電池回收成產(chǎn)業(yè)唯一藍(lán)海？上下游企業(yè)抱團(tuán)搶廢料換原料

來源：zaker/張閱讀：1230 更新時間：2022-11-16

" 如果不把動力電池回收利用做好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能從一個綠色產(chǎn)業(yè)變成黑色產(chǎn)業(yè) "，正如格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，現(xiàn)如今，行業(yè)人士對動力電池回收利用的重要性已經(jīng)達(dá)成共識。

動力電池回收這條賽道正逐漸升溫。其一，資本正涌入賽道布局；其二，動力電池回收商業(yè)模式正初見形態(tài)。

就在不久之前，鋰電池回收企業(yè)廣東金晟新能源股份有限公司( 簡稱 " 金晟新能 " ) 完成了數(shù)億元 B+ 輪融資。記者關(guān)注到，與此同時，" 廢料換原料 " 的商業(yè)模式為處于發(fā)展初期階段的動力電池回收產(chǎn)業(yè)提供了一個解決之道。

01必須要做的生意：鋰資源重要來源

布局動力電池回收，已經(jīng)成為一樁必須要做的生意。

據(jù)上海鋼聯(lián)11 月 11 日發(fā)布的數(shù)據(jù)，部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲 2500 元 / 噸，均價報 59 萬元 / 噸，工業(yè)級碳酸鋰漲 2500 元 / 噸，均價報 57.75 萬元 / 噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高?？梢钥吹?，進(jìn)入第四季度后，碳酸鋰需求在進(jìn)一步增加，而供給卻因種種原因有所減少。甚至有行業(yè)人士預(yù)測，電池級碳酸鋰價格將上升至 60 萬元 / 噸。

自新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動以來，市場表現(xiàn)不斷超出預(yù)期。在需求端和供給端形成的合力拉扯下，行業(yè)逐漸將目光聚焦到動力電池原材料回收。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《中國汽車報》記者采訪時提到：" 動力電池回收必將是鋰資源的一個重要來源。" 而資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍甚至認(rèn)為，電池回收技術(shù)可以讓中國對鋰資源的需求至少降低一個數(shù)量級。

目前，動力電池回收這條賽道中的企業(yè)已經(jīng)感受到了變化。這種變化，不僅體現(xiàn)在動力電池回收企業(yè)的重要性上，還表現(xiàn)在業(yè)績增長上。

一位動力電池回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人透露：" 很早之前便進(jìn)入這個行業(yè)，但這兩年尤其感覺到被重視。"中汽政研汽車產(chǎn)業(yè)政策研究部總監(jiān)李震彪則透露，此前磷酸鐵鋰電池回收無人問津，在原材料價格上漲后也變得很搶手。

" 這些做再生利用的企業(yè)，實際上都賺了錢。" 李震彪表示。

根據(jù)動力電池回收龍頭企業(yè)格林美公布的官方數(shù)據(jù)，2022 年前三季度，動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，1-9 月累計回收動力電池 12000 余噸（超過 1.50GWh），同比增長超過 130%，實現(xiàn)銷售收入 46270.14 萬元，同比增長 297.73%，全面進(jìn)入盈利階段。

動力電池回收引起重視還有另一個原因，上述動力電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人提到了歐盟新電池法這一推動因素。

據(jù)悉，歐盟委員會發(fā)布的有關(guān)修訂《電池指令》的法律草案，在可持續(xù)性和安全性部分顯示了對再生原材料的要求。自2027 年 1 月 1 日起，應(yīng)在電池上附有含電池基本信息的標(biāo)簽，其中也應(yīng)包含電池活性材料中存在的從廢棄物中回收的鈷、鉛、鋰、鎳含量。

02資本看好：" 產(chǎn)業(yè)鏈唯一藍(lán)海 "

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：" 隨著新能源汽車市場滲透率的提升，動力電池回收賽道已成為高景氣賽道。特別是在碳酸鋰等上游原材料受制于海外市場，價格維持高位震蕩的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都非常重視這一賽道的布局。"

有資方甚至表示，" 這是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中唯一的藍(lán)海 "。

電池回收企業(yè)在一級市場確實備受資本關(guān)注。10 月底，電池回收企業(yè)湖南順華鋰業(yè)有限公司完成了超億元 A+ 輪融資，由五礦創(chuàng)投、江蘇國信領(lǐng)投，蜂巢能源直投，深圳中小擔(dān)、國華投資等跟投。本輪融資將主要用于汨羅 15 萬噸廢舊磷酸鐵鋰電池及廢料的再生利用工程和新技術(shù)研發(fā)。

