油耗測量結果差異是實際測量不科學?還是工信部貓膩?

據(jù)中華汽車網校的汽車營銷師調查的數(shù)據(jù)顯示,大多數(shù)開車的朋友總會有這樣的疑惑:為什么車的油耗和工信部標注的不一樣呢?車子油耗這么高,是不是有問題?工信部全稱中華人民共和國工業(yè)和信息化部,作為汽車產業(yè)的龍頭,為了方便人們辨識車輛的油耗程度和節(jié)能效果,于2010年1月1日起,在工信部網站公示車輛的綜合油耗，并要求車企也必須在車輛出廠前在車身粘貼實際油耗標識（包括進口新車），包括城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況，也就是傳說中的“小黃紙”。那么,工信部的油耗是怎么測出來的呢?

油耗測試分為直接測試法和間接測試法。直接測試有容積法和失重法,間接測試法有碳平衡法、基于超聲波技術的油耗檢測法和燃油噴射量累積法。據(jù)中華汽車網校了解的情況顯示,工信部車輛油耗采用的就是間接測量法，即將整車（質量低于3.5噸的輕型車輛）放到實驗臺上，然后通過模擬的方式，設定負荷、車速，再設定不同的駕駛情景，如怠速、加速、減速、等速、換擋等，來測量碳排放（包括二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物等），最后按照碳平衡法來測量油耗。碳平衡法油耗測試的基本原理是基于物質守恒定律, 汽油是以C、H化合物為主要成分的混合物, 燃燒會生成CO、CO2、HC、H2O等, 其燃燒產物中的C元素均來自汽油, 只要測出單位時間內汽車尾氣中的CO、CO2、HC中的碳量,再與單位體積燃油中的碳量相比較, 即可得到燃油消耗量。

 

據(jù)中華汽車網校的汽車營銷師了解，工信部油耗測試一次需1180秒（還不到20分鐘），由四個市區(qū)工況小循環(huán)和一個郊區(qū)工況組成，其中市區(qū)工況共780秒，占整個測試時長的約2/3，最高時速50公里，平均時速19公里，怠速行駛時間較長；郊區(qū)工況400秒，占整個測試時長的約1/3，最高時速120公里，平均時速大于60公里，等速行駛時間較長。而綜合油耗則是用市區(qū)、市郊的總排放量，除以“總里程”，計算出相應的燃料消耗值。從方式來講，工信部油耗測試還是比較科學的。但是為什么車主會覺得自己實際油耗要比工信部發(fā)布的要高呢?

中華汽車網校表示,不同的汽車油耗檢測方法具有不同的特點,會影響油耗測量精度和油耗檢測儀器的成本。工信部綜合油耗模擬的實驗雖然精準,但是實際駕駛情況會更為復雜多變,因此產生差異是很正常的。盡管其油耗量與實際油耗有一定出入,但是用于對比其他車輛油耗還是具有一定效果的。

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