人民幣貶值引發(fā)汽車制造成本上升

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：3020 更新時(shí)間：2015-09-09

2015年8月中國外匯儲(chǔ)備創(chuàng)紀(jì)錄最大降幅，21年來最大幅度的人民幣貶值引發(fā)市場對(duì)人民幣將進(jìn)一步走軟的預(yù)期后，央行為支撐人民幣匯價(jià)不得不拋售美元。8月末中國外匯儲(chǔ)備規(guī)模為3.56萬億美元，較7月末的3.65萬億美元下降939億美元。而此前市場預(yù)期中值為3.58萬億美元。

這一數(shù)據(jù)凸顯出中國為支撐人民幣匯率以及設(shè)法遏制可能加重中國經(jīng)濟(jì)減速的資本外流所付出的代價(jià)。鑒于中國經(jīng)濟(jì)增長乏力和“根深蒂固的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)”，預(yù)計(jì)人民幣貶值壓力將持續(xù)，倘若中國央行繼續(xù)干預(yù)匯市，中國的外匯儲(chǔ)備將持續(xù)下降，干預(yù)程度越大，下降就越快。盡管中國央行竭力給人民幣匯率打氣，但未來數(shù)月，中國將不可避免地繼續(xù)遭遇資本外流和人民幣貶值壓力。

人民幣上月創(chuàng)下21年來的最大單月貶值幅度，也沖擊了依賴出口國的汽車制造產(chǎn)業(yè)。

汽車零部件在2萬個(gè)左右，但很多核心零部件還是靠進(jìn)口，或者零部件生產(chǎn)被外資把控花的依舊是美元，這部分會(huì)因貶值注定要導(dǎo)致車輛的成本上漲。

此外合資車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)通常都不是一次性付清，而是按照臺(tái)數(shù)付錢，一臺(tái)車根據(jù)中方的強(qiáng)弱不同和外方的良心不同，少的也有單車9%的水平。這部分也是要付美元，人民幣貶值就要多付技術(shù)專利費(fèi)。

也許很多小伙伴會(huì)表示不服，現(xiàn)在車分明越來越便宜啊，優(yōu)惠多多。確實(shí)經(jīng)銷商們?cè)谧尦鲆徊糠掷麧?，可讓出的這部分，真不夠成本上漲的，想想最近8年衣食住行哪一樣沒漲價(jià)？唯獨(dú)汽車在大幅度降價(jià)，巧合的是最近8年也是國產(chǎn)合資車型減配開始大范圍普及的階段。中華汽車網(wǎng)校建議，當(dāng)貨幣貶值的時(shí)候，應(yīng)該是想辦法讓手中的現(xiàn)金增值，而不是購買汽車這類大宗消耗品，要知道新車落地上牌之后就要打八折。現(xiàn)金為王，有買車的錢應(yīng)該投放到更能增值的地方，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)在通脹預(yù)期中的保值。

【相關(guān)閱讀】

《意見》吹響汽車反壟斷號(hào)角汽車維修配件將自由流通

解析汽車藍(lán)皮書：2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告