而此前提到的金晟新能已經(jīng)完成了四輪融資，此次B+ 輪融資由達(dá)晨資本和基石資本聯(lián)合領(lǐng)投，博世、陜汽、國調(diào)戰(zhàn)新、博時基金等機(jī)構(gòu)跟投。目前，金晟新能的股東陣營已集成電池企業(yè)、整車廠、4S 店經(jīng)銷集團(tuán)等新能源車企業(yè)的全鏈條玩家與一線投資機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，金晟新能可實現(xiàn)每年 10 萬噸鋰離子電池材料產(chǎn)能，具有 20.4 萬噸廢舊鋰電池處理資質(zhì)，深耕材料再生 30 余年。

但在行業(yè)人士看來，資方對電池回收的看好也給很多企業(yè)帶來了一些誤解，認(rèn)為該行業(yè)" 門檻很低容易賺錢 "。

另一方面，于清教提到，目前鋰電池回收行業(yè)魚龍混雜、監(jiān)督監(jiān)管不規(guī)范、誰生產(chǎn)誰回收的生產(chǎn)主體責(zé)任制落實不到位。再者，目前報廢量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到回收平衡狀態(tài)。

陳士華也提到，" 目前報廢的新能源汽車數(shù)量還很少，動力電池回收遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新車生產(chǎn)的需要。"

不過，這也意味著，在動力電池回收產(chǎn)業(yè)剛起步階段，有利于相關(guān)部門進(jìn)行規(guī)范、企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式的探索。

03鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新 " 廢料換原料 " 興起

此前，在工信部舉行的" 推動工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展 " 新聞發(fā)布會上，對于退役動力電池回收管理的工作重點，其中便提到了 " 遴選推廣一批動力電池回收利用成熟經(jīng)驗和典型項目，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游對接，引導(dǎo)各方高質(zhì)量推進(jìn)回收體系建設(shè) "。

據(jù)介紹，目前，按照經(jīng)營主體不同，電池回收的商業(yè)模式可劃分為四類：生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式；整車企業(yè)為回收主體的回收模式；鋰電材料企業(yè)回收模式；采用梯次利用回收模式。其中，鋰電材料企業(yè)回收模式是以鋰電材料企業(yè)為主導(dǎo)，通過回收廢棄電池中鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵有價材料資源，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從而實現(xiàn)降本的商業(yè)模式。

動力電池回收開始被重視，但這個新興體系還沒有系統(tǒng)規(guī)范地建立起來。據(jù)有關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，" 正規(guī)的回收渠道無法回收到電池，需要花高價買舊電池 "，更有行業(yè)人士透露，" 廢舊電池被拍賣，價高者得 "。

一邊是可預(yù)期的市場前景，另一邊則是回收價格的持續(xù)走高。有鋰電從業(yè)人士向媒體表示，廢舊磷酸鐵鋰電池價格從去年的3000 多元一噸漲到了 3 萬多元，一年多時間漲了 10 倍。

《中國汽車報》記者了解到，不同于單一主體主導(dǎo)，目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)手，催生出了" 廢料換原料 " 的新型商業(yè)模式，即回收企業(yè)以協(xié)議方式定向收取電池廠、材料廠生產(chǎn)過程中的廢料，在提取其中的鎳、鈷、鋰等金屬后，生產(chǎn)出電池級鎳、鈷硫酸鹽及鋰鹽，再返還給電池廠、材料廠。

電池企業(yè)、車企與回收企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共建產(chǎn)能、共建渠道的案例也越來越多，其中就包括股權(quán)捆綁等深度綁定方式。

比如，格林美與容百科技、億緯鋰能、孚能科技等上下游企業(yè)簽署" 定向循環(huán)利用 " 戰(zhàn)略合作協(xié)議。電池廠商（億緯鋰能、孚能科技等）將廢電池及電池廢料交給公司，格林美進(jìn)行綠色提取和處理后，生產(chǎn)出三元前驅(qū)體或正極材料作為原料交給電池廠，提前鎖定上游資源。

據(jù)悉，格林美目前已經(jīng)與全球超630 家汽車廠、電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系，共建共享超 200 個新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點。未來，格林美將重點聚焦動力電池回收，計劃到 2026 年動力電池回收量將達(dá)到 30 萬噸規(guī)模。

今年5 月份，寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

對此，華友循環(huán)負(fù)責(zé)人表示：" 車企懂電池，而我們懂產(chǎn)品。上下游聯(lián)動是最好的合作方式和增效方式，也可以創(chuàng)造更多的模式。"

當(dāng)下，新能源汽車還處在一個增量市場中，遠(yuǎn)沒有到回收高峰期。于清教告訴記者：" 目前，我國動力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段，電池回收網(wǎng)絡(luò)體系不完善，各種商業(yè)模式都處于探索期，我國已明確整車企業(yè)需承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任，車企與電池企業(yè)、回收企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)合作，有利于促進(jìn)廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。"