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二手車C2C哪來的10%利潤轉(zhuǎn)讓？
來源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：3545 更新時間：2015-03-05
目前互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)滲透進二手車電商的每一環(huán)，多種商業(yè)模式并存的現(xiàn)狀，使二手車市場的競爭格局充滿變數(shù)。
C2C二手車說白了就是，上一個車主把手中的車賣出，而購買這臺車的用戶可以直接在某一個平臺看到并直接購買這臺車。
這里面的平臺，完全免費或者只收取信息費、擔(dān)保評估費，沒有其他多余的費用，才稱得上是真正的C2C平臺。
之前我們所熟知的大搜車、優(yōu)車成品、卓杰行等寄售平臺，都不能歸為C2C。因為他們的操作模式中，買家賣家并沒有見面，也沒有直接進行資金交易，反而還多出向寄售平臺繳納不菲傭金或代理費。
更甚的是，寄售平臺的模式，因其業(yè)務(wù)員銷售了才有提成，最終會為了急于促成銷售而偏向于買方——真正的C2C應(yīng)該是買家賣家雙贏的模式。
最近圈里討論比較火的C2C要數(shù)趕集好車和人人車。
不過，對于他們號稱要把傳統(tǒng)二手車商賺取的10%利潤全部留給買家或賣家，我表示懷疑。
這種思維一定是沒有真正經(jīng)營過二手車實際收銷業(yè)務(wù)的人提出來的，至少我們國家二手車交易環(huán)境并不具備這樣的條件。
因為，一臺車在二手車經(jīng)銷企業(yè)或者黃牛手里能賺取10%的利潤，但在個人手里出售，并不能多賣10%。
試問，在個人不敢向個人買車的前提之下，交易都無法實現(xiàn)，更何況多賺10%呢?
究其原因，是因為中國的C2C市場不像美國C2C市場活躍、成熟。這并不是因為美國二手車市場保有量大，而是美國二手車買賣的消費習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)好了。很多美國車主已經(jīng)購買過好多次二手車了。
那么說回來我們中國的二手車市場，2.44億汽車駕照，二手車一年只交易0.1億輛。從這個數(shù)據(jù)不難看出，我國的消費者還沒有養(yǎng)成買賣二手車的消費習(xí)慣。
是的，消費習(xí)慣可以培養(yǎng)。但是，培養(yǎng)用戶消費二手車的習(xí)慣需要消耗大量的資金成本和時間成本。中華汽車網(wǎng)校預(yù)計這個過程至少需要3~5年。
3～5年會達到什么樣的程度呢，就是當(dāng)年二手車交易的5-10%通過各類C2C平臺實現(xiàn)交易。10年之后會達到20%左右，最后不會超過35%。因為各種拍賣公司會占據(jù)30%的份額、品牌二手車經(jīng)銷企業(yè)10%、廠家二手車公司5%、寄售平臺5%，交易市場和黃牛等分剩余的15%。
C2C的時間戰(zhàn)線還是比較長的。就目前來說，發(fā)展C2C需要做點什么?
中華汽車網(wǎng)校認為首先找到用戶所謂的痛點，就是搞清楚用戶為什么不去個人手里買二手車?為什么不去把車賣給個人用戶?
通過對北京用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對買車者來說，最大的問題是不放心，擔(dān)心車況及手續(xù)問題，畢竟不是每個人身邊都有一個做二手車的朋友，可以幫你看車幫你過戶。
對賣車者來說，是時間成本過高和擔(dān)憂交易安全性。以北京為例，想在北京搞一個同城交易，現(xiàn)在是難上加難。北京的路況你懂得，這就是時間成本過高。交易安全性就是，萬一遇到騙子怎么辦?
還有就是，雙方對過戶手續(xù)的恐懼程度都比較高。
把上述這些問題解決了，才能使我們用戶放心地去交易，才能做到真正的C2C。
還有一個難點就是換車周期，就是你教育了一個用戶，那么他買了二手車之后，快則2～3年慢則5～6年才會再次換車。
所以，C2C的路還很長，任重而道遠。雖然前景看好，但一上來就要在2015年做到多少量級的傳說，那都是給投資人看的，業(yè)內(nèi)的朋友也沒必要噴人家，畢竟都是做企業(yè)，都是為用戶服務(wù)
這里面的平臺，完全免費或者只收取信息費、擔(dān)保評估費，沒有其他多余的費用，才稱得上是真正的C2C平臺。
之前我們所熟知的大搜車、優(yōu)車成品、卓杰行等寄售平臺，都不能歸為C2C。因為他們的操作模式中，買家賣家并沒有見面，也沒有直接進行資金交易，反而還多出向寄售平臺繳納不菲傭金或代理費。
更甚的是，寄售平臺的模式，因其業(yè)務(wù)員銷售了才有提成，最終會為了急于促成銷售而偏向于買方——真正的C2C應(yīng)該是買家賣家雙贏的模式。
最近圈里討論比較火的C2C要數(shù)趕集好車和人人車。
不過，對于他們號稱要把傳統(tǒng)二手車商賺取的10%利潤全部留給買家或賣家，我表示懷疑。
這種思維一定是沒有真正經(jīng)營過二手車實際收銷業(yè)務(wù)的人提出來的，至少我們國家二手車交易環(huán)境并不具備這樣的條件。
試問，在個人不敢向個人買車的前提之下，交易都無法實現(xiàn)，更何況多賺10%呢?
究其原因，是因為中國的C2C市場不像美國C2C市場活躍、成熟。這并不是因為美國二手車市場保有量大，而是美國二手車買賣的消費習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)好了。很多美國車主已經(jīng)購買過好多次二手車了。
那么說回來我們中國的二手車市場，2.44億汽車駕照，二手車一年只交易0.1億輛。從這個數(shù)據(jù)不難看出，我國的消費者還沒有養(yǎng)成買賣二手車的消費習(xí)慣。
3～5年會達到什么樣的程度呢，就是當(dāng)年二手車交易的5-10%通過各類C2C平臺實現(xiàn)交易。10年之后會達到20%左右，最后不會超過35%。因為各種拍賣公司會占據(jù)30%的份額、品牌二手車經(jīng)銷企業(yè)10%、廠家二手車公司5%、寄售平臺5%，交易市場和黃牛等分剩余的15%。
C2C的時間戰(zhàn)線還是比較長的。就目前來說，發(fā)展C2C需要做點什么?
中華汽車網(wǎng)校認為首先找到用戶所謂的痛點，就是搞清楚用戶為什么不去個人手里買二手車?為什么不去把車賣給個人用戶?
通過對北京用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對買車者來說，最大的問題是不放心，擔(dān)心車況及手續(xù)問題，畢竟不是每個人身邊都有一個做二手車的朋友，可以幫你看車幫你過戶。
對賣車者來說，是時間成本過高和擔(dān)憂交易安全性。以北京為例，想在北京搞一個同城交易，現(xiàn)在是難上加難。北京的路況你懂得，這就是時間成本過高。交易安全性就是，萬一遇到騙子怎么辦?
還有就是，雙方對過戶手續(xù)的恐懼程度都比較高。
把上述這些問題解決了，才能使我們用戶放心地去交易，才能做到真正的C2C。
還有一個難點就是換車周期，就是你教育了一個用戶，那么他買了二手車之后，快則2～3年慢則5～6年才會再次換車。
所以，C2C的路還很長，任重而道遠。雖然前景看好，但一上來就要在2015年做到多少量級的傳說，那都是給投資人看的，業(yè)內(nèi)的朋友也沒必要噴人家，畢竟都是做企業(yè)，都是為用戶服務(wù)
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