中級汽車維修工知識題庫精選

一、選擇題

1．T804型移動式鏜缸機的最大鏜孔長度是（  ）
（A）375mm      (B)370 mm       (C)380 mm       (D)365 mm
2.國產(chǎn)TS8350A型制動鼓鏜床刀架垂直機動行程為（C ）。
（A）250 mm   （B）300 mm   （C）350 mm   （D）400 mm
3．檢測車輪動平衡必須清除車輪上的（  ）
（A）泥土、石子和污物            （B）泥土、石子和舊平衡塊
（C）泥土、石子和刺入物          （D）釘子、石子和雜物
4．電器萬能試驗臺使用的空氣相對濕度不超過（  ）
（A）60%         （B）40%       （C）80%      （D）100%
5．噴油泵試驗臺用來檢驗噴油泵各種不同轉(zhuǎn)速下的各缸（  ）。
（A）油量和均勻性   （B）供油量和均勻性
（C）供量和均勻性   （D）供油量和不均勻性
6．發(fā)動機某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因為（  ）。
（A）活塞環(huán)磨損   （B）該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)  （C）壓縮比低   （D）發(fā)動機轉(zhuǎn)速低
7．化油器回火的原因主要是（   ）。
（A）混合氣過濃             （B）機油竄入燃燒室
（C）混合氣過稀             （D）化油器主供油裝置堵死
8．晶體管電動機油泵由晶體管控制部分構(gòu)成，其控制部分是一個（  ）電路。
（A）振蕩      （B）開關(guān)     （C）自勵間歇振蕩     （D）放大
9．離心式水泵其葉輪高速運轉(zhuǎn)過，泵腔中水壓形成（   ）。
（A）四周水壓高，中部水壓低          （B）中部水壓高，四周水壓低
（C）四周與中部水腔相等              （D）四周與中部水腔壓力隨轉(zhuǎn)速變化
10．檢查節(jié)溫器工作性能時，將節(jié)溫度放入盛水容器中加熱，其初開啟溫度為℃±2℃，全部打開溫度應(yīng)為（   ）。
（A）86℃        （B）76.5℃        (C)90℃        (D)90.5℃
11.硅油流入工作室,硅油的粘性把主動部分和從動部分粘在一起,風(fēng)扇嚙合后轉(zhuǎn)速可達(    ).
(A)2000-2500r/min                (B)2650-2850 r/min
(C)2850-3000 r/min               (D)3000-3500 r/min
12.電控風(fēng)扇的控制回路由（  ）組成。
（A）繼電器和水溫感應(yīng)器            （B）電磁開關(guān)和水溫感應(yīng)器
（C）電路開關(guān)和水溫感應(yīng)器          （D）電子塊和水溫感應(yīng)器
13．齒輪式機油泵中的主從動齒輪作（  ）方向的旋轉(zhuǎn)。
（A）相同        （B）相反        （C）順時針      （D）逆時針
14．噴油泵柱塞精研時，研套是（  ）。
（A）長套為工作長的5/6。短套為工作長1/3~1/4
（B）長套為工作的1/6，短套為工件簪的1/2~1/4
（C）長套為工件長的2/6，短套為工件長的1/2~1/4
（D）長套為工件長的3/6，短套為工件長的1/4~1/5
15．兩速調(diào)節(jié)器控制與調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速和高速是通過離心塊所產(chǎn)生的離心力的相互作用來自動控制（  ）向加油或減油方向的移動。
（A）預(yù)緊彈簧      （B）調(diào)速杠桿     （C）供油拉桿    （D）柱塞行程
16．柴油機輸油泵密封性試驗，頂桿與套配合處（ B ）內(nèi)不得出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
（A）在0.5min    (B)在1min     （C）1.5 min      (D)在2 min
17.缸內(nèi)噴謝電子控制裝置,它是能過(   )高壓將汽油用噴咀直接噴入氣缸內(nèi).
