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特斯拉缺席北京車展 馬斯克引發(fā)新能源風(fēng)暴
近日,戴姆勒宣布,由比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動(dòng)車DENZA騰勢將在本屆北京國際車展上首發(fā)并公布售價(jià),該車的電池以及電動(dòng)機(jī)均由比亞迪制造,加上首款電動(dòng)SUV“秦”的首發(fā),比亞迪這個(gè)國內(nèi)新能源車的領(lǐng)軍者已經(jīng)做足了再下一城的準(zhǔn)備。合資自主品牌也在爭相追趕新能源熱。本屆北京國際車展期間,一汽豐田合資自主品牌朗世將首發(fā),首款車型便是一款以花冠為基礎(chǔ)的電動(dòng)車;東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將帶來以日產(chǎn)聆風(fēng)為基礎(chǔ)的純電動(dòng)車款。
值得關(guān)注的是,雖然此次特斯拉沒有參展,但特斯拉總裁馬斯克選擇特斯拉中國首次向中國用戶交車時(shí)造訪,正好也是北京車展期間,國內(nèi)外汽車行業(yè)巨頭齊聚北京。馬斯克可以在這樣一個(gè)重要場合亮相,與他經(jīng)?!案艨蘸霸挕钡膰鴥?nèi)外傳統(tǒng)汽車大佬們一較高下,同時(shí)也便于與那些有意合作的國內(nèi)車企、地方政府領(lǐng)導(dǎo)們進(jìn)行接觸。
伊隆-馬斯克(英文名Elon Musk)出生于南非,18歲時(shí)移民美國。他集工程師,企業(yè)家和慈善家各種身份于一身,
并且是貝寶,空間探索技術(shù)公司以及特斯拉汽車三家公司的CEO。
之后,馬斯克將在4月21參加極客公園創(chuàng)新者峰會(huì),與聯(lián)想集團(tuán)[微博]董事長楊元慶就創(chuàng)新和顛覆等話題進(jìn)行探討。
4月22日,馬斯克將出現(xiàn)在特斯拉北京直營店,出席第一批中國區(qū)用戶的交車儀式。
中華汽車網(wǎng)校此前從上海市知情人士處獲悉,特斯拉將參加即將開幕的中國(上海)國際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì),馬斯克預(yù)計(jì)也將出席。
chinaadec分析,特斯拉的初步市場業(yè)績給中國自身的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很多啟示:
第一,新能源汽車作為中國政府確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,當(dāng)前最大的問題是進(jìn)程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個(gè)利益集團(tuán)的狹隘思維,出臺并切實(shí)使得政策落地,而不是停留在表面。特別是當(dāng)前環(huán)境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市,推廣新能源汽車勢在必行,不能再陷入雷聲大雨點(diǎn)小的怪圈里。特斯拉的出現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)說明中國的電動(dòng)汽車從研發(fā)到應(yīng)用已經(jīng)又一次落后于國際上的先進(jìn)技術(shù)和商業(yè)模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車,這絕不是中國特色的電動(dòng)車發(fā)展路徑,是落后生產(chǎn)力的余孽。
第二,電動(dòng)汽車的推廣還要充分結(jié)合中國本土特色,從車型設(shè)計(jì)、技術(shù)路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當(dāng)前適合市場推廣的電動(dòng)汽車車型還應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)車型為主,作為城鄉(xiāng)消費(fèi)者代步工具、政府公務(wù)用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動(dòng)轎跑車,在中國大陸短時(shí)間內(nèi)還沒有面世的可能性,也不是應(yīng)該推廣的主力車型。
第三,中國電動(dòng)汽車的商業(yè)模式要學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新思路,包括未來中國市場電動(dòng)汽車充電的綜合解決方案,完全可以從政府公務(wù)用車作為突破口,探索成熟模式。同時(shí),鼓勵(lì)私人和有條件的企業(yè)和單位集中設(shè)置公共充電設(shè)施。當(dāng)然,政府必須出臺相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。
第四,政府要以更加開放的姿態(tài)鼓勵(lì)更多的民間機(jī)構(gòu)和企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)過程中,并允許多種技術(shù)路線并行,逐步形成中國特色的發(fā)展路徑。
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