(duì)芯片經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，他們看到是汽車(chē)芯片需求依然在，產(chǎn)能依舊緊缺，價(jià)格沒(méi)有大幅下跌的理由，目前還說(shuō)不上拐點(diǎn)將至，但很顯然他們現(xiàn)在變得謹(jǐn)慎小心了。

但芯片經(jīng)銷商并不能主導(dǎo)價(jià)格走勢(shì)。有關(guān)汽車(chē)“缺芯”何時(shí)能夠解決，各方意見(jiàn)也有不同。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車(chē)缺“芯”會(huì)在今年下半年緩解；另一種聲音則認(rèn)為汽車(chē)缺“芯”要到明年或者后年結(jié)束，充滿極大不確定性。

進(jìn)入8月份，由于馬來(lái)西亞新冠疫情加重導(dǎo)致多家封測(cè)廠停工，使得汽車(chē)“缺芯”進(jìn)一步加劇。

最近多家車(chē)商針對(duì)汽車(chē)芯片供應(yīng)有新一輪表態(tài)。

8月27日，通用汽車(chē)表示受全球芯片短缺的影響，計(jì)劃在本周關(guān)停負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的工廠。這也是自芯片危機(jī)爆發(fā)以來(lái)通用汽車(chē)首次暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

8月20日，豐田汽車(chē)表示，由于汽車(chē)芯片短缺，計(jì)劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模約36萬(wàn)輛。

8月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上公開(kāi)點(diǎn)名瑞薩電子和博世兩家汽車(chē)芯片大廠，稱其為特斯拉供應(yīng)鏈目前最大的問(wèn)題。馬斯克表示，特斯拉正在某些“標(biāo)準(zhǔn)”汽車(chē)芯片的極端供應(yīng)鏈限制下運(yùn)營(yíng)。

大眾集團(tuán)旗下三大品牌在7月30日指出，汽車(chē)芯片的持續(xù)短缺可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)加劇，凸顯出該行業(yè)在解決這一問(wèn)題上面臨的困難。大眾品牌財(cái)務(wù)高管宋寅哲（Alexander Seitz）分析，從供應(yīng)端的現(xiàn)實(shí)情況看，該品牌旗下車(chē)型將在今年第三季度面臨非常大的挑戰(zhàn)。

今年7月5日，寶馬公司警告稱，全球汽車(chē)芯片短缺的狀況依舊沒(méi)有緩解，今年下半年供應(yīng)會(huì)持續(xù)吃緊，同時(shí)也會(huì)影響汽車(chē)廠商的產(chǎn)量。

吉利汽車(chē)表示已經(jīng)采取多重舉措應(yīng)對(duì)芯片緊張的問(wèn)題。不過(guò)，對(duì)于芯片短缺何時(shí)能緩解，公司表示仍存在巨大的變數(shù)。

8月25日，博世董事會(huì)成員哈拉爾德·克羅格（Harald Kroeger）接受采訪時(shí)表示，全球范圍內(nèi)從汽車(chē)到消費(fèi)電子等領(lǐng)域?qū)π酒男枨蠹ぴ觯芤咔?、自然?zāi)害等影響，供應(yīng)鏈在過(guò)去一年中已經(jīng)崩潰。他預(yù)計(jì)芯片短缺將延續(xù)到2022年，并希望需求保持穩(wěn)定。

【推薦閱讀】

全國(guó)新能源汽車(chē)維修師培訓(xùn)簡(jiǎn)章

全國(guó)汽車(chē)修理工報(bào)名中心培訓(xùn)簡(jiǎn)章

全國(guó)二手車(chē)評(píng)估師報(bào)名中心培訓(xùn)簡(jiǎn)章