“內(nèi)訌”化解 “國六”接棒“京六”

來源：中華汽車網(wǎng)校—何閱讀：2917 更新時(shí)間：2016-05-09

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，北京市環(huán)保局曾于2015年年底發(fā)布北京第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)（“京六”標(biāo)準(zhǔn)）征求意見稿。不過，這份征求意見稿還未正式實(shí)施就已被叫停。然而，“京六”叫停的喜悅還沒散開，同樣嚴(yán)格的“國六”卻宣布在今年底將制定完成，2017年開始全國普及推廣。

“內(nèi)訌”化解 “國六”接棒“京六”@chinaadec.com

對于不少地區(qū)來說，今年才剛開始進(jìn)入“國五”時(shí)代，譬如廣東地區(qū)，剛被國五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一事折磨得疲憊不堪的消費(fèi)者、二手車商，如今又要忐忑倒數(shù)著“讓車企驚心的最嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)“京六”在國六”蒞臨的日子。

據(jù)了解，“京六”與“國六”雖同為排放標(biāo)準(zhǔn)，但卻因遵循的標(biāo)準(zhǔn)體系差別較大而造成企業(yè)難以適從的局面?！盀榱斯?jié)能減排保護(hù)環(huán)境，制定更加嚴(yán)格的排放法律法規(guī)無可厚非，但是法律法規(guī)的制定不能忽視市場的統(tǒng)一性和行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)?！痹趧倓偨Y(jié)束的2016年中國汽車論壇中，有參會人員對“京六”與“國六”的不統(tǒng)一提出質(zhì)疑。

“京六”與“國六”最大的區(qū)別在于，“京六”對標(biāo)的是美國加州III階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)更具挑戰(zhàn)性。而由環(huán)保部主導(dǎo)制定的“國六”則仍然沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，與我國此前采用的排放標(biāo)準(zhǔn)一脈相承?！熬┝迸c“國六”的大相徑庭造成地方排放標(biāo)準(zhǔn)與國家排放標(biāo)準(zhǔn)相爭的局面。

“京六與國六的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后企業(yè)能省不少研發(fā)精力和資金，減少無效的檢測試驗(yàn)費(fèi)用支出等社會浪費(fèi)，也有利于形成統(tǒng)一大市場?！笨梢哉f，“京六”的叫停幾乎得到業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可。崔東樹直言，若“京六”出臺，苦的是車企，尤其是自主品牌的車企?！白灾髌放评麧櫟?，成本控制嚴(yán)，舍不得浪費(fèi)無謂的驗(yàn)證費(fèi)，干脆等‘國六’出臺再進(jìn)入北京市場。這將導(dǎo)致自主品牌經(jīng)銷商的產(chǎn)品不如合資企業(yè)對應(yīng)的好，產(chǎn)品斷檔導(dǎo)致經(jīng)銷商體系崩盤，損失市場份額?！边@樣的政策對自主品牌發(fā)展很不利。

長安動(dòng)力研究院院長詹樟松直言，“京六”與“國六”標(biāo)準(zhǔn)的不同給企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)持有類似觀點(diǎn)。“‘京六’與‘國六’，最大的限制不在測試標(biāo)準(zhǔn)上，而在于到底按照哪個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)去制定技術(shù)路線。”吳堅(jiān)坦言，“因?yàn)椴豢赡茉谝粋€(gè)產(chǎn)品上研發(fā)兩套技術(shù)解決方案，技術(shù)成本太高，這是目前汽車生產(chǎn)廠商非常困惑的地方?！?/span>

“如果實(shí)施單獨(dú)的‘京六’標(biāo)準(zhǔn)，隨之對應(yīng)的是幾千個(gè)，甚至上萬個(gè)車型型號需要升級，車企總體至少是幾十億的測試驗(yàn)證費(fèi)用，這是巨大的成本支出浪費(fèi)?！贝迻|樹分析認(rèn)為，“如果各地政府自行其是地出臺短命的地方標(biāo)準(zhǔn)，中央政府標(biāo)準(zhǔn)遲緩，很多車型還要重做一遍類似的檢測和耐久等試驗(yàn)。”不過，隨著“京六”標(biāo)準(zhǔn)的叫停，這一系列問題也都迎刃而解。

“國六”三大影響

1.新車研發(fā)成本增加恐轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者

從一位德系合資品牌的技術(shù)人員了解到，車企均有技術(shù)應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)升級，但排放、油耗、動(dòng)力性和成本是一組需要平衡的關(guān)系。對于排放升級來說，當(dāng)前主流的后處理手段是安裝三元催化器，降低排放同時(shí)會直接影響油耗和動(dòng)力。對企業(yè)來說，隨著排放升級，后處理更加復(fù)雜，付出的技術(shù)成本也隨之增加，還要考慮整車的油耗表現(xiàn)和動(dòng)力性能關(guān)系?！叭我画h(huán)節(jié)的技術(shù)升級調(diào)整，對整車的參數(shù)影響都非常大。” 康明斯排放控制中國區(qū)總工程師柴永全說：“按照國六標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)要引入渦輪增壓和更高的系統(tǒng)，研發(fā)成本不止翻了一倍，最終可能需要用戶買單。”而一輛車型要通過“國六”認(rèn)證也需要花費(fèi)一筆不小的費(fèi)用，提高了車輛購置成本。

2.自主品牌再臨技術(shù)挑戰(zhàn)

一位本土品牌汽車主機(jī)廠商的研發(fā)人員認(rèn)為，過密且頻繁地制定和更改標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對薄弱的自主品牌車企。記者獲悉，無論是京六還是國六，所采用的測試循環(huán)比國五所執(zhí)行的NEDC循環(huán)都要更嚴(yán)苛。這迫使本土品牌汽車企業(yè)所執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)排放策略需要全面修改，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)動(dòng)力發(fā)展路線全面修改推翻。而頻繁變更的排放策略或會成為制約本土汽車品牌發(fā)展的一大短板。在采訪當(dāng)中，數(shù)家本土品牌雖然表示對“國六”的歡迎，但同時(shí)提出建議：監(jiān)管部門應(yīng)該與行業(yè)協(xié)會一起，針對新車標(biāo)準(zhǔn)，排出合適的不同階段實(shí)施時(shí)間點(diǎn)。如歐洲的汽車工業(yè)協(xié)會與標(biāo)準(zhǔn)制定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣分了三個(gè)階段，循序漸進(jìn)，而非忽然推出。

3.國五新車貶值加快換車頻率變低

每一次的排放標(biāo)準(zhǔn)的升級提高，都會將很多剛上市沒多久的新車拒之門外，“國五”實(shí)施，剛上市的國五新車也將面臨市場淘汰，而一些主打性價(jià)比的本土品牌也只能逃離一二線市場。對二手車市來說，也是一個(gè)大災(zāi)難。只要有排放升級更新，就會有二手車限遷政策，二手車價(jià)的下跌不可避免，如果想將外地車輛落戶，排放也是一道門檻。試想一下，剛買不到兩年的“國五”新車，未來實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)后，只能在同城交易或者賣到偏遠(yuǎn)地區(qū)，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購?fù)ǖ兰傲魍ㄇ烂黠@收窄。最明顯的例子是廣州地區(qū)去年年底“國五”排放實(shí)施，一輛“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的卡羅拉，在實(shí)施前后的價(jià)格從7萬元暴跌至不到4.5萬元，一些小眾車型更被二手車商拒收。如此一來，消費(fèi)者換車的積極性也變低。