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侃侃而談二手車的風(fēng)口浪尖
來源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：2403 更新時間：2015-05-19
整個中國進入汽車社會之后，很多家庭進入了換車的時期，國內(nèi)二手車市場的潛力很大，未來十年之內(nèi)，將會呈幾何數(shù)據(jù)的增長，金額或達萬億元。這是一個整體的概念，如果看一線城市或者沿海城市，時間可能只要5年。
目前國內(nèi)二手車市場發(fā)展滯緩，二手車市場體系不夠成熟，誠信機制亟待完善，二手車交易的通病比如調(diào)表、修復(fù)、隱瞞事故等時有發(fā)生。問題往往是伴隨著巨大的需求而出現(xiàn)的，中國二手車之前沒經(jīng)歷過，從來沒有過規(guī)則，也沒有經(jīng)驗。問題出現(xiàn)后，因為市場太大，所以不斷地有資本進來，不斷有技術(shù)進來，不斷有政策層面的關(guān)注，來推動改革，只不過政策的出臺往往滯后。
當(dāng)下最需要解決的一個是信用，一個是流通效率，其次是相應(yīng)配套政策。倒不是說政府需要出臺很多政策，政府把自己定位清楚，減少流通環(huán)節(jié)的隱性成本和政策壁壘，讓市場來解決，此外就是政府利用其優(yōu)勢，打造一個全國范圍的車輛信息的承載平臺，把信息匯集起來。在國外買二手車，輸入車架號這個車的前世今后都可以查到，而國內(nèi)很多保險公司的數(shù)據(jù)只有政府才有這個能力，保險公司之間是競爭關(guān)系，彼此之間的數(shù)據(jù)不公開。只要信息都串聯(lián)起來，不僅消費者受益，整個社會也會受益?，F(xiàn)在一些大的保險公司或者一些大的汽貿(mào)集團，在其內(nèi)部信息是可以打通的，但是相比較全國范圍而言，其所占的數(shù)據(jù)量也是5%?！?/span>
現(xiàn)在二手車早已經(jīng)是風(fēng)口浪尖上，不過就好比站在懸崖峭壁的邊際一般，前面往前一步就是萬丈深淵，只有風(fēng)足夠大才能飛起不至于摔死；往后看是一條走過的九折十八彎的陡坡路，而且伴隨著大風(fēng)沙，回頭就是迎面打擊。很生動形象的比喻現(xiàn)在的二手車行業(yè)那些站在風(fēng)口浪尖的人。往回走固然是回不去，觀念和消費習(xí)慣早已經(jīng)在消費者心中形成了大風(fēng)沙，過去的盲目消費理念和傳統(tǒng)的低價收購高價賣出，蒙一個是一個的時代一去不復(fù)返。往前走是新的模式新的挑戰(zhàn)，風(fēng)大就能吹起來不至于摔下去粉身碎骨，風(fēng)小則后果不堪設(shè)想。其實這倒是其次，面對這樣的風(fēng)吹過，站在懸崖邊上的小豬敢跳不敢跳是最大的關(guān)口。面對新模式新勢力的沖擊，車商不想轉(zhuǎn)變那純粹是扯淡，都是想往好的地方發(fā)展，都是想找到最合適自己的路線。于是該轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，該轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)變。
二手車是不是真的到了量變到質(zhì)變的時候，為什么這么火？歸根到底的原因就是新車的產(chǎn)能過剩，庫存車預(yù)計幾百萬臺，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，汽車產(chǎn)業(yè)的這個火箭的上升高于越來越高，速度卻越來越慢。平民百姓大眾的消費能力到底如何？還有多少消費熱度都是新車遇到的困難。而二手車這個跟新車同父異母的孩子，以其多年的苦苦發(fā)展走到了現(xiàn)在，種種基因符合互聯(lián)網(wǎng)的各種訴求。于是這孩子就搭上了順風(fēng)車，兩年之內(nèi)快速發(fā)展。而一直跟隨著新車的龐大的資金鏈條也在二手車為主的后市場方面廣開口子。資金、人才、實力、訴求、尤其是風(fēng)投更是樂此不疲，而細分下來，現(xiàn)在的新勢力、新電商都紛紛開始利用互聯(lián)網(wǎng)將低頻的二手車交易轉(zhuǎn)化為高頻的汽車生活文化等。涉及到的是社交領(lǐng)域、工具領(lǐng)域雙管齊下，而工具領(lǐng)域的無非就是就是解決買賣訴求、查詢違章、估值鑒定等方面的訴求，這些都已經(jīng)由好車無憂、中華汽車網(wǎng)校等等公司先下手為強了。而社交領(lǐng)域以盈利為基礎(chǔ)的公司不符合互聯(lián)網(wǎng)免費的先決條件，如何能解決線下的買賣車輛、質(zhì)檢保證等才是未來的發(fā)展方向，于是一種全新的符合網(wǎng)友車主全產(chǎn)業(yè)鏈的模式勢在必行！那么面對龐大的消費者車主的社交訴求，誰來扛這桿大旗？一種全新的C2C模式值得大家商討。
