乘聯(lián)會：11月乘用車零售181.6萬輛 同比下降12.7%

12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布11月乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年11月乘用車市場零售達(dá)到181.6萬輛，同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%，11月零售總體不強(qiáng)。

11月零售環(huán)比增長6.0%，相對近幾年的11月環(huán)比增長4%，今年11月零售走勢稍有改善。

今年1-11月的零售累計達(dá)到1804.1萬輛，同比增長6.1%,較1-10月增速下降2個百分點(diǎn)。乘聯(lián)會認(rèn)為，增速攤薄的原因主要是2020年7-11月零售高基數(shù)的影響。

值得一提的是，今年1-11月同比增量110萬輛中新能源車增量161萬輛，占總增量146% ,對1-11月同比增速貢獻(xiàn)了9個百分點(diǎn)。與此同時，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。乘聯(lián)會認(rèn)為，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

主流合資品牌零售量同比下降23%

11月豪華車零售21萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長17%，相對2019年11月增長4%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛，市場競爭影響不大。 11月自主品牌零售83萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長8%，相對2019年11月增長11%。自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增6.9個百分點(diǎn)。批發(fā)市場份額46.9%，較同期份額增長了6.2個百分點(diǎn)。且自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。 11月主流合資品牌零售78萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長1%，相對2019年11月下降21%。11月的日系品牌零售份額22.2%，同比下降1個百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到9%，同比下降0.6個百分點(diǎn)。法系份額提升0.3個百分點(diǎn)，德系品牌供給在逐步改善。出口方面，11月乘聯(lián)會乘用車出口（含整車與CKD）17萬輛，同比增長79%，新能源車占出口總量的22%。11月自主品牌出口達(dá)到13萬輛，同比增長26%，合資與豪華品牌出口3.9萬輛，同比增長近4倍。 生產(chǎn)方面，11月乘用車生產(chǎn)222.9萬輛，同比下降2.1%，環(huán)比增長13.9%，表現(xiàn)很強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長3%，環(huán)比增長20%；合資品牌生產(chǎn)同比下降14%，環(huán)比增長17%；自主品牌生產(chǎn)同比增長10%，環(huán)比增長10%；。1-11月累計生產(chǎn)1848.6萬輛，同比增長7.7%。近期芯片短缺影響明顯改善，豪華品牌和合資品牌前期損失大，近期改善明顯。

批發(fā)方面，11月廠商批發(fā)銷量215.0萬輛，環(huán)比增8.9%，同比下降5.1%，較2019年11月增6%。1-11月累計批發(fā)銷量1872.8萬輛，同比增長7.2%，較2019年同期減少21.2萬輛。 庫存方面，今年前三季度去庫存明顯， 近兩個月廠商庫存迅速回補(bǔ)。11月末廠商庫存環(huán)比增長8萬輛，渠道庫存環(huán)比增加19萬輛；歷年的11月是建庫存的重要節(jié)點(diǎn)，今年的11月庫存建立較好，奠定了年末銷量沖刺的基礎(chǔ)。 2021年1-11月廠商庫存減少23萬輛，相較歷年1-11月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)四年強(qiáng)力去庫存的特征。2021年1-11月的渠道庫存相對減少57萬輛，較2020年的1-11月去庫存20萬輛的缺貨壓力仍巨大。

11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%

11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛，同比增長190.2%。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。

批發(fā)方面，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率33.2%；豪華車中的新能源車滲透率24.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.9%。11月純電動的批發(fā)銷量34.3萬輛，同比增長121.1%；插電混動銷量8.5萬輛，同比增長187.2%，占比20%。11月電動車高端車型銷量強(qiáng)勢增長，中低端走勢較強(qiáng)。其中A00級批發(fā)銷量10.8萬輛，份額達(dá)到純電動的31%；A0級批發(fā)銷量5.3萬，份額達(dá)到純電動的15%；A級電動車占純電動份額25%，從谷底回升；B級電動車達(dá)9.1萬輛，環(huán)比增長15%，占純電動份額26%。

零售方面，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。

出口方面，11月新能源車出口保持強(qiáng)勢增長，特斯拉中國出口21127輛，上汽乘用車的新能源出口6110輛，吉利汽車470輛，長城汽車426輛，比亞迪404輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

具體到車企來看，11月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)，傳統(tǒng)車企亮點(diǎn)突出。比亞迪純電動與插混雙輪驅(qū)動表現(xiàn)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪90546輛、特斯拉中國52859輛、上汽通用五菱50141輛、長城汽車16136輛、小鵬汽車15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、理想汽車13485輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來汽車10878輛、一汽大眾10705輛、合眾汽車10013輛。

本月新勢力表現(xiàn)突出。11月小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是哪吒突破萬輛，零跑、威馬浙江省的二線新勢力也達(dá)到了5000輛以上的月銷。主流合資品牌中南北大眾的新能源車批發(fā)22691輛，占據(jù)主流合資62%份額。BBA豪華車企的寶馬新能源達(dá)到5194輛也是很優(yōu)秀的，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

11月普通混合動力乘用車批發(fā)6.64萬輛，同比增長44%，環(huán)比增8%。

12月車市零售將加速回暖

對于12月車市，乘聯(lián)會分析認(rèn)為，12月有23個工作日，相對去年12月持平，比今年11月多1個工作日，有利于產(chǎn)銷增量，企業(yè)批發(fā)環(huán)比恢復(fù)較為明顯，預(yù)計12月資源供給短缺將進(jìn)一步緩解，2022年春節(jié)在2月1日，較去年過節(jié)提前11天，有利于12月的車市零售加速回暖，12月市場仍可期待。

歲末年初的經(jīng)濟(jì)形勢日益復(fù)雜嚴(yán)峻，但春節(jié)前的節(jié)點(diǎn)是首購用戶的集中爆發(fā)期，車市表現(xiàn)必然較強(qiáng)。目前抑制車市增長的重要因素是入門級的低迷，這也是受消費(fèi)信心、可支配收入變化導(dǎo)致消費(fèi)能力不足的共同影響。但前期積壓的訂單有待釋放，因此春節(jié)前的購車也有了更大的潛在用戶群體，市場需要創(chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境。從區(qū)域市場看，面對廣州等地新增牌照指標(biāo)到期、新能源補(bǔ)貼政策的年度變化等因素助推，12月零售預(yù)計有望達(dá)成。

由于疫情席卷全球，導(dǎo)致很多國家的汽車生產(chǎn)時遇到了問題，而且 “芯荒”和原材料價格暴漲的影響巨大。乘聯(lián)會認(rèn)為，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，原預(yù)計芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年11月水平，可實(shí)際環(huán)比增長14%左右，但仍未回到去年水平，供給不透明的瓶頸因素仍在。

10月開始的車市產(chǎn)銷增量是冬季加庫存的最佳時機(jī)，冬季車市旺銷必須有秋季的庫存儲備。但乘聯(lián)會表示，今年11月車企建儲庫存的供給能力仍未達(dá)到預(yù)期，整體庫存仍處于低位水平。從廣州車展現(xiàn)場走訪看，部分企業(yè)中高配車型仍存在供應(yīng)短缺，庫存持續(xù)補(bǔ)不上去，造成年底沖量的困難，部分需求有望轉(zhuǎn)移到2022年。

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