(A)3～4MPa      (B)4～5 MPa      (C)3.5～4 MPa     (D)4.5～5.5 MPa
18.發(fā)動機機械噴射系統(tǒng)供油壓力比電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力(   )。
(A)大          (B)小            (C)差不多          (D)相等
19.電控燃油噴射發(fā)動機最突出的優(yōu)點是能提供(  )的燃料。
(A)適量空氣    (B)可燃混合氣    (C)最佳可燃合氣比    (D)高壓
20.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比稱為(   )。
(A)轉(zhuǎn)向系角傳動比                (B)轉(zhuǎn)向器角傳動比
(C)轉(zhuǎn)動機構(gòu)角傳動比              (D)轉(zhuǎn)向角傳動比
21.汽車直線行駛時,對轉(zhuǎn)向系的一個很重要的要求是(   )。
(A)轉(zhuǎn)向盤擺動                   (B)駕駛員隨時修正方向
(C)車輪能自動回正               (D)輕便
22.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中有兩級傳動副,第一級是(  ),第二級是齒條扇傳動副。
(A)蝸桿傳動副                   (B)螺桿螺母傳動副
(C)滾球傳動副                   (D)蝸輪傳動副
23.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多用(  )的輕型及微型汽車上。
(A)前輪獨立懸掛                 (B)前輪非獨立懸掛
(C)雙擺臂式懸架                 (D)橫向擺臂式懸架
24.整體式動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓(   )。
(A)輸出與卸荷      (B)高低和流量      (C)高低      (D)流量
25.動力轉(zhuǎn)向齒輪箱體、活塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸，扭力桿和第一、二（   ）等組成。
26．北京切諾基汽車采用（  ）作為動力轉(zhuǎn)向裝置動液泵。
（A）閥體     （B）止回閥    （C）雙作用葉片式油泵      （D）時輪泵
27．發(fā)動機前置前驅(qū)動布置方案的缺點是在汽車上坡時，由于重量后移，使前驅(qū)動輪的附著重量（   ），而在下坡行使時，則由于重量前移，使輪負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用與小轎車。
（A）減少        （B）增加       （C）不變       （D）平衡
28．在摩擦式離合器的主、從動兩元件是利用摩擦牌片的摩擦作用來傳遞發(fā)動機（   ）。
（A）高速扭矩     （B）轉(zhuǎn)速     （C）輸出扭矩     （D）低轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)
29所列四個字母中哪個在自動變速器上表示行駛檔（   ）。
（A）P            （B）N        （C）R            （D）D
30．汽車直線行駛時，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，只隨差速器殼（   ），使左右半軸按等速旋轉(zhuǎn)。
（A）加速旋轉(zhuǎn)     （B）低速旋轉(zhuǎn)    （C）公轉(zhuǎn)      （D）減速旋轉(zhuǎn)
31．驅(qū)動橋的作用是將萬向轉(zhuǎn)動裝置傳來的轉(zhuǎn)矩折過90℃角從而改變力的傳遞方向，并由主減速器實現(xiàn)（   ）。
（A）分配到兩個半軸                 （B）減速增力
（C）減速增扭                       （D）降低轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)速
32．差速器中左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（    ）。
（A）兩倍      （B）三倍      （C）二分之一     （D）四分之一
33．一汽奧迪100型轎車前懸架采用的是（　?。┆毩壹?。
（A）縱臂式　?。˙）燭式　　 （C）橫臂式　　    （D）滑柱式
34．汽車車輪是由輪轂和(   )以及這兩個元件之間的連接部分所組成的。
(A)輪輞        （B）輪胎      (C)輻條            (D)輻板
35.輪胎花紋、越野花紋和混合花紋三種，越野花紋（即人字花紋）接地面積小，防滑性好。但安裝是應(yīng)注意（    ）。
（A）人字尖端向后                  （B）人字尖端先著地
（C）人字尖端前輪向前、后輪向后    （D）隨意安裝
36．液壓簡單非平衡式制動器增勢蹄的制動效果要比減勢蹄約大（    ）。
（A）2-4倍       （B）3-4倍       （C）2-3倍       （D）3-5倍
37．汽車氣壓制動系是利用發(fā)動機的（   ）驅(qū)動空氣壓縮機，并把壓縮機空氣儲存起來，作為動力的來源。
（A）機械能        （B）熱能       （C）扭力       （D）動能
38．全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（   ）形的。
（A）橢元盤        （B）扇         （C）圓形盤     （D）散熱
39．彈簧式駐車制動器在將駐車制動操縱閥推回到不制動位置的工作階段前是（  C ）。
（A）無壓縮空氣                     （B）單獨時行駐車制動時
（C）正常行駛不制動時                （D）單獨行駛不制動時
40．液壓制動系管路漏損時如不及時將故障排除則該管路中的制動液重復(fù)踩制動板時將會（   ）漏失。
（A）不         （B）部分        （C）全部         （D）停止
41．ABS制動防抱死裝置制動時使車輪既滾又滑動以滾為主，滑移率控制在（   C  ）的狀態(tài)。
（A）18-10%    （B）25-30%      （C）10-25%      （D）30-40%
42．蓄電池點火系在分電器斷電器觸點（  ）點火線圈次級感應(yīng)出電流。
(A)閉合的瞬間     (B)閉合時    (C)斷開    (D)斷開的瞬間
43.火花塞電極間隙一般為(  )mm.
