碰撞損傷的檢測與測量

來源：中華汽車網校-hj 閱讀：7147 更新時間：2013-07-26

一、碰撞損傷分區(qū)檢驗
通常將汽車分為5個區(qū)域，分別是：
區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)。

區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)。

區(qū)域3：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)。
區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等。
區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷。

當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：

(1)檢查應從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。
(2)檢查應從車外到車里。

(3)首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。

二、區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量

該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損壞。
在前部碰撞的情況下，檢查區(qū)域還包括（可能更多）保險杠系統(tǒng)、散熱器格柵、發(fā)動機罩等。

區(qū)域1檢驗應首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結構件，如保險杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。

檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬交形等各項。應特別注意結構件。

三、區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量

1．二次損傷機理
二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損傷是在碰撞力向汽車移動的過程中形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金件移動的過程中被吸收。
二次損傷也可由傳動系統(tǒng)和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質量還向前運動，機械零部件的慣性力全部作用到固定點和支撐構件上。

2．二次損傷的標志

二次損傷常見標志有鈑金件皺曲、漆面裙皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。

對于遭受猛烈的前部碰撞，應檢查前風窗玻璃立柱和車門窗框前上角區(qū)域之間的縫隙是

否增加。
檢查外板是否翹曲，嚴重碰撞通常會導致車頂蓋在中心向后翹曲。
開啟發(fā)動機罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆皺紋，覆蓋焊點的保護層是否開裂。

3．二次損傷的測量

1)測量工具
測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺進行。

2)車身前部的測量

當車身前部因碰撞損壞時，應測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側受到碰撞，但另一側通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。
注意檢查那些對稱的尺寸。
當用滑規(guī)式測尺檢查汽車前部尺寸時，測量點的最好區(qū)域應選在懸架系統(tǒng)裝配點和機械構件上，因為這些點對正確定位調整至關重要。

3)車身側面的測量

車身側面結構的任何毀壞和變形都能在打開和關閉車門時發(fā)現(xiàn)，應注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側板。

4)車身后部的測量
當打開和關閉行李艙蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（如拍攝照片）。由于變形位置和可能漏水，因此必須采用正確的測量方法。
當使用滑規(guī)式測尺時，必須注意下列要點：

(l)測量點應為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。

(2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。

(3)滑規(guī)桿應該與車身平行。

四、區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量

完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應把注意力集中到區(qū)域3-車輛機械零部件損傷區(qū)。

根據(jù)碰撞的嚴重程度，發(fā)動機和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機暖機至

正常工作溫度。
打開空調并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機油壓力指示燈等。發(fā)動機自檢指示燈及其他設備也可以指示發(fā)動機罩下面是否發(fā)生機械和電氣故障。越來越多的新式。
  汽車裝備了可進行白診斷的發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)。計算機系統(tǒng)中的白診斷電路已編程，在某些工作條件下會輸出放障碼。
  機械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損傷的結果。
  在檢查發(fā)動機罩下的情況之后，舉升車輛并用支架支撐車輛。然后依次檢查轉向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。