趕集好車(chē)高價(jià)收車(chē) 開(kāi)啟燒錢(qián)模式

二手車(chē)行業(yè)所謂C2C簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是上一個(gè)車(chē)主把手中的車(chē)在某一平臺(tái)賣(mài)出，想買(mǎi)車(chē)的用戶可以直接在該平臺(tái)上看到并購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)。該模式源于美國(guó)的一家C2C二手交易網(wǎng)站Beepi。Beepi創(chuàng)辦一年多來(lái)，發(fā)展迅速，為各路資本掘金中國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)打下了強(qiáng)心劑。

春節(jié)前夕，針對(duì)北京市場(chǎng)，趕集好車(chē)高調(diào)打出“無(wú)中間環(huán)節(jié)，多賣(mài)20%”的口號(hào)，試圖以高價(jià)收車(chē)的噱頭聚攬人氣?！百u(mài)家在趕集好車(chē)賣(mài)出的價(jià)格要比線下4S店等傳統(tǒng)二手車(chē)收車(chē)商家高出至少20%，除此之外，一旦在平臺(tái)上成功交易，趕集網(wǎng)還會(huì)給車(chē)主補(bǔ)貼3000元?！壁s集負(fù)責(zé)人稱，年后這一活動(dòng)將由北京逐步向外擴(kuò)展。

在經(jīng)歷了2014年的汽車(chē)電商投融資熱潮后，今年拿到錢(qián)的IT企業(yè)，正憑借手中的資本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始向傳統(tǒng)的二手車(chē)交易模式發(fā)起沖擊。中華汽車(chē)網(wǎng)校指出，目前互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)滲透進(jìn)二手車(chē)C-B-B-C的每一環(huán)，多種商業(yè)模式并存的現(xiàn)狀，使二手車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局充滿變數(shù)。

率先打出擠掉車(chē)商中間利潤(rùn)的趕集好車(chē)和人人車(chē)，正在讓看似更具競(jìng)爭(zhēng)力的C2C模式在二手車(chē)圈中變得炙手可熱?！澳壳?，除了趕集好車(chē)，人人車(chē)和好車(chē)無(wú)憂等以C2C模式進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的IT企業(yè)，也在研究如何以高價(jià)收車(chē)的方式將用戶吸引到自己的平臺(tái)上來(lái)。”一位熟悉二手車(chē)業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，今年二手車(chē)市場(chǎng)，很可能會(huì)像當(dāng)年被滴滴、快的入侵的出租車(chē)市場(chǎng)那般，因互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的植入而產(chǎn)生深刻變革。

效仿滴滴入侵二手車(chē)資本市場(chǎng)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的熱度在2015年有增無(wú)減。新年伊始，以C2C模式殺入二手車(chē)市場(chǎng)的人人車(chē)和好車(chē)無(wú)憂都宣布獲得了2000萬(wàn)美元的注資。而已經(jīng)融到1億美金的趕集好車(chē)，正準(zhǔn)備開(kāi)啟燒錢(qián)模式，從3月開(kāi)始，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國(guó)40個(gè)城市，并伴以大規(guī)模的廣告投放，集中轟炸當(dāng)?shù)仉娨?、戶外和網(wǎng)絡(luò)媒體。

這是互聯(lián)網(wǎng)公司慣用的入侵手法。在進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域之前，IT企業(yè)善于通過(guò)輿論優(yōu)勢(shì)先給市場(chǎng)洗腦，然后在線上以價(jià)格為賣(mài)點(diǎn)聚攬人氣做大平臺(tái)。而趕集和人人車(chē)之所以敢于再次挑戰(zhàn)燒錢(qián)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，主要是因?yàn)镃2C的二手車(chē)商業(yè)模式已經(jīng)在美國(guó)獲得成功。

據(jù)EnfoDesk易觀智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)公開(kāi)可查的關(guān)于二手車(chē)電商投融資案例超過(guò)10起，有近五成的投融資超過(guò)1000萬(wàn)美金，而獲得融資的公司，有四成為T(mén)oB交易服務(wù)型，四成為T(mén)oC交易服務(wù)型。所以在氣勢(shì)上，C2C的交易模式現(xiàn)在已經(jīng)與傳統(tǒng)的C2B模式并駕齊驅(qū)。

而現(xiàn)在拿到融資的互聯(lián)網(wǎng)公司要做的第一件事，就是培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣?！熬拖褡層脩糁鸩搅?xí)慣用app軟件打車(chē)一樣，在網(wǎng)上直接交易二手車(chē)也需要消耗大量的資金成本和時(shí)間。所以現(xiàn)在趕集網(wǎng)打出的高價(jià)收車(chē)策略僅僅是開(kāi)始?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。

據(jù)趕集好車(chē)負(fù)責(zé)人王曉宇透露，農(nóng)歷春節(jié)后，趕集好車(chē)將大舉進(jìn)入南京、長(zhǎng)春、哈爾濱、唐山、鄭州、青島等城市，完成20個(gè)城市的布點(diǎn)和人才搭建?，F(xiàn)在趕集網(wǎng)董事會(huì)已經(jīng)一致決定不計(jì)成本推進(jìn)好車(chē)業(yè)務(wù)，為“燒錢(qián)”做好了長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備。