（A）0．3～0.4     （B）0.6～0.7       (C)1～1.5        (D)0.9～1.1
44.汽車常用傳感器有(   )等。
（A）    電阻式傳感器，接觸傳感器，電感轉(zhuǎn)感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，
壓電傳感器，光電傳感器，霍爾傳感器，電渦流式傳感器
（B）    電阻式傳感器，接觸傳感器，電感傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，
壓力傳感器，光傳感器，霍爾傳感器，電傳感器
（C）    電阻式傳感器，接觸傳感器，電感傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，
壓力傳感器，光電傳感器，電力傳感器，電流式傳感器
（D）    電阻式傳感器，接觸式傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，壓力傳感器，
光傳感器，電傳感器，霍爾傳感器，電渦流式傳感器
45．霍爾式（   ）。
（A）無觸點電子分電器是以觸點形式來控制電路的開關(guān)
（B）無觸點電子分電器是以無觸點形式來控制電路的開關(guān)
（C）觸點電子分器是以無觸點形式來控制電路的開關(guān)
（D）觸點電子分電器是以觸點形成來控制電路的開通
46．水溫表是用來指示（   ）。
（A）發(fā)動機水箱內(nèi)部冷卻水工作溫度的
（B）發(fā)動機內(nèi)部冷卻水工作溫度的
（C）發(fā)動機缸蓋內(nèi)冷卻水工作溫度的
（D）發(fā)動機水箱上部冷卻水溫度的
47．磨削修復(fù)曲軸時每一級為（   ）。
（A）0.35mm       (B)0.25mm      (C)0.15mm       (D)0.40mm
48．氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采?。?nbsp;  ）。
（A）互研法      （B）刮削法     （C）銼削法     （D）磨削法
49．手工研磨氣門要求門與氣門座磨的工作面磨出一條整齊灰色無光的環(huán)帶時（   ），再洗去研磨沙，涂上機油研磨幾分鐘即可。
(A)接觸面寬度，進氣門1.8-2.2 mm,排氣門2-2.3 mm
(B)接觸面寬度,進氣門1.5-2.2 mm,排氣門2-2.5 mm
(C)接觸面寬度,進氣門1-1.5 mm,排氣門1.5-2.2 mm
(D)接觸面寬度,進氣門0.8-1 mm,排氣門1.5-2 mm
50.用百分表檢查機油泵軸,如果擺差超過(    ),應(yīng)進行校直。
(A)0.01 mm    (B)0.06 mm     (C)0.3 mm   (D)0.15 mm
51.汽油泵裝配竣工后應(yīng)進行性能試驗,按規(guī)定轉(zhuǎn)速和搖臂行程驅(qū)動汽油泵時,泵油壓力和泵油量應(yīng)符合規(guī)定.達到規(guī)定壓力后,停止泵油1min,在此時間內(nèi),壓力下降不得大于(   )。
(A)1.32kpa       (B)2 kpa        (C)2.63 kpa      (D)3.95 kpa
52.觸點式分電器修磨好的觸點,其接觸面積應(yīng)不低于(   )。
(A)60%          (B)80%         (C)90%        (D)100%
53.維修水泵時,用百分表測量泵軸的偏擺度,如果超過(   ),則應(yīng)更換新的軸泵.
