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汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)的自嘲和退潮
這樣的話術(shù)多數(shù)存在于維修與保養(yǎng)類,洗車類,上門保養(yǎng)類,車主信息類等等,殊途同歸的表達(dá)與利益訴求點(diǎn)。當(dāng)然了,一般大家也就只追問到這一步,似乎再往下問就顯得特別不專業(yè)。可問題是,幾年之后這些你能想到的利潤(rùn)點(diǎn)還依舊存在嗎?或者說,還足夠讓這么多創(chuàng)業(yè)者置勺分羹嗎?
比如說,汽車保險(xiǎn)是不是也會(huì)因?yàn)樾蕛?yōu)化和創(chuàng)業(yè)公司的出現(xiàn)而促成渠道利潤(rùn)的壓縮?比如說,新車團(tuán)購(gòu)這種目前就有不少的經(jīng)典形式,還能生出什么樣的花?比如說,越來越以降低渠道成本作為核心賣點(diǎn)的C2C二手車,有沒有可能在幾年之內(nèi)改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣?更不用提,那些汽車共享經(jīng)濟(jì)的擁躉者們,也都在嗷嗷待哺,等著從車主身上變現(xiàn)。
一、拼服務(wù) 看運(yùn)營(yíng)
沒有找到想得通、拿得出手的盈利模式,就不要再用各式各樣的詞匯堆砌來充饑。另一個(gè)凸顯的問題是,不少創(chuàng)業(yè)當(dāng)事人認(rèn)可這個(gè)道理:模式大同小異,誰也不比誰聰明,就看誰更拼了。關(guān)鍵看什么,看服務(wù)和運(yùn)營(yíng)!
我也曾心疼的問過,是創(chuàng)業(yè)環(huán)境導(dǎo)致大家只能拼死拼活的賣服務(wù)么?得到的答案是,因?yàn)?/span>基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境太薄弱。也就是說只用動(dòng)效率那一環(huán)就足夠吃的,這是現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)特點(diǎn)。
如果這本來就是拼服務(wù)、拼運(yùn)營(yíng),最終目的是關(guān)于效率的各種優(yōu)化和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)形態(tài)的革新起點(diǎn),那就踏實(shí)的用勤勞代入??梢粋€(gè)模式對(duì)于技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力與應(yīng)用難道真就站到線下運(yùn)營(yíng)之后了嗎?不盡然,甚至決定上升速度。
拿移動(dòng)類APP的需求訂單來說,上門養(yǎng)車的服務(wù)中,降低出車成本直接跟接單頻次、距離掛鉤;在P2P租車中,按照不同層次的用車需求做車型匹配與調(diào)度,提高成交率、降低飛單率;而在任何一家面向B端的二手車交易平臺(tái)中,都在進(jìn)行一系列溝通、信息錄入、成交系統(tǒng)的上下打通。這背后不僅僅需要良好運(yùn)營(yíng)帶來的數(shù)據(jù)積累以輔助模型的建立,更需要彪悍的技術(shù)搭建來促成實(shí)現(xiàn)。
可能有人覺得“詩(shī)和遠(yuǎn)方”總是戰(zhàn)無不勝,但是煽情并不總是帶來直接受益,反而是數(shù)據(jù)的質(zhì)感和技術(shù)的性感更加沉甸甸。相比其他領(lǐng)域,能進(jìn)來就是壁壘,下面要做的怎么能是自拆城墻?2014年下半年開始大熱的汽車后市場(chǎng),也已經(jīng)悄然迎來第一次退潮。
二、只懂互聯(lián)網(wǎng) 不懂后市場(chǎng)
如果不懂傳統(tǒng)行業(yè),所謂的“互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)”僅是一句口號(hào)。汽車行業(yè)尤甚。以二手車電商為例。好車無憂快速切入C2C交易模式,趕上了模式紅利期。隨后,趕集好車開啟同樣的業(yè)務(wù)模式。當(dāng)趕集好車迅速實(shí)現(xiàn)單月銷售過億的時(shí)候,好車無憂卻不得不面對(duì)模式紅利后時(shí)代的融資困境。好車無憂業(yè)務(wù)乏力背后,體現(xiàn)的正是創(chuàng)業(yè)者對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的不求甚解。
二手車交易中,有兩個(gè)核心指標(biāo)。第一是獲取車源能力,第二是促進(jìn)交易能力。而好車無憂在這關(guān)鍵兩個(gè)節(jié)點(diǎn)都有欠缺。隨著業(yè)務(wù)進(jìn)展和城市推廣,好車無憂車源量并無明顯增幅,因此,其通過不斷降低收車標(biāo)準(zhǔn)以提升數(shù)據(jù),延長(zhǎng)車源年限,并將已售車源、未檢測(cè)的外網(wǎng)車源,甚至非個(gè)人車源也抓取上線。在交易達(dá)成環(huán)節(jié),主要依靠開通更多城市實(shí)現(xiàn)累積成交的增長(zhǎng),缺乏將同一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)做透作大的能力。甚至當(dāng)將服務(wù)費(fèi)不斷降低時(shí),也并未有效促銷。
三、BAT進(jìn)入,大局即定
能力強(qiáng)弱是一個(gè)相對(duì)命題。有時(shí)候,未必是你太弱,可能僅僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太強(qiáng)。愛拼車講述了一個(gè)相當(dāng)無奈的故事。作為國(guó)內(nèi)移動(dòng)拼車業(yè)務(wù)第一家,愛拼車在模式紅利上占盡先機(jī)。然而,當(dāng)?shù)蔚魏蚒ber進(jìn)入市場(chǎng)后,愛拼車毫無還手之力,意料之內(nèi)情理之外地失守優(yōu)勢(shì),最終黯然離場(chǎng)。二手車領(lǐng)域也已有巨頭涉足,百度投資優(yōu)信拍,京東投資易車,趕集親自上陣。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不是百米賽跑,是馬拉松。先跑未必贏;快速跑完全程才是冠軍。物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑,江湖就是這么現(xiàn)實(shí):要有大局觀,退一步海闊天空。
只靠畫餅充饑,永遠(yuǎn)無法說服投資人,投資人是更加信奉弱肉強(qiáng)食叢林法則的趨利者。當(dāng)愛拼車面對(duì)滴滴、Uber時(shí),面對(duì)的其實(shí)是他們背后的BAT。愛拼車創(chuàng)始人楊洋說:“我們也迎來了巨大的挑戰(zhàn):滴滴快的合并了,Uber在杭州砸出更巨額的補(bǔ)貼,我們開始覺得天變了。于是我們只好加緊融資,之前每天上門的投資人都變得不再熱情,他們知道這個(gè)行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局了,沒有人會(huì)在兩個(gè)百億美金巨頭打仗的時(shí)候再去投資一家小公司了?!?/span>
中華汽車網(wǎng)校指出這一波O2O的創(chuàng)業(yè)潮接近尾聲,泡沫期已過,潮水退去,誰在裸泳?答案即將揭曉。在最火熱的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域,尤其如此。
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