燒錢(qián)能否燒出市場(chǎng)?在資本市場(chǎng)看來(lái)，C2C的二手車(chē)商業(yè)模式最大賣(mài)點(diǎn)在于，它的完全去中介化，即將之前傳統(tǒng)二手車(chē)商賺取的10%~20%利潤(rùn)全部留給買(mǎi)家或賣(mài)家，交易平臺(tái)只收取3%的交易傭金。在這一模式下，買(mǎi)家和賣(mài)家的價(jià)格對(duì)話變得公開(kāi)透明，而省去的中介環(huán)節(jié)也可以使雙方的利益最大化。不過(guò)，這個(gè)看上去讓各方受益的商業(yè)模式，落地中國(guó)市場(chǎng)后，或許會(huì)面臨不小的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)的C2C市場(chǎng)不像美國(guó)那般活躍、成熟。這并不是因?yàn)槊绹?guó)的二手車(chē)市場(chǎng)保有量大，而是因?yàn)槊绹?guó)二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成。我國(guó)現(xiàn)有2.44億人持有汽車(chē)駕照，但二手車(chē)一年交易僅為0.1億輛，該數(shù)據(jù)意味著，我國(guó)消費(fèi)者還沒(méi)有養(yǎng)成買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣。而該習(xí)慣的形成至少需要3~5年。

除此之外，中國(guó)特殊的政策環(huán)境也在制約著C2C模式的擴(kuò)張。易觀智庫(kù)在一份最新研究報(bào)告中認(rèn)為，要完成二手車(chē)的跨區(qū)域流通必須實(shí)現(xiàn)交易的完全在線化，即消費(fèi)者不需要實(shí)地看車(chē)就能完成交易，而現(xiàn)階段的ToC交易服務(wù)型平臺(tái)還不具備這樣的能力。

從2013年開(kāi)始，出于環(huán)境保護(hù)和治堵需要，我國(guó)314個(gè)城市陸續(xù)對(duì)二手車(chē)實(shí)現(xiàn)“限遷”政策，這一政策環(huán)境使得C2C的二手車(chē)商業(yè)模式只能在區(qū)域中實(shí)現(xiàn)。在肯定C2C二手車(chē)模式的發(fā)展前景同時(shí)，由于我國(guó)跨區(qū)域流通交易過(guò)程復(fù)雜、難度大，較低的產(chǎn)業(yè)成熟度，使二手車(chē)在交易過(guò)程中極易出現(xiàn)責(zé)任問(wèn)題，這將使得C端協(xié)調(diào)過(guò)程漫長(zhǎng)，時(shí)間和人力成本較高。

有業(yè)內(nèi)人士曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，如果一個(gè)評(píng)估師每天檢測(cè)3輛車(chē)，一個(gè)銷(xiāo)售每天陪客戶看3輛車(chē)，目前驗(yàn)車(chē)的成功率不到70%，銷(xiāo)售成功率在30%左右，以一個(gè)月25天來(lái)計(jì)算，目前平均售價(jià)在6萬(wàn)元左右的二手車(chē)，在C2C模式下，單車(chē)收入僅在1000元左右，以此推算，一個(gè)評(píng)估師加銷(xiāo)售的二人組月收入在22500元左右，驗(yàn)車(chē)看車(chē)成本非常高。

但投資人依然對(duì)中國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)的前景充滿信心。“投資者已經(jīng)預(yù)判到中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的井噴期是在五年以后，現(xiàn)在實(shí)際上都在跑馬圈地?！甭?lián)拓基金總經(jīng)理李建設(shè)認(rèn)為，在這種預(yù)判下，資本市場(chǎng)對(duì)C2C二手車(chē)商業(yè)模式表現(xiàn)出濃厚興趣也不足為奇。

“現(xiàn)在制約C2C模式發(fā)展的兩個(gè)痛點(diǎn)，一是品質(zhì)，一是利益分配。由于中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有像美國(guó)、日本市場(chǎng)那樣建立起完善的信息服務(wù)體系，還處于粗放型經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，這就會(huì)使C2C的商業(yè)擴(kuò)張面臨很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?！崩罱ㄔO(shè)說(shuō)。

不過(guò)，已經(jīng)在二手車(chē)C2C領(lǐng)域取得先聲優(yōu)勢(shì)的趕集網(wǎng)，不會(huì)就此停下腳步。在趕集網(wǎng)CEO楊浩涌看來(lái)，二手車(chē)注定是一個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目，他為此已經(jīng)做好了打“持久仗”的準(zhǔn)備，而此前投入的1億元美金僅僅是開(kāi)始。正如他去年的宣言“不惜代價(jià)進(jìn)入這一市場(chǎng)”今年正在成為現(xiàn)實(shí)。

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