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自主品牌發(fā)起猛攻 現(xiàn)存問題不容忽視
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛,同比增長3.16%和1.61%,增速比上年同期減緩4.16%和7.62%。其中,自主品牌乘用車共銷售493.95萬輛,同比增長4.33%,增速高于整體乘用車市場,同時,自主品牌乘用車市場占有率同比增長1.14%,保持了逐年遞增的態(tài)勢。但中華汽車網(wǎng)校小編認(rèn)為,自主品牌要想長遠(yuǎn)發(fā)展,現(xiàn)存問題同樣不能忽視。
一、自主品牌狂飆突進(jìn) 上市新車數(shù)量全面超越合資品牌
自主品牌乘用車發(fā)展時間沒有合資品牌長,積淀也不如其深厚,但這并不意味著其產(chǎn)品的安全質(zhì)量不高。特別是近年來,在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的驅(qū)動下,面對外資品牌的擠壓,自主品牌車企堅持正向研發(fā)和嚴(yán)格的質(zhì)量管控,在困境中突圍,在逆境中奮起,與國際品牌的總體差距正在進(jìn)一步縮小。
通過對上半年國內(nèi)上市新車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn):今年1-6月,豪華品牌、合資品牌、自主品牌和國外知名品牌共在國內(nèi)市場上市新車280款,比2016年同期增加了10%以上,其中自主品牌占了133款,比去年同期增加了41款,同比增加最多。如果與大眾化的合資品牌相比,自主品牌的上市新車數(shù)量更是全面超越了合資品牌。
二、從低質(zhì)到高質(zhì) 自主品牌終將“向上”
自主品牌的“向上”之路走的并不平坦,可以說非常曲折。這其實與過往自主品牌們對于“向上”的認(rèn)知還不夠準(zhǔn)確有很大關(guān)系。“向上”其實包含很多方面,從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理再到品牌建設(shè)、產(chǎn)品營銷、售后服務(wù)等等,是一個完整的體系,這其中產(chǎn)品力是最重要的基礎(chǔ)。過去自主品牌推出的中高端產(chǎn)品雖然外型看起來有模有樣,但其實產(chǎn)品力并沒有得到實質(zhì)性的提升,這也是為何此前各家自主品牌車企挑戰(zhàn)中高端領(lǐng)域?qū)覒?zhàn)屢敗的重要原因之一。
而近幾年,自主品牌在包括產(chǎn)品力在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域的進(jìn)步是顯而易見的,不僅在產(chǎn)品層面進(jìn)一步縮小了與主流合資品牌的差距,甚至有些自主品牌的產(chǎn)品已接近或達(dá)到主流合資品牌水準(zhǔn)。像吉利的博瑞和博越、榮威的RX5、廣汽傳祺GS4和GS8等新生代產(chǎn)品,在產(chǎn)品力乃至市場銷量方面都已不遜色于合資品牌的產(chǎn)品。而吉利推出的LYNK&CO和長城汽車推出的WEY品牌,則是代表了這一波自主品牌“向上”取得了階段性的成功。
三、自主品牌加速“向上”原因
這一次自主品牌之所以能加速“向上”,原因是多方面的:
1、自主品牌明確了“向上”的定義
過去自主品牌認(rèn)為“向上”就是要比肩豪華品牌,打造自己的豪華品牌產(chǎn)品,但這樣跨越兩個階段的目標(biāo)顯然是很難實現(xiàn)的。在總結(jié)多年失敗經(jīng)驗之后,自主品牌充分認(rèn)識到什么才是自主中高端品牌,漸漸明白比肩合資主流品牌才是自主向上的第一步。
2、自主品牌在技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量管控等方面的進(jìn)步
眾所周知,早期的自主品牌造車基本上都是靠模仿,并以低價來換市場。隨著自主品牌企業(yè)逐步完成原始積累,迫切需要推出更好的產(chǎn)品,這時候購買外國品牌和技術(shù)成為新的選擇。從上汽集團(tuán)經(jīng)手南京汽車收購MG羅孚、北汽集團(tuán)購買薩博技術(shù)到吉利并購沃爾沃等等,這些都為自主品牌“向上”提供了豐富的技術(shù)儲備以及研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)以及體系建設(shè)等方面的經(jīng)驗。
3、國家政策也是推動自主品牌“向上”的重要因素
2014年出臺的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》、2015年李克強(qiáng)總理在全國兩會上提出“中國制造2025”計劃等,都為自主品牌“向上”發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
四、自主品牌發(fā)展存在問題
雖然近幾年在諸如吉利博瑞、榮威RX5等自主精品車型的帶領(lǐng)下,自主品牌車型告別了過去低質(zhì)低價印象,隨之進(jìn)入的則是高質(zhì)低價的階段,實際上低價換市場的狀況并沒有得到本質(zhì)上的改變,與高質(zhì)平價的階段尚存一定的距離。數(shù)據(jù)顯示,2017年上半年,上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企的總利潤為117.227億美元,竟還不及豐田一家168.993億美元的總利潤,而這些恰恰證明了自主品牌在產(chǎn)品競爭力、體系能力建設(shè)方面依舊存在不足。