(A)0.05 mm      (B)0.10 mm     (C)0.15 mm    (D)0.20 mm
54.發(fā)動機大修竣工后,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為100-150r/min時,各缸壓力應(yīng)符合該機型標(biāo)準(zhǔn)要求,各缸壓力差應(yīng)不超過其平均值的(   )。
(A)8%           (B)10%          (C)4%         (D)5%
55.變速器維修竣工后的磨合試驗是為了(   )。
(A)保證齒輪有一定的嚙合側(cè)隙
(B)改善運動配合副表面的工作情況,,檢驗變速器修理裝配質(zhì)量問題
(C)改善速器的嚙合長度,保證達到全齒長嚙合
(D)改善變速器各齒輪軸的平行度
56.在行駛中氣制動力的大小是駕駛員通過(   )控制。
(A)空壓機       (B)制動氣室     (C)繼動閥      (D)制動閥
57.交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈及兩個滑環(huán)與外殼的電阻值為(   )時,表示交流發(fā)動機轉(zhuǎn)子性能良好。
(A)無限大          (B)零         (C)20kΩ         (D)80Ω
58.汽油機工作中放炮的原因之一是(   )。
(A)某缸火花塞沒間隙    (B)白金間隙略小    (C)點火順序錯亂    (D)火花弱
59.發(fā)動機大修后,冷車機油壓力正常,發(fā)動機溫度正常后,機油壓力低的原因是(    )。
(A)機油泵泵油量小    (B)機沒虧    (C)機油粘溫性不好      (D)管道漏
60.汽車行駛過程中,水箱口有蒸氣排出,水箱下部卻是冷的原因是(   )。
(A)水泵損壞       (B)風(fēng)扇帶緊       (C)虧水          (D)水稍少
61.起動發(fā)動機時,起動機轉(zhuǎn)速不夠原因是(    )。
(A)起動機電樞聯(lián)系電           (B)電瓶的電壓低于11V不能起動
(C)發(fā)動機點火時間過遲         (D)發(fā)動機點火時間慢
62.柴油機工作時,怠速運轉(zhuǎn)及無負(fù)荷轟車運轉(zhuǎn)正常,大負(fù)荷時無高速的原因是(   )。
(A)調(diào)速器工作不好             (B)混合比過稀
(C)單缸噴油器工作不好         (D)低壓油路漏氣
63.柴油機動轉(zhuǎn)時,松油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不下降,反而超高速動轉(zhuǎn),并有巨大聲音及排出濃煙,形成“飛車”，造成飛車的原因是（   ）。
（A）噴油壓力過高              （B）混合比過稀
（C）調(diào)速器失去調(diào)速作用        （D）噴油器卡死
64．柴油機測量煙度時，煙度超標(biāo)的原因是（    ）。
（A）噴沒壓力過大          （B）噴油器噴注不良，霧化不良燃燒不充份
（C）噴油提前角稍大        （D）混合比稍稀
65．汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費力的原因是（   ）。
（A）轉(zhuǎn)向盤器蝸桿上、下軸承松            （B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊
（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理        （D）轉(zhuǎn)向器油量合乎標(biāo)準(zhǔn)
66．汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費力的原因是（    ）。
（A）傳動軸嚴(yán)重不平衡            （B）傳動軸動平衡正常
（C）離合器打滑                  （D）變速器虧油
67．汽車行使時間向一個方向跑偏，停車檢杳時車身向一側(cè)傾斜的原因之一是（    ）。
（A）前輪前束                   （B）主銷松曠間隙過大
（C）左右鋼板彈簧力不一致或彈簧斷裂 （D）鋼板U型螺栓松動橋移位
68．液壓制動汽車，制動時一腳不靈。多踩幾腳后才能制動的原因是（   ）。
（A）制動間隙大    （B）制動管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動才有力
（C）制動間隙小    （D）制動間隙合適
69．柴油機噴油提前角過小，使（    ）。
（A）發(fā)動機易于起動，怠速穩(wěn)定      （B）發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)定
