汽車尾部標(biāo)志代表的含義,你知道幾個(gè)？

    大家在外邊的時(shí)候經(jīng)常會(huì)看到各種車尾部的標(biāo)志，比如TDI、Li、CGI、DM等等，那么它們又代表著什么呢？中華汽車網(wǎng)校李老師特意整理了這些知識(shí)，分享給大家。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

類型一：TDI

    TDI是英文Turbo DirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決SDI(自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī))的先天不足，人們?cè)诓裼蜋C(jī)上增加了渦輪增壓 裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大 大降低。TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)脑煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。

類型二：TFSI

    TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)它可以說(shuō)是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓（Turbocharger）+FSI。他的T和TSI中的T一樣， 表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。

類型三：TSI

    在國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)常會(huì)看到不同的TSI標(biāo)志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會(huì)他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同排量而 已。例如：2.0TSI車型使用全紅的標(biāo)識(shí)，1.8TSI車型則使用SI紅色標(biāo)識(shí)，那么1.4TSI的當(dāng)然只能是“I”是紅色的了。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

類型一：CGI/CDI

    發(fā)動(dòng)機(jī)CGI技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨(dú)立于進(jìn)門與曲柄連桿機(jī)構(gòu)之外，ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理 論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實(shí)現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)得以進(jìn)入U(xiǎn)ltra lean（精實(shí)）模式。

    在此設(shè)定下，發(fā)動(dòng)機(jī)于進(jìn)氣行程才供給燃料，以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，其最高達(dá)到1:65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人，整體動(dòng)力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。

類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

    發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時(shí)間、角度、使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。

    目前本田的VTEC、i-VTEC；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長(zhǎng) 城的VVT等也逐漸開始使用。總的說(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時(shí)技術(shù)，雖然比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要省油，但依然趕不上 帶正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

新能源動(dòng)力

類型一：Hybrid

    混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electrical Vehicle，簡(jiǎn)稱HEV）是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過(guò)在混合動(dòng)力 汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的 ActiveHybr同樣屬于此類系統(tǒng)。

類型二：DM

    DM是Dual Mode的縮寫。是純電動(dòng)車（EV）和混合動(dòng)力（HEV）相結(jié)合的技術(shù)。DM雙模電動(dòng)車采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既可充電，又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

4WD（4×4）/AWD/SH-AWD/quattro/xDrive/4MOTION/4MATIC

常見的驅(qū)動(dòng)標(biāo)識(shí)：

奧迪Quattro

寶馬 xDrive

奔馳 4MATIC

大眾 4MOTION/4XMOTION

謳歌 SH-AWD

沃爾沃 AWD

其它大多車型都是4WD或4×4等。

運(yùn)動(dòng)車型：

類型一：奧迪S/RS

    奧迪的每個(gè)車系都有一個(gè)頂級(jí)車型——運(yùn)動(dòng)型S，基于S型在生產(chǎn)一款更加豪華運(yùn)動(dòng)的RS型。RS是RACING SPORT（比賽運(yùn)動(dòng)型），S是SPORT（運(yùn)動(dòng)版）。RS無(wú)論是從性能還是外觀上來(lái)說(shuō)都要比S更勝一籌，同時(shí)價(jià)格也是。

類型二：寶馬 M車型中的數(shù)字

    我們?cè)谶@所說(shuō)的“M”與X5M/X6M這樣的運(yùn)動(dòng)版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬M公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個(gè) 專業(yè)機(jī)構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運(yùn)動(dòng)特性、專屬性和高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè) 人風(fēng)格的象征。M分部可以和梅賽德斯·奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個(gè)全新的性能理念：BMW高品質(zhì)跑車——M系。寶馬的M公 司除了設(shè)計(jì)和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個(gè)新的領(lǐng)域———bmwindividual（寶馬個(gè)性化）改裝部，主要是按照客戶的個(gè)性化要求設(shè) 計(jì)制造新的個(gè)性化寶馬車型，滿足客戶極端的個(gè)性需求。

類型三：AMG

    強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟?限量供應(yīng)，這些都會(huì)使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司 長(zhǎng)盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開始重返德國(guó)汽車巡回賽 等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號(hào)。

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