5月汽車(chē)銷量點(diǎn)評(píng)—日系品牌

　　5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)量196.42萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.56%，同比下滑0.58%。汽車(chē)銷售總量是190.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.55%，同比也下降了0.40%。其中，乘用車(chē)銷量為160.93萬(wàn)輛，環(huán)比下滑10.78%，同比僅增長(zhǎng)了1.20%。

　　據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校小編了解，車(chē)企在5月份早已加位艙碼，尤其是4月末、5月初的官降熱潮在5月份的銷量表現(xiàn)就已經(jīng)迅速見(jiàn)效，尤其是合資緊湊級(jí)SUV車(chē)型，在上海大眾官降帶領(lǐng)下單車(chē)銷量已經(jīng)瞬間回升，可見(jiàn)降價(jià)才是車(chē)市唯一的強(qiáng)心針。

　　SUV銷量TOP10

　　城市SUV一直是乘用車(chē)中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，從5月份的TOP10排行即可看出，哈弗H6依舊是這一細(xì)分市場(chǎng)的霸主，連續(xù)26個(gè)月的冠軍早已經(jīng)說(shuō)明了任何問(wèn)題，同時(shí)哈弗H2也穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入了TOP榜單，而H8以及H9依舊是輿論中的封口浪尖，短期內(nèi)銷量增長(zhǎng)較為乏力。

　　值得關(guān)注的別克昂科威，在前不久剛剛加入的1.5T系列為昂科威增加了不少售價(jià)區(qū)間，因此隨著產(chǎn)能的不斷穩(wěn)定，昂科威很有可能在日后攻擊前三甲的地位。

　　雖然在SUV車(chē)型產(chǎn)銷上5月份與4月份相距不大，但以前有自主品牌與德系品牌組成的前十名格局已經(jīng)發(fā)生了微妙變化，尤其是奇駿以及CR-V的穩(wěn)步提升，已經(jīng)將部分自主品牌擠出梯隊(duì)。

　　緊湊型車(chē)銷量TOP10

　　緊湊級(jí)別車(chē)型5月份數(shù)據(jù)同樣有驚喜，日系的軒逸攀登到了第一名的成績(jī)，而緊湊級(jí)的長(zhǎng)勝將軍朗逸則落居第二，但和軒逸相比并沒(méi)有太大的數(shù)量差距。全新卡羅拉也同樣實(shí)現(xiàn)了突圍，離前三甲只有一名之差，可見(jiàn)其市場(chǎng)的接受程度正日益提高。

　　自主品牌在這一級(jí)別當(dāng)中依舊缺少一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)品，究其原因并不是研發(fā)能力的限制，而是自主品牌都把目光集中在了更有利潤(rùn)的SUV車(chē)型上了。

　　總的來(lái)說(shuō)緊湊級(jí)市場(chǎng)依舊是大眾的地盤(pán)，尤其是靠?jī)r(jià)格具有優(yōu)勢(shì)捷達(dá)、桑塔納系列，依舊是這一級(jí)別的看點(diǎn)車(chē)型，雖說(shuō)這個(gè)月桑塔納有些拉肚子吧?!

　　小型車(chē)銷量TOP10

　　在整個(gè)車(chē)市環(huán)境走下坡路的今天，小型車(chē)市場(chǎng)可能是受傷最深的市場(chǎng)。但銷量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型還是以合資品牌為主，自主品牌只有長(zhǎng)安汽車(chē)在默默死守。

　　小型車(chē)一向是日韓系的主場(chǎng)，5月份數(shù)據(jù)也同樣印證了這一點(diǎn)，不錯(cuò)的配置以及說(shuō)的過(guò)去的外觀設(shè)計(jì)才是這一級(jí)別主打的車(chē)型。

　　中型車(chē)市場(chǎng)

　　中級(jí)車(chē)格局更加穩(wěn)定，上榜的都幾乎是老面孔，尤其是經(jīng)過(guò)降價(jià)后帕薩特系列，加上助推作用的金融政策，一舉超過(guò)同門(mén)師兄邁騰近一倍的銷量表現(xiàn)，可見(jiàn)“帕薩特”這個(gè)金字招牌的影響力。

　　韓系名圖在5月份銷量上進(jìn)入了前三甲，但索納塔在銷量上還未見(jiàn)起色，可見(jiàn)終端力度并不是很吸引人。

　　回顧近期值得關(guān)注的新車(chē)

　　每逢6月初都是新車(chē)上市的扎堆日期，這是因?yàn)檐?chē)展上市的新車(chē)已經(jīng)在5月份基本消化完畢陸續(xù)鋪貨，而6月又恰好是市場(chǎng)的真空期，新車(chē)在這個(gè)時(shí)間上市剛好能在傳統(tǒng)的金九銀十打開(kāi)敲門(mén)磚，因此時(shí)間節(jié)點(diǎn)很重要。走朗逸家族化路線：桑塔納浩納有了朗逸家族的成功經(jīng)驗(yàn)之后，順勢(shì)推出桑塔納浩納確實(shí)合情合理，有著小朗行之稱的浩納也是繼續(xù)沿襲了朗行的理念，比三廂版本更高的配置體驗(yàn)也是令人選擇它的重要理由。

　　緊湊級(jí)市場(chǎng)再細(xì)化：別克威朗

　　如果要了解君威以及君越這兩對(duì)兄弟組合，在英朗之上推出威朗就不難理解了。同那對(duì)兄弟一樣，威朗的定位要比英朗高出不少，尤其是安全配置以及舒適性體驗(yàn)都要比同級(jí)別要高出不少，血拼德系是肯定的。

　　10萬(wàn)以上渦輪化：高爾夫1.2TSI

　　雖然高爾夫A7并不能向高爾夫A6那樣叫好又叫座，但高爾夫的銷量還是可以拿得出手的，而1.2T系列的推出可以說(shuō)在一定程度上令之前重點(diǎn)考慮1.6L車(chē)型的朋友少了分糾結(jié)，畢竟更合理的售價(jià)以及性能擺在那呢。

　　重打小型車(chē)市場(chǎng)：奇瑞艾瑞澤3

　　從奇瑞推出艾瑞澤7開(kāi)始，他們就已經(jīng)鎖定了產(chǎn)品未來(lái)所要發(fā)展的方向，做精品，做“好車(chē)”。而艾瑞澤3正是看到了如今自主品牌在入門(mén)級(jí)車(chē)型上占比，這款新車(chē)車(chē)型上來(lái)看沒(méi)有太大的問(wèn)題，唯一需要奇瑞琢磨的還是市場(chǎng)營(yíng)銷。

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