二手車新手必看：老司機(jī)詳解發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式

氣缸排列形式，顧名思義是指多氣缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式有：直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和VR發(fā)動(dòng)機(jī)。但作為一個(gè)二手車從業(yè)者，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)不能停留在排量、功率、扭矩等基本參數(shù)值上，還應(yīng)該對(duì)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)有一定的了解。下面，和中華汽車網(wǎng)校一起來看看，常見的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式吧！

一、直列發(fā)動(dòng)機(jī)

直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)。具體來說，我們常見的大致有L3（代表車型：?？怂?/span>1.0T）、L4（代表車型：奧迪S3）、L5（代表車型：奧迪TT RS）、L6（代表車型：寶馬X5 xDrive35i）。絕大多數(shù)小型車、緊湊型車或一部分中型車，都采用這種布局。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：
1、尺寸緊湊，穩(wěn)定性高；
2、低速扭矩特性好；
3、燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好；
4、制造成本低，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置靈活。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：
1、當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度將增加；
2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限；
3、布置在車身上重心高，影響操控性。

二、V型發(fā)動(dòng)機(jī)

所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更先進(jìn)的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。在氣缸數(shù)上最常見的有V6，V8和V10，V12四種發(fā)動(dòng)機(jī)形式，用在一般的車型上V6（代表車型：銳志）和V8（代表車型：寶馬M3）的動(dòng)力就已經(jīng)足夠了，V10（代表車型：奧迪R8）和V12（代表車型：法拉利F140系列）發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本昂貴，技術(shù)非常復(fù)雜，一般搭載在超跑旗艦車型上。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1、相同缸數(shù)比直列排布的縱向距離短；
2、發(fā)動(dòng)機(jī)重心比直列排布方式的低，增強(qiáng)操控性；
3、運(yùn)轉(zhuǎn)比較平順，震動(dòng)與噪音更小；
4、有更大的動(dòng)力輸出。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，后期維護(hù)成本較高；
2、比直列排布更寬；
3、生產(chǎn)成本高。

三、W型發(fā)動(dòng)機(jī)
W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒fW型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形，兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說來W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。

W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間。同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。但是W發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)最大的問題，就是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。目前，應(yīng)用W發(fā)動(dòng)機(jī)的只有大眾以及它旗下其他品牌的車輛，比如老帕薩特的W8，大眾輝騰、賓利歐陸和奧迪A8的W12以及布嘉迪的W16。而大眾針對(duì)這一問題，在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)及曲軸更短，結(jié)構(gòu)緊湊，適用大排量車；
2、相同汽缸數(shù)縱向最短；
3、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，一般排量可以做的比較大。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：

1、制造工藝復(fù)雜，價(jià)格昂貴；
2、發(fā)動(dòng)機(jī)橫向尺寸比較大，不利于布局；
3、后期的維護(hù)成本高

四、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)用H表示，氣缸夾角為180度。由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。在氣缸數(shù)上最常見的有：H4發(fā)動(dòng)機(jī)（代表車型：森林人2.5L）和H6發(fā)動(dòng)機(jī)（代表車型：保時(shí)捷911GTS3.0T）。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1、重心最低，配重均衡，給車輛帶來更好操控性；
2、兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，振動(dòng)小更平順。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：

1、寬度最大；
2、工藝復(fù)雜；
3、生產(chǎn)維護(hù)升本高；
4、不利于布局，考慮車身尺寸，排量不會(huì)很大；
5、橫置的氣缸因?yàn)橹亓Φ脑?，?huì)使機(jī)油流到底部，使氣缸向上一側(cè)得不到充分的潤(rùn)滑；
6、高精度的制造帶來了更高的養(yǎng)護(hù)成本。

五、轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。

工作原理：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次。

轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1、尺寸小；
2、重量小，布置于車身重心比較底；
3、震動(dòng)小，噪聲小；
4、與一般四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈做功一次相比，具有高功率容積比；
5、運(yùn)轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速較高。

轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：

1、油封磨損容易造成漏氣；
2、獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修；
3、燃油經(jīng)濟(jì)性差；
4、熱效率底；
5、排放性差；
6、低轉(zhuǎn)無力。

六、VR發(fā)動(dòng)機(jī)
VR發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)多少。

眾所周知，對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，這是經(jīng)過無數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾集團(tuán)另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。而從動(dòng)力參數(shù)來看，它并不遜色與普通的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動(dòng)問題。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善。但這依然無法超越改變其本身結(jié)構(gòu)上的特性，就像普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)通常都會(huì)大于V型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，夾角更小的VR6從結(jié)構(gòu)本身就決定了它的震動(dòng)會(huì)大于V6。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車型都曾裝配過這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

VR發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。寬度接近直列發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度比相同汽缸數(shù)的直列發(fā)動(dòng)短很多；
2、造價(jià)成本較低底。

VR發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：

1、運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)較大。雖然通過增加平衡軸等方法可以降低震動(dòng)，但是由于結(jié)構(gòu)特性，震動(dòng)仍然比V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)大很多；
2、活塞磨損比較嚴(yán)重；
3、進(jìn)排氣不平衡；
4、熱負(fù)荷比較嚴(yán)重。

中華汽車網(wǎng)?？偨Y(jié)：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布局來說，目前應(yīng)用最廣泛的是L型和V型，更高的可靠性和平順性是更多廠家的訴求，相比言之，盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但被約束于更高的維護(hù)成本和制造精度，使用范圍正在縮小。

【相關(guān)閱讀】

汽車車架號(hào)在哪看？盤點(diǎn)車架號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)位置大全！