（C）加速良好，功率增加            （D）經(jīng)濟性，動力性提高
70．依據(jù)CB14761.5-93規(guī)定1995年7月1日以前定型的重型汽車,汽油車怠速一氧化碳(CO)排放低于(      )。
(A)3%          (B)5%          (C)2%            (D)4%]
71.用MEXA-324F型汽車排氣分析儀測量發(fā)動機的廢氣排放量時,儀器必須預(yù)熱(　　)以上。
(A)15min       (B)30 min      (C)10 min        (D)20 min
72..在組合體尺寸分類中,把確定形體之間相對位置的尺寸稱為(   )。
(A)定形尺寸    (B)總體尺寸    (C)定位尺寸      (D)基準(zhǔn)尺寸
73.下列配合為基孔制的是(    )。
(A) 25f8/h5      (B) 25 f7/e6     (C) 25 M6/t5      (D)  25N8/m6
74．在標(biāo)注  25H7/Y6的孔和軸裝配圖中，其軸的基本本偏差為（    ）。
（A）H        （B）H7        （C）Y            （D）Y6
75．液壓閥是液壓系統(tǒng)中的（   ）。
（A）動力元件  （B）執(zhí)行元件  （C）控制元件    （D）輔助裝置
76．當(dāng)液壓制動系統(tǒng)制動力不足時，連續(xù)踏下踏板的目的是（    ）。
（A）增加系統(tǒng)內(nèi)油液壓強        （B）加大系統(tǒng)內(nèi)油液流速
（C）使蹄鼓間隙縮小            （D）使油液快速流回主腔
77．全面質(zhì)量管理的英文縮寫是（   ）。
（A）TQC        （B）CQT       （C）QCT      （D）TCQ
78．對某種產(chǎn)品不僅包括對其性能，壽命，可靠性，安全性等方面的管理，而且包括對其數(shù)量，價格，交貨期，售后服務(wù)及滿足用戶要求等各方面的質(zhì)量管理，稱為（   ）。
（A）全過程管理                    （B）全方位管理
（C）全員管理                       （D）全面質(zhì)量管理
79．T8014型移動式鏜缸機的最大鏜孔直徑是（   ）。
（A）Φ68～Φ140mm       　　（B）Φ70～Φ142mm
（C）Φ66～Φ140mm       　?。―）Φ60～Φ155mm
80．國產(chǎn)TS8350型制動鼓鏜床鏜削直徑是范圍（  ）。
（A）220～450 mm   （B）200～400   （C）220～500 mm   （D）210～480 mm
81．氣門頂置式發(fā)動機在排氣上止點用測量氣門疊開法檢查配氣相對位時，測量點應(yīng)位于（   ）。
（A）氣門搖臂    （B）氣門彈簧座    （C）氣門頂面    （D）氣門桿
82．汽油發(fā)動機中等負(fù)荷，供給稍稀的混合氣的主要裝置是（   ）。
（A）主供油裝置  （B）怠速裝置      （C）加濃裝置    （D）加速裝置
83．四行程汽油發(fā)動機膜片式汽油泵曲軸每轉(zhuǎn)（  ）油泵泵一次油。
（A）一圈        （B）兩圈          （C）三圈         （D）四圈
84．BJ212型汽車492Q汽油機化油器采用了（  ）式化油器。
（A）雙腔分動    （B）單腔          （C）雙腔并動     （D）下吸式
85．冷卻水溫過高的原因是（  ）。
（A）行車時間過長  （B）節(jié)溫器失靈  （C）防凍液未更換  （D）未加水
86．硅油風(fēng)扇離合器雙金屬片開始卷曲的環(huán)境溫度是（  ）。
（A）86℃　　　 （B）90℃        （C）95℃       （D）65℃
87.上海桑塔納冷卻風(fēng)扇是使用的（   ）。
（A）硅油風(fēng)扇離合器          （B）機械傳動風(fēng)扇
（C）直流電控制電動風(fēng)扇       （D）電動風(fēng)扇
88．柴油機為了改善混合條件，提高混合氣質(zhì)量，柴油機壓縮比可達（  ）。
（A）7～8       （B）8～9      （C）15～21      （D）15～25
89．四沖程柴油機的噴油器凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的（  ）。
（A）一半       （B）兩倍       （C）一倍        （D）1.5倍
90.ECU是接受發(fā)動機各種工況輸入電腦,經(jīng)過綜合判斷與計算后,    確定噴沒器(  ),
按最佳空燃比發(fā)出指令,保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。