1、僅靠SUV發(fā)展 不可取
自主品牌近幾年的快速發(fā)展與SUV市場高速增長關(guān)系緊密。數(shù)據(jù)顯示,2017年上半年,累計銷量前10名的SUV車型中,有8席都被中國品牌占據(jù),SUV車型儼然已成為自主品牌提升銷量的“法寶”。不管是老牌自主車企還是新晉自主車企,都將布局SUV產(chǎn)品作為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重點,生怕錯過SUV市場這塊大蛋糕。其實,從上半年的乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),2017年上半年SUV市場同比增長16.8%,與2016年上半年44.26%增速相比下降明顯。SUV市場雖然仍然保持著高增長,但增速已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯放緩的趨勢。隨著自主品牌SUV價格向上挺進(jìn)以及合資SUV價格的不斷下探,自主SUV與合資SUV的邊界將被打破,兩者產(chǎn)品將出現(xiàn)重疊,價格出現(xiàn)交叉,這對于自主品牌來說挑戰(zhàn)將是巨大的。到那時,僅靠SUV這一條路怕是會走的很艱難。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,對于自主車企來說,特別是新晉自主車企,前期依靠SUV產(chǎn)品來迅速打開并占領(lǐng)市場份額,提升品牌力無疑是一條捷徑;但對于已經(jīng)過了這個階段的自主車企而言,依靠現(xiàn)有的技術(shù)研發(fā)資源和相對完善的體系能力,完全可以在轎車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力,推出精品車型占據(jù)更多的市場份額。
2、核心技術(shù)的缺乏 體系能力偏弱
自主品牌目前面臨的困境主要在于核心技術(shù)的缺乏以及體系能力偏弱。目前,自主品牌車企在技術(shù)水平和創(chuàng)新上與合資企業(yè)和外資企業(yè)仍存在較大差距,特別是一些國有集團(tuán)企業(yè),這些年雖然通過合資企業(yè)在人員培養(yǎng)、技術(shù)外溢等方面得到了幫助,但在核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新上提升緩慢,核心零部件對外依賴較強(qiáng)。比如,在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié),目前自主品牌還沒有完全做到以“客戶需求”為導(dǎo)向的正向開發(fā),目前依舊還停留在以技術(shù)為導(dǎo)向的產(chǎn)品開發(fā)階段,而以“客戶需求”為導(dǎo)向要貫穿于整個產(chǎn)品開發(fā)過程中,包括戰(zhàn)略策劃、產(chǎn)品定義、設(shè)計與驗證、制造總裝以及上市準(zhǔn)備這五大環(huán)節(jié)。而像上汽通用等主流合資企業(yè)在這方面則相對要更加成熟。另外,在質(zhì)量管控方面,自主品牌同樣存在問題,標(biāo)準(zhǔn)和流程還不完善,這些同樣是自主品牌如今亟待解決的問題。
3、品質(zhì)提升仍是重中之重
現(xiàn)階段的自主品牌產(chǎn)品在質(zhì)量方面已經(jīng)與過去不可同日而語,有了較大的提升,這一點從市場上熱銷的幾款自主品牌車型上便可見一斑,消費(fèi)者對于自主品牌的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變,從拒絕到嘗試再到信任,這些都與自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量提升密不可分的。不過,自主品牌目前仍在質(zhì)量管控方面存在一些問題,所以產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性依舊不容樂觀。
有數(shù)據(jù)顯示,2013年-2016年間,自主品牌投訴量占比逐年提升,2016年占比已經(jīng)達(dá)到了42.3%。2017年上半年,自主品牌投訴量首次超過了合資品牌,占比超過50%。從投訴的故障點來看,發(fā)動機(jī)和變速器以及車身生銹等問題是自主品牌投訴的重點,特別是車身生銹問題,充分暴露出自主品牌在質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)和流程方面的缺失。目前,自主品牌正處于加速“向上”的階段,產(chǎn)品競爭力的提升尤為關(guān)鍵,而產(chǎn)品質(zhì)量卻正是產(chǎn)品競爭力的基礎(chǔ),如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定應(yīng)是現(xiàn)階段自主品牌需要認(rèn)真思考的問題。
總結(jié):汽車是一個國家工業(yè)綜合實力的代表產(chǎn)品,承載著中國制造從低端邁向中高端的夢想。近年來,在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的驅(qū)動下,面對外資品牌的擠壓,以廣汽傳祺、吉利、長安等為代表的自主品牌車企堅持正向研發(fā)和嚴(yán)格的質(zhì)量管控,在困境中突圍,在逆境中奮起。但在自主品牌蓬勃發(fā)展的背后,仍有一些問題不容忽視,只有真正解決了這些問題,自主品牌的發(fā)展道路才能走的更遠(yuǎn)。
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