汽車三包政策實(shí)施倒計(jì)時(shí),經(jīng)銷商利潤受影響

汽車三包規(guī)定實(shí)施在即！無論是外資、合資還是自主品牌，眾多車企紛紛趕在三包實(shí)施時(shí)間10月1日之前，提前執(zhí)行三包。據(jù)艾睿鉑8月底發(fā)布的2013年中國汽車業(yè)展望報(bào)告指出，在未來五年由于激烈的價(jià)格競(jìng)爭，經(jīng)銷商的利潤率將由4.7%下滑至2.2%。

汽車三包政策影響-經(jīng)銷商成本增加明顯
質(zhì)保期延長了，質(zhì)保公里數(shù)增加了，退換車制度的實(shí)施，短期內(nèi)，廠商以及經(jīng)銷商的成本自然會(huì)有所增加。不過，在廠商看來，這點(diǎn)成本的增加是沒有壓力的。

“對(duì)于車企來說，增加成本并不可怕，我們知道這樣的投入肯定會(huì)有產(chǎn)出。未來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭不是價(jià)格競(jìng)爭，產(chǎn)品本身會(huì)同質(zhì)化，服務(wù)的競(jìng)爭未來肯定是主旋律。短期看，三包會(huì)增加企業(yè)成本，但長期看是利好的。對(duì)于汽車行業(yè)來說，這是一件好事?！庇胁辉妇呙嚻髢?nèi)部管理人士如此分析。

不過，據(jù)艾睿鉑8月底發(fā)布的2013年中國汽車業(yè)展望報(bào)告指出，中國汽車行業(yè)在未來五年的增長率將維持在大約5%至7%的水平，整車廠商將成本的增幅轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商，使得供應(yīng)商的利潤率從2011年的8%下滑至2012年的7.1%；同時(shí)，由于激烈的價(jià)格競(jìng)爭，經(jīng)銷商的利潤率也由4.7%下滑至2.2%。

汽車三包產(chǎn)生的成本支出，是否仍由經(jīng)銷商消化？“經(jīng)銷商夾在中間，肯定是最不利的。一般廠商發(fā)給經(jīng)銷商的新車，都是經(jīng)銷商檢查過確保無誤的，質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)某個(gè)部件問題，廠商負(fù)責(zé)更換。但是，如果出現(xiàn)了整車問題，廠商不負(fù)責(zé)退換。”成都一家二線豪華車品牌4S店管理人員告訴記者，只要經(jīng)銷商賣掉了這臺(tái)車，這臺(tái)車就屬于二手車，不屬于新車，出現(xiàn)整車問題時(shí)，廠商不會(huì)給經(jīng)銷商退換一輛新車?！靶袠I(yè)里的規(guī)則就是這樣的?！?/span>

由此，如果用戶需要換車，經(jīng)銷商就需要提供一臺(tái)新車，舊車折舊就使得經(jīng)銷商需要承擔(dān)貶值差價(jià)費(fèi)用的損失?！捌嚾鼘?shí)施，經(jīng)銷商最不利，所以，經(jīng)銷商就會(huì)主動(dòng)去規(guī)避一些需要退換車的可能性。”上述人士說。

不過，他的說法遭到了北京現(xiàn)代一內(nèi)部人士的否認(rèn)，出現(xiàn)這樣的問題需要具體問題具體分析，廠商應(yīng)該也會(huì)承擔(dān)一部分責(zé)任?！懊總€(gè)車企與經(jīng)銷商之間的關(guān)系都不一樣，這樣的情況也是存在的?！北本┈F(xiàn)代人士補(bǔ)充道。

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