(A)開啟高度      (B)噴油流量     (C)開啟時間長短   (D)關(guān)閉時間長短
91.電控制發(fā)動機的開環(huán)控制與閉環(huán)控制系統(tǒng)的根本區(qū)別點是(   )。
(A)有反饋控制系統(tǒng)   (B)無反饋控制系統(tǒng)   (C)有控制修正  (D)無控制修正
92.為使汽車行駛方向依駛員意向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛線,主要由轉(zhuǎn)向系中的(  )兩大部分保證。
(A)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)動機構(gòu)             (B)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器
(C)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)臂             (D)轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向輪
93.轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)參數(shù),質(zhì)量要求一樣的前提下,(   )轉(zhuǎn)向器的正效率高。
(A)球面蝸桿滾式   (B)齒輪和齒條式   （C)蝸桿曲柄指銷式   (D)循環(huán)球式
94.蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng),若間隙太大,會(  )。
(A)轉(zhuǎn)向靈活  (B)直線行駛穩(wěn)定   (C)轉(zhuǎn)向沉重   (D)轉(zhuǎn)向不靈敏,直線行駛不穩(wěn)定
95.桑塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都有是采用（   ）齒輪齒條式機械轉(zhuǎn)向器。
（A）可變傳動比   （B）定傳動比   （C）角傳動比   （D）齒輪傳動比
96．蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（  ）。
（A）小     （B）適中     （C）相反油壓       （D）相同反向油壓
97．液壓力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各處都有充滿油液，當(dāng)滑閥在閥體中移動時，可使動力缸活塞在兩腔（  ）推動下來回運動，以起到轉(zhuǎn)向助力作用。
（A）相等油壓     （B）油壓差     （C）相反油壓     （D）相同反向油壓。
98．液壓動力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成（   ）。
（A）反比         （B）等比        （C）平方關(guān)系     （D）正比
99．桑塔納橋車的驅(qū)動形式是（  ）。
（A）    發(fā)動機前置后驅(qū)動       （B）發(fā)動機后置前驅(qū)動
（C）發(fā)動機前置前驅(qū)動        （D）發(fā)動機后置前驅(qū)動
100．發(fā)動機前置前驅(qū)動布置方案的缺點是在下坡時，由于重量前移，使前輪（　　）易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。
(A)負(fù)荷減輕　     (B)負(fù)荷不變　     (C)負(fù)荷穩(wěn)定　     (D)負(fù)荷過重

一、選擇題
01 B 02 C 03 B 04 C 05 B 06 B 07 C 08 C 09 A 10 A
11 B 12 A 13 B 14 A 15 C 16 B 17 B 18 A 19 C 20 B
21 C 22 B 23 A 24 B 25 B 26 C 27 A 28 C 29 D 30 C
31 C 32 A 33 A 34 A 35 B 36 C 37 D 38 C 39 C 40 C
41 C 42 D 43 B 44 A 45 B 46 B 47 B 48 D 49 B 50 B
51 C 52 B 53 B 54 D 55 B 56 D 57 A 58 C 59 C 60 A
61 B 62 C 63 C 64 B 65 B 66 A 67 C 68 B 69 B 70 D
71 B 72 C 73 B 64 C 75 C 76 A 77 A 78 D 79 C 80 C
81 A 82 A 83 B 84 A 85 B 86 D 87 D 88 D 89 A 90 C

91 B 92 A 93 D 94 D 95 B 96 D 97 B 98 D 99 C 100 D