二手車鑒定評(píng)估技巧：車身定損分析（二）

一、前縱梁和擋泥板

前縱梁定損分析：當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞、側(cè)面斜交碰撞時(shí)，往往會(huì)造成雙邊縱梁或單邊縱梁彎曲變形，較大的碰撞還可能造成彎折或破損。前縱梁在車體的結(jié)構(gòu)中，起著相當(dāng)重要的作用，它與汽車的乘載、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、行駛等息息相關(guān)。前縱梁的變形會(huì)造成車體的扭變，輕度變形會(huì)影響汽車的行駛。前縱梁的變形，一般用眼觀就可以斷定。

鑒定方法：若前縱梁彎曲變形，則前縱梁上的漆皮將會(huì)脫落，鐵皮起皺，左右前翼板的縫隙大小不一，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向兩邊偏移等。

定損處理：在一般情況下，大多采取校正處理。若前縱梁變形彎折嚴(yán)重，如強(qiáng)行按校正處理，則很難達(dá)到原來(lái)的幾何形狀尺寸，有些附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)總成將會(huì)裝不到原來(lái)位置，而更為嚴(yán)重的是：汽車的前輪定位等技術(shù)參數(shù)將會(huì)得不到保障，影響事故車修復(fù)后的行駛技術(shù)性能。對(duì)于縱梁變形程度較大的，一般情況下可采取更換處理。目前，大多數(shù)轎車有前縱梁構(gòu)件（很多情況下前縱梁是與擋泥板連為一體的），更換時(shí)一般采取與發(fā)動(dòng)機(jī)室隔板焊接處理，在焊接時(shí)應(yīng)拆除儀表臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)室隔板上的其他附件。

擋泥板定損分析：擋泥板在轎車前部左右兩側(cè)，它是由前輪旋及平行包組合而成，與前縱梁焊接成為一個(gè)整體，也可以說(shuō)是轎車前部的一個(gè)骨架組合件。它與前縱梁配合，是一個(gè)多功能的部件。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞或側(cè)面碰撞，都能殃及到擋泥板不同程度的變形。正面碰撞時(shí)，一般會(huì)造成前縱梁支撐及擋泥板前部變形，如果從側(cè)面碰撞或者嚴(yán)重正面碰撞則可能造成平行包變形。

定損處理：當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，擋泥板前部變形時(shí)，一般都采取整形修復(fù)處理。若碰撞嚴(yán)重，造成前縱梁彎折，擋泥板破損，在決定更換前縱梁的同時(shí)，連擋泥板一同更換。若從側(cè)面碰撞，使平行包變形嚴(yán)重或破損，可更換擋泥板。

二、車身支撐件定損分析

定損分析：車身支撐件包括左右側(cè)前立柱，左右側(cè)中柱、左右側(cè)后翼板三角窗框架等部位。這些支撐件的構(gòu)造是由內(nèi)、外板組合而成為的一個(gè)單元體。它的作用是連接其他部件組成一個(gè)適合的空間，以滿足汽車內(nèi)部的各種裝飾，它是轎車中部的骨架。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，一般來(lái)說(shuō)對(duì)此部位的變形影響不大，如碰撞嚴(yán)重也只能造成立柱的變形。但對(duì)于汽車的側(cè)面碰撞或覆傾則會(huì)造成前柱、中柱、后翼板三角窗框架受損變形。其受損程度，與碰撞力的大小相關(guān)。

定損處理：由于這些部位都是些組合件，且焊接比較牢固，所用的材質(zhì)比其他構(gòu)件厚，剛度較大。因此在變形、受損后，要進(jìn)行修復(fù)難度較大。輕微凹陷變形，可用頂拉的方法即可恢復(fù)；如果變形嚴(yán)重，就要解體分開(kāi)修整，最后組合。如該部件彎折或破損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)鑒定后確實(shí)無(wú)法恢復(fù)原來(lái)尺寸，可考慮更換此件。因此，在修復(fù)定損時(shí)一般工時(shí)費(fèi)用較高。有時(shí)為考慮到本身車殼體的整形基準(zhǔn)，在有此部構(gòu)件的情況下，亦可采取更換方法處理。

