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電池回收成產(chǎn)業(yè)唯一藍(lán)海?上下游企業(yè)抱團(tuán)搶廢料換原料
" 如果不把動(dòng)力電池回收利用做好,新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能從一個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)變成黑色產(chǎn)業(yè) ",正如格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人所說,現(xiàn)如今,行業(yè)人士對動(dòng)力電池回收利用的重要性已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。
動(dòng)力電池回收這條賽道正逐漸升溫。其一,資本正涌入賽道布局;其二,動(dòng)力電池回收商業(yè)模式正初見形態(tài)。
就在不久之前,鋰電池回收企業(yè)廣東金晟新能源股份有限公司( 簡稱 " 金晟新能 " ) 完成了數(shù)億元 B+ 輪融資。記者關(guān)注到,與此同時(shí)," 廢料換原料 " 的商業(yè)模式為處于發(fā)展初期階段的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)解決之道。
01必須要做的生意:鋰資源重要來源
布局動(dòng)力電池回收,已經(jīng)成為一樁必須要做的生意。
據(jù)上海鋼聯(lián)11 月 11 日發(fā)布的數(shù)據(jù),部分鋰電材料報(bào)價(jià)上漲,電池級(jí)碳酸鋰漲 2500 元 / 噸,均價(jià)報(bào) 59 萬元 / 噸,工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲 2500 元 / 噸,均價(jià)報(bào) 57.75 萬元 / 噸,續(xù)創(chuàng)歷史新高??梢钥吹?,進(jìn)入第四季度后,碳酸鋰需求在進(jìn)一步增加,而供給卻因種種原因有所減少。甚至有行業(yè)人士預(yù)測,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格將上升至 60 萬元 / 噸。
自新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動(dòng)以來,市場表現(xiàn)不斷超出預(yù)期。在需求端和供給端形成的合力拉扯下,行業(yè)逐漸將目光聚焦到動(dòng)力電池原材料回收。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提到:" 動(dòng)力電池回收必將是鋰資源的一個(gè)重要來源。" 而資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍甚至認(rèn)為,電池回收技術(shù)可以讓中國對鋰資源的需求至少降低一個(gè)數(shù)量級(jí)。
目前,動(dòng)力電池回收這條賽道中的企業(yè)已經(jīng)感受到了變化。這種變化,不僅體現(xiàn)在動(dòng)力電池回收企業(yè)的重要性上,還表現(xiàn)在業(yè)績增長上。
一位動(dòng)力電池回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人透露:" 很早之前便進(jìn)入這個(gè)行業(yè),但這兩年尤其感覺到被重視。"中汽政研汽車產(chǎn)業(yè)政策研究部總監(jiān)李震彪則透露,此前磷酸鐵鋰電池回收無人問津,在原材料價(jià)格上漲后也變得很搶手。
" 這些做再生利用的企業(yè),實(shí)際上都賺了錢。" 李震彪表示。
根據(jù)動(dòng)力電池回收龍頭企業(yè)格林美公布的官方數(shù)據(jù),2022 年前三季度,動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)快速增長,1-9 月累計(jì)回收動(dòng)力電池 12000 余噸(超過 1.50GWh),同比增長超過 130%,實(shí)現(xiàn)銷售收入 46270.14 萬元,同比增長 297.73%,全面進(jìn)入盈利階段。
動(dòng)力電池回收引起重視還有另一個(gè)原因,上述動(dòng)力電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人提到了歐盟新電池法這一推動(dòng)因素。
據(jù)悉,歐盟委員會(huì)發(fā)布的有關(guān)修訂《電池指令》的法律草案,在可持續(xù)性和安全性部分顯示了對再生原材料的要求。自2027 年 1 月 1 日起,應(yīng)在電池上附有含電池基本信息的標(biāo)簽,其中也應(yīng)包含電池活性材料中存在的從廢棄物中回收的鈷、鉛、鋰、鎳含量。
02資本看好:" 產(chǎn)業(yè)鏈唯一藍(lán)海 "
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示:" 隨著新能源汽車市場滲透率的提升,動(dòng)力電池回收賽道已成為高景氣賽道。特別是在碳酸鋰等上游原材料受制于海外市場,價(jià)格維持高位震蕩的當(dāng)下,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都非常重視這一賽道的布局。"
有資方甚至表示," 這是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中唯一的藍(lán)海 "。
電池回收企業(yè)在一級(jí)市場確實(shí)備受資本關(guān)注。10 月底,電池回收企業(yè)湖南順華鋰業(yè)有限公司完成了超億元 A+ 輪融資,由五礦創(chuàng)投、江蘇國信領(lǐng)投,蜂巢能源直投,深圳中小擔(dān)、國華投資等跟投。本輪融資將主要用于汨羅 15 萬噸廢舊磷酸鐵鋰電池及廢料的再生利用工程和新技術(shù)研發(fā)。
而此前提到的金晟新能已經(jīng)完成了四輪融資,此次B+ 輪融資由達(dá)晨資本和基石資本聯(lián)合領(lǐng)投,博世、陜汽、國調(diào)戰(zhàn)新、博時(shí)基金等機(jī)構(gòu)跟投。目前,金晟新能的股東陣營已集成電池企業(yè)、整車廠、4S 店經(jīng)銷集團(tuán)等新能源車企業(yè)的全鏈條玩家與一線投資機(jī)構(gòu)。據(jù)悉,金晟新能可實(shí)現(xiàn)每年 10 萬噸鋰離子電池材料產(chǎn)能,具有 20.4 萬噸廢舊鋰電池處理資質(zhì),深耕材料再生 30 余年。