目前國內(nèi)二手車市場發(fā)展滯緩，二手車市場體系不夠成熟，誠信機制亟待完善，二手車交易的通病比如調(diào)表、修復(fù)、隱瞞事故等時有發(fā)生。問題往往是伴隨著巨大的需求而出現(xiàn)的，中國二手車之前沒經(jīng)歷過，從來沒有過規(guī)則，也沒有經(jīng)驗。問題出現(xiàn)后，因為市場太大，所以不斷地有資本進來，不斷有技術(shù)進來，不斷有政策層面的關(guān)注，來推動改革，只不過政策的出臺往往滯后。
當(dāng)下最需要解決的一個是信用，一個是流通效率，其次是相應(yīng)配套政策。倒不是說政府需要出臺很多政策，政府把自己定位清楚，減少流通環(huán)節(jié)的隱性成本和政策壁壘，讓市場來解決，此外就是政府利用其優(yōu)勢，打造一個全國范圍的車輛信息的承載平臺，把信息匯集起來。在國外買二手車，輸入車架號這個車的前世今后都可以查到，而國內(nèi)很多保險公司的數(shù)據(jù)只有政府才有這個能力，保險公司之間是競爭關(guān)系，彼此之間的數(shù)據(jù)不公開。只要信息都串聯(lián)起來，不僅消費者受益，整個社會也會受益?，F(xiàn)在一些大的保險公司或者一些大的汽貿(mào)集團，在其內(nèi)部信息是可以打通的，但是相比較全國范圍而言，其所占的數(shù)據(jù)量也是5%?！?/span>
現(xiàn)在二手車早已經(jīng)是風(fēng)口浪尖上，不過就好比站在懸崖峭壁的邊際一般，前面往前一步就是萬丈深淵，只有風(fēng)足夠大才能飛起不至于摔死；往后看是一條走過的九折十八彎的陡坡路，而且伴隨著大風(fēng)沙，回頭就是迎面打擊。很生動形象的比喻現(xiàn)在的二手車行業(yè)那些站在風(fēng)口浪尖的人。往回走固然是回不去，觀念和消費習(xí)慣早已經(jīng)在消費者心中形成了大風(fēng)沙，過去的盲目消費理念和傳統(tǒng)的低價收購高價賣出，蒙一個是一個的時代一去不復(fù)返。往前走是新的模式新的挑戰(zhàn)，風(fēng)大就能吹起來不至于摔下去粉身碎骨，風(fēng)小則后果不堪設(shè)想。其實這倒是其次，面對這樣的風(fēng)吹過，站在懸崖邊上的小豬敢跳不敢跳是最大的關(guān)口。面對新模式新勢力的沖擊，車商不想轉(zhuǎn)變那純粹是扯淡，都是想往好的地方發(fā)展，都是想找到最合適自己的路線。于是該轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，該轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)變。
二手車是不是真的到了量變到質(zhì)變的時候，為什么這么火？歸根到底的原因就是新車的產(chǎn)能過剩，庫存車預(yù)計幾百萬臺，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，汽車產(chǎn)業(yè)的這個火箭的上升高于越來越高，速度卻越來越慢。平民百姓大眾的消費能力到底如何？還有多少消費熱度都是新車遇到的困難。而二手車這個跟新車同父異母的孩子，以其多年的苦苦發(fā)展走到了現(xiàn)在，種種基因符合互聯(lián)網(wǎng)的各種訴求。于是這孩子就搭上了順風(fēng)車，兩年之內(nèi)快速發(fā)展。而一直跟隨著新車的龐大的資金鏈條也在二手車為主的后市場方面廣開口子。資金、人才、實力、訴求、尤其是風(fēng)投更是樂此不疲，而細分下來，現(xiàn)在的新勢力、新電商都紛紛開始利用互聯(lián)網(wǎng)將低頻的二手車交易轉(zhuǎn)化為高頻的汽車生活文化等。涉及到的是社交領(lǐng)域、工具領(lǐng)域雙管齊下，而工具領(lǐng)域的無非就是就是解決買賣訴求、查詢違章、估值鑒定等方面的訴求，這些都已經(jīng)由好車無憂、中華汽車網(wǎng)校等等公司先下手為強了。而社交領(lǐng)域以盈利為基礎(chǔ)的公司不符合互聯(lián)網(wǎng)免費的先決條件，如何能解決線下的買賣車輛、質(zhì)檢保證等才是未來的發(fā)展方向，于是一種全新的符合網(wǎng)友車主全產(chǎn)業(yè)鏈的模式勢在必行！那么面對龐大的消費者車主的社交訴求，誰來扛這桿大旗？一種全新的C2C模式值得大家商討。
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