三、車門定損分析

定損分析：車門總成在轎殼結(jié)構(gòu)中是關(guān)鍵部件之一。車門的結(jié)構(gòu)是由門皮，骨架及其他附件組合而成。在汽車碰撞事故中，造成車門變形、破損的主要原因是該車被側(cè)面碰撞或覆傾。一般情況下，碰撞比較容易造成車門的中下部變形破損，而覆傾則容易造成造成車門的中、上部變形破損。一般輕度的擦碰，只能傷及車門的門皮（如凹陷、局部破裂），如碰撞嚴(yán)重，不但會(huì)造成門皮的凹變、破裂，而且會(huì)觸及到車門骨架及其他組合附件的變形、損壞（如玻璃升降器、升降器電動(dòng)機(jī)、導(dǎo)槽、玻璃、門頂?shù)龋?，因此碰撞變形?yán)重是車門在定損時(shí)，應(yīng)細(xì)心檢查車門所有附件的完好程度，并由此確定修復(fù)或更換。
定損處理：車門是由許多相關(guān)的附件組成，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞、覆傾造成車門的變形或破損時(shí)，首先應(yīng)斷定哪個(gè)部位變形破損，再根據(jù)變形破損的程度，決定該部位是修復(fù)還是更換。由于車門是多體件組成，在定損時(shí)可采取哪個(gè)附件變形破裂，就修復(fù)或更換哪個(gè)附件。如：該車門門皮破裂嚴(yán)重，就采用更換門皮的方法處理，有些車型門皮有專賣的成品，而有些車型的門皮在市場(chǎng)上無(wú)銷售，可采取修復(fù)挖補(bǔ)的方法解決。若車門骨架、門皮同時(shí)變形破裂嚴(yán)重，修復(fù)后很難達(dá)到原來(lái)的幾何形狀及尺寸，可考慮更換新件，但車門的其他附件如完好無(wú)損，可繼續(xù)安裝使用。在更換車門時(shí)，特別是更換車門總成（含所有的附件）時(shí)更應(yīng)該注意，不要放棄未變形舊件的再利用，防止定損范圍擴(kuò)大而造成不必要的賠付。

四、后翼板定損分析

定損分析：轎車的后翼板形體構(gòu)造較為復(fù)雜，它與轎殼后部焊接成為一體，前上部為后側(cè)窗框架，中上部為后窗玻璃框架，前部為后門鎖框架，內(nèi)側(cè)前部與后輪旋焊接。后翼板的碰撞一般來(lái)自開(kāi)車人在倒車時(shí)，麻痹大意撞上其他物體，這種碰撞一般變形不大，只是后翼板側(cè)角造成凹陷變形、破裂比較嚴(yán)重；再有一個(gè)就是其他車（第三者）的追尾碰撞，這種碰撞所造成的變形、破裂比較嚴(yán)重；還有一個(gè)就是其他車輛，從側(cè)面碰撞，這種碰撞一般使后翼板變形嚴(yán)重，涉及后翼板側(cè)窗框架，后窗玻璃框架及門鎖框架；還有一種是會(huì)車、超車的擦碰，這種變形程度不會(huì)太大，只是在表面擦傷；其次，車輛傾覆也將會(huì)造成后翼板損壞變形，后翼板受嚴(yán)重碰撞之后，由于檢查的部位較多，因此要求估價(jià)員工作必須細(xì)心。因本次事故碰撞所涉及的相關(guān)部位都應(yīng)仔細(xì)觀察，做到不漏項(xiàng)目，以保證修復(fù)后的車輛能夠正常行駛。

定損處理：一般來(lái)說(shuō)，輕微的擦撞，只是對(duì)翼板面部造成損傷，修復(fù)整形后能夠達(dá)到表面光滑、弧度均勻，恢復(fù)到原來(lái)的幾何形狀。對(duì)于翼板尾部的凹變一般經(jīng)過(guò)修復(fù)后都能夠達(dá)到原來(lái)的尺寸，操作工藝簡(jiǎn)單。對(duì)于側(cè)面碰撞，較為嚴(yán)重者一般需解體整形，操作工藝復(fù)雜，工時(shí)費(fèi)用相應(yīng)要高。在定損時(shí)，要根據(jù)變形程度及變形部位的修復(fù)難度確定工時(shí)費(fèi)用。對(duì)于碰撞后變形、破損嚴(yán)重的，為保證車體后部的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和車的外形幾何形狀要求，可采取更換此件的方法解決。

五、后圍定損分析

定損分析：后圍與左、右后翼板尾部焊接，下部與行李箱底板焊接。后圍的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，碰撞變形后的恢復(fù)較容易。后圍的碰撞有以下原因造成：
1、開(kāi)車人在倒車時(shí)未發(fā)現(xiàn)后面的障礙，盲目倒車，致使后圍遭受碰撞造成損壞變形；
2、其他車輛的追尾碰撞造成后圍的凹變。后圍的變形，如碰撞嚴(yán)重，一般用眼即可看出變形程度；若輕微碰撞，則變形程度較輕，可用行李箱的鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，一般后圍稍有輕度變形，行李箱蓋鎖與后圍鎖架就連接不上，或連接困難。

定損處理：后圍的變形破損，在定損過(guò)程中都是以修復(fù)為主（無(wú)單體件可供更換）。由于它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，恢復(fù)后基本上無(wú)后遺故障，因此在定損方面，比較容易掌握，而且定損工時(shí)也不會(huì)太高。

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