二手車電商市場逐步形成 進(jìn)入精工細(xì)作時代

    “隨著二手車電商市場的不斷發(fā)展，各大資本開始關(guān)注它，其經(jīng)營模式在不斷創(chuàng)新、擴(kuò)張中，已經(jīng)開始進(jìn)入精工細(xì)作的時代了?！?strong>中華汽車網(wǎng)校校長易猛說道。

    據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，2014年上半年國內(nèi)二手車電商的交易總量達(dá)到20.6萬輛，相比2012年的7.4萬輛增長近兩倍。以車易拍、車王、大搜車為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)公司先后出現(xiàn)，并吸引著資本的高度關(guān)注。

    電商運營模式出現(xiàn)分化

    伴隨市場不斷發(fā)展以及在政策的綜合作用下，二手車電商平臺的產(chǎn)業(yè)鏈日趨精細(xì)化，運營模式從最初的C2B、B2C兩類平臺逐步細(xì)分為C2B、B2B、B2C、C2C幾大類平臺。

    幾年前，二手車電商的流通模式主要以C2B到B2C的形式存在，其中又分為兩種類型，一是二手車經(jīng)銷商向個人或市場“黃?！笔召徿囕v，再賣給消費者，以賺取差價的方式獲利，車王是其中的代表企業(yè)；二是電商平臺主要提供信息交易，以收取傭金方式盈利，代表企業(yè)有273二手車、淘車網(wǎng)等。

    隨著限購政策的出臺，二手車電商產(chǎn)業(yè)鏈開始出現(xiàn)進(jìn)一步細(xì)分。“2010年是市場轉(zhuǎn)變的拐點，隨著北京、廣州、杭州等城市實施了限購政策，這些區(qū)域的二手車迅速從過去的供小于求變成了供大于求?！眱?yōu)信拍董事長兼CEO戴琨表示，在北京限購政策出臺之后，在一號難求的情況下，大多消費者選擇購買新車。

    此外，越來越多城市日趨嚴(yán)苛的限遷政策也再次打破了單一市場的供求平衡，二手車跨區(qū)域流通的需求日益凸顯。在此背景下，B2B平臺應(yīng)運而生。優(yōu)信拍、車易拍等企業(yè)是其中的典型代表。

    官方數(shù)據(jù)顯示，從2010年完成車況標(biāo)準(zhǔn)化工作以來，僅用3年時間，車易拍的交易量就從年交易700臺增長到2013年的10萬輛；而截至今年上半年，優(yōu)信拍平臺累計成交量已達(dá)15萬輛，單月成交量1.2萬輛，并以15%的速度逐月增長。

    同時，二手車電商平臺逐步進(jìn)入了精細(xì)化分工時代，根據(jù)流通環(huán)節(jié)不同，分化為生產(chǎn)、消費和流通三個環(huán)節(jié)。生產(chǎn)端是C2B，銷售端是B2C，而B2B則是提升交易效率端中間流通環(huán)節(jié)。

    哪類平臺更受歡迎？

    二手車屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，“一車一況”的特征十分明顯，如何讓成交價令買賣雙方滿意是業(yè)內(nèi)一直希望突破的關(guān)鍵點。那么這幾類平臺究竟是如何解決這一點的呢？

    目前，針對B端市場的電商平臺，大多采用“認(rèn)證檢測+競拍”的組合服務(wù)方式。企業(yè)將車輛的檢測報告信息公開，再以此為基礎(chǔ)展開競價。目前車易拍、優(yōu)信拍、開新幫賣等平臺均采用的這一模式。

    相較而言，C端用戶不如B端用戶了解車價水平，因此針對消費者的C端平臺采用競價方式意義不大。據(jù)中華汽車網(wǎng)校專家介紹，在終端消費市場中，目前私人或黃牛交易仍是最常見模式，在整體市場中占比超過40%。由于缺乏統(tǒng)一管理，也沒有相關(guān)方出具售后擔(dān)保，消費者利益難以得到保障。

    人人車為代表的C2C平臺在誠信交易方面則采用了虛擬寄售方式：車主發(fā)出售車預(yù)約之后，人人車上門檢測并在網(wǎng)上掛出信息，買賣雙方預(yù)約線下驗車，由平臺提供交易擔(dān)保及售后。不過，這種模式往往僅限于本地交易。

    “解決這一問題沒有捷徑，只能建立線下實體店，讓消費者可觀、可感，才能逐步建立起信任?！避囃醵麻L李海超表示。因此，車王選擇了一種“重模式”發(fā)展，利用自有資金收購車源，發(fā)展線下門店。

    中華汽車網(wǎng)校專家分析，目前針對B端的電商平臺基本是采用“競拍＋認(rèn)證檢測”的方式，針對C端的企業(yè)或?qū)⑿韪L時間來探索盈利模式。究竟哪種模式更受歡迎，能走的更遠(yuǎn)，這還有待于市場的驗證。

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