2012各大汽車品牌油耗綜合評估報告

【中華汽車網校 行業(yè)動態(tài)】2012年12月20日，為推動中國汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)在北京舉辦中國汽車企業(yè)燃料經濟性發(fā)展研討會。會上，iCET 發(fā)布了《中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展研究報告2011》(以下簡稱《報告》)，并與參會者共同探討了中國汽車企業(yè)燃料經濟性的發(fā)展現狀與趨勢。

企業(yè)平均燃料消耗量(Corporate Average Fuel Consumption，CAFC)是以整車企業(yè)而不是單一車型作為評價對象，來評估企業(yè)與市場產銷量相關的真實燃油經濟性水平。2012年1月1日我國正式實施第三階段乘用車燃料消耗限值標準，首次引入了企業(yè)平均燃料消耗量的概念，促使企業(yè)在保持產品多樣性的同時降低整體的燃料消耗量水平。

《報告》填補了我國燃料經濟性研究領域的空白

作為中國汽車燃料經濟性標準倡議發(fā)起單位之一，iCET一直密切關注中國汽車燃料經濟性標準體系的建設、實施與監(jiān)測情況。iCET經過多年深入研究，于去年首次發(fā)布了中國汽車企業(yè)平均燃料消耗量研究報告，填補了中國在這一重要領域的空白?！秷蟾妗坊趯嗤块T數據的收集整理，采用標準方法學，深入分析了中國汽車產業(yè)結構，重點評估了中國主要汽車集團、主要汽車企業(yè)、合資品牌企業(yè)、自主品牌企業(yè)及進口車經銷商五大類2011年度的企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展狀況，并對“十一五”發(fā)展狀況及“十二五”發(fā)展趨勢進行了深度分析。該報告對于深入了解我國汽車行業(yè)燃料經濟性水平， 推動汽車領域節(jié)能減排將發(fā)揮重要的作用。

國家政策法規(guī)的實施對我國節(jié)能減排發(fā)揮了重要作用

《報告》指出“十一五”期間我國汽車行業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，為進一步促進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，國家先后出臺并實施了 “乘用車燃料消耗量限值標準”、“節(jié)能產品惠民工程”、“私人購買新能源汽車補貼”、“減免車船稅”等一系列政策法規(guī)，作為“十二五”的開局之年，2012年我國汽車企業(yè)平均燃料消耗量達到每百公里7.5升，同比下降3.7個百分點，節(jié)能減排效果顯著。自2006年以來截止到2012年底，由于國家對汽車行業(yè)一系列政策法規(guī)的實施，共累積減少使用燃料380多萬噸，減少溫室氣體排放1200多萬噸，對促進汽車行業(yè)的節(jié)能減排發(fā)揮了重要作用。

自主品牌節(jié)能降耗壓力較大，進口汽車形勢更加嚴峻

《報告》指出2012年我國自主品牌汽車企業(yè)平均燃料消耗量為每百公里7.2 升，合資品牌企業(yè)為每百公里7.7升。由于自主品牌企業(yè)多為小排量低油耗車型，因此企業(yè)平均燃料消耗水平較低，但其產品技術相對較落后，與合資品牌企業(yè)相比，要實現2015年目標值面臨更大壓力。2012年我國汽車整車進口量累計超過100萬輛，同比增長28%，占到我國全年新增汽車總量的7%左右，進口汽車的燃料消耗成為不可忽視的一部分。由于乘用車燃料消耗第一、二階段限值標準缺乏對進口車燃料消耗的有效管理，2012年我國進口汽車企業(yè)平均燃料消耗量為每百公里10.1升，高于國產汽車30%以上。進口汽車產品類型中以大排量的SUV、豪華轎車為主，整體油耗較高，與國產車相比，要實現2015年目標值形勢更加嚴峻。

我國平均燃料消耗量“十一五”期間總體水平較高且下降緩慢

《報告》指出“十一五”期間，我國汽車企業(yè)平均燃料消耗量總體水平較高且下降緩慢，僅為2.7%，汽車平均油耗仍遠高于歐盟和日本水平，且距離進一步拉大。中心主任安鋒博士指出主要原因是政府及社會缺乏對企業(yè)平均油耗實施的有效監(jiān)控，對傳統車型節(jié)能減排的關注力度不夠。國家《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》指出到2015年和2020年，乘用車平均燃料消耗量要降至每百公里6.9 升和5.0升，節(jié)能型乘用車燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。安鋒博士強調傳統車型節(jié)能潛力巨大，因此要實現2015及2020年目標，未來中在大力發(fā)展新能源汽車的同時，還須加強對傳統車型節(jié)能減排的關注力度，大幅提升傳統汽車的節(jié)能技術水平，推動車輛向小型化、輕量化及小排量化方向發(fā)展。

加強汽車企業(yè)燃料消耗量管理，提高我國汽車行業(yè)整體燃料經濟性水平

《報告》指出政府應當加強對汽車企業(yè)燃料消耗量的監(jiān)督管理，特別是對進口車輛的管理，盡快出臺企業(yè)燃料消耗量獎罰等相關財稅政策。在下一階段燃料消耗量標準制定時，如何科學評價不同燃料類型對CAFC的影響，尤其是電力消耗在電動車及插電式混合動力車的影響，以及限制企業(yè)平均整備質量的增加，加強對汽車行業(yè)整體燃料經濟性的控制顯得至關重要。低碳交通分析師馬冬先生指出隨著第三階段燃料消耗量限值標準的進一步實施，廣大乘用車生產企業(yè)及進口車經銷商應當進一步加快產品結構調整，加大技術研發(fā)力度，從而滿足第三階段標準的要求。

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