行業(yè)洗牌即將來臨 新能源汽車如何轉型？

據中華汽車網校了解，經過多年發(fā)展，我國電動汽車產業(yè)在國際市場上已占據相當重要的位置。就國內情況來看，新能源汽車產業(yè)正處于從導入期向成長期過渡的關鍵階段，市場也正在進入從政策驅動轉向消費驅動的“后補貼時代”，未來發(fā)展前景值得期待。

上個月工信部公示了對2016年及2017年新能源車補貼清算的補充結果，涉及浙江、陜西、深圳三地，結果顯示，在10家車企申報的約10萬輛推廣車型中，共有超過9000輛車未通過核定，沒拿到補貼，其中比亞迪就占了5672輛。而車輛被核減的主要原因是未接入監(jiān)管平臺、行駛里程不足以及與目標參數不一致。

而已經公示完畢的全國清算結果顯示，2016年和2017年累計只有35.29萬輛新能源車通過了專家核準。而2016年和2017年的新能源銷量分別為50.7萬輛和77.7萬輛，這意味著過去兩年間銷售出去的另外超過90萬輛新能源車仍沒有拿到補貼。越來越收緊的補貼發(fā)放審核機制，被業(yè)界認為靠補貼過日子的時代已經進入終結倒計時，從零部件供應商，到新興新能源車企，產業(yè)鏈上很快將“死”掉一批。

而來自發(fā)改委的消息稱，對新能源汽車投資項目將不會再沿襲此前的審核模式，新的即將實施的汽車產業(yè)管理新規(guī)將實施更為細化和嚴格的問責審核模式。國家發(fā)改委特邀專家張書林則在近日透露，核準的條件只會越來越高，生產準入的標準也將越來越嚴格，以促進產業(yè)結構調整。他甚至預計，2020年以后，新能源汽車行業(yè)將逐步進入企業(yè)兼并重組的高峰階段。

因此，我們可以看到雖然新能源汽車仍保持高速增長，但新能源兩大主管部門釋放出的信號十分明顯：行業(yè)洗牌即將來臨。在200萬輛目標限期即將到來之際，新能源汽車消費如何從政策驅動向市場驅動轉型，已成為2019年的最大課題。

當然，有關部門也提出，2019年新能源汽車積分比例要達10%，2020年積分比例進一步提高到12%，為車企的轉型升級、新能源產業(yè)的擴張勾勒出明晰的時間表。至于產業(yè)未來發(fā)展，國家信息中心副主任徐長明認為，需要從三個方面著手：第一，政策制定和調整要尊重產業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。第二，政策調整要尊重消費者的實際需求。第三，政策調整要兼顧中國品牌彎道超車的戰(zhàn)略。

【相關閱讀】

插混優(yōu)勢將爆發(fā) 補貼政策成新能源汽車市場風向標

新能源二手車殘值低 電動車陷“易買難賣”困境？