但在行業(yè)人士看來,資方對電池回收的看好也給很多企業(yè)帶來了一些誤解,認(rèn)為該行業(yè)" 門檻很低容易賺錢 "。
另一方面,于清教提到,目前鋰電池回收行業(yè)魚龍混雜、監(jiān)督監(jiān)管不規(guī)范、誰生產(chǎn)誰回收的生產(chǎn)主體責(zé)任制落實(shí)不到位。再者,目前報(bào)廢量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到回收平衡狀態(tài)。
陳士華也提到," 目前報(bào)廢的新能源汽車數(shù)量還很少,動(dòng)力電池回收遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新車生產(chǎn)的需要。"
不過,這也意味著,在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)剛起步階段,有利于相關(guān)部門進(jìn)行規(guī)范、企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式的探索。
03鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新 " 廢料換原料 " 興起
此前,在工信部舉行的" 推動(dòng)工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展 " 新聞發(fā)布會(huì)上,對于退役動(dòng)力電池回收管理的工作重點(diǎn),其中便提到了 " 遴選推廣一批動(dòng)力電池回收利用成熟經(jīng)驗(yàn)和典型項(xiàng)目,鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新,強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游對接,引導(dǎo)各方高質(zhì)量推進(jìn)回收體系建設(shè) "。
據(jù)介紹,目前,按照經(jīng)營主體不同,電池回收的商業(yè)模式可劃分為四類:生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式;整車企業(yè)為回收主體的回收模式;鋰電材料企業(yè)回收模式;采用梯次利用回收模式。其中,鋰電材料企業(yè)回收模式是以鋰電材料企業(yè)為主導(dǎo),通過回收廢棄電池中鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵有價(jià)材料資源,形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán),從而實(shí)現(xiàn)降本的商業(yè)模式。
動(dòng)力電池回收開始被重視,但這個(gè)新興體系還沒有系統(tǒng)規(guī)范地建立起來。據(jù)有關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露," 正規(guī)的回收渠道無法回收到電池,需要花高價(jià)買舊電池 ",更有行業(yè)人士透露," 廢舊電池被拍賣,價(jià)高者得 "。
一邊是可預(yù)期的市場前景,另一邊則是回收價(jià)格的持續(xù)走高。有鋰電從業(yè)人士向媒體表示,廢舊磷酸鐵鋰電池價(jià)格從去年的3000 多元一噸漲到了 3 萬多元,一年多時(shí)間漲了 10 倍。
《中國汽車報(bào)》記者了解到,不同于單一主體主導(dǎo),目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)手,催生出了" 廢料換原料 " 的新型商業(yè)模式,即回收企業(yè)以協(xié)議方式定向收取電池廠、材料廠生產(chǎn)過程中的廢料,在提取其中的鎳、鈷、鋰等金屬后,生產(chǎn)出電池級(jí)鎳、鈷硫酸鹽及鋰鹽,再返還給電池廠、材料廠。
電池企業(yè)、車企與回收企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共建產(chǎn)能、共建渠道的案例也越來越多,其中就包括股權(quán)捆綁等深度綁定方式。
比如,格林美與容百科技、億緯鋰能、孚能科技等上下游企業(yè)簽署" 定向循環(huán)利用 " 戰(zhàn)略合作協(xié)議。電池廠商(億緯鋰能、孚能科技等)將廢電池及電池廢料交給公司,格林美進(jìn)行綠色提取和處理后,生產(chǎn)出三元前驅(qū)體或正極材料作為原料交給電池廠,提前鎖定上游資源。
據(jù)悉,格林美目前已經(jīng)與全球超630 家汽車廠、電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系,共建共享超 200 個(gè)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。未來,格林美將重點(diǎn)聚焦動(dòng)力電池回收,計(jì)劃到 2026 年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到 30 萬噸規(guī)模。
今年5 月份,寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作,首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收,并將分解后的原材料如鎳、鈷、鋰等,提供給寶馬的電池供應(yīng)商,用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。
對此,華友循環(huán)負(fù)責(zé)人表示:" 車企懂電池,而我們懂產(chǎn)品。上下游聯(lián)動(dòng)是最好的合作方式和增效方式,也可以創(chuàng)造更多的模式。"
當(dāng)下,新能源汽車還處在一個(gè)增量市場中,遠(yuǎn)沒有到回收高峰期。于清教告訴記者:" 目前,我國動(dòng)力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段,電池回收網(wǎng)絡(luò)體系不完善,各種商業(yè)模式都處于探索期,我國已明確整車企業(yè)需承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任,車企與電池企業(yè)、回收企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)合作,有利于促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。"
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