新能源二手車現(xiàn)狀如何？買/賣新能源二手車有何渠道？

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：7787 更新時(shí)間：2018-03-28

近兩年，新能源汽車消費(fèi)增速迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，新能源車生產(chǎn)8.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)178%。而在過(guò)去的2017年，中國(guó)新能源車銷量為77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，這一數(shù)字不包括低速電動(dòng)車。新車賣得歡，在二手車市場(chǎng)，新能源車的表現(xiàn)是否也如新車那樣受追捧呢？買/賣新能源二手車又有哪些渠道？

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一、新能源二手車現(xiàn)狀
新能源車上市已經(jīng)若干年，時(shí)至今日新能源汽車技術(shù)堪稱飛躍式的進(jìn)步；回看前幾年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的續(xù)航能力還普遍在一百多公里，而現(xiàn)在越來(lái)越多的品牌，越來(lái)越高續(xù)航能力的新能源車型層出不窮，可供消費(fèi)者們選擇的余地越來(lái)越多。而這時(shí)就要面對(duì)一個(gè)問(wèn)題，最早一批新能源汽車即將進(jìn)入換代期，所以未來(lái)將有一批電動(dòng)車即將面臨售賣需求。那么，當(dāng)前新能源汽車二手車的現(xiàn)狀如何？又是如何進(jìn)行評(píng)估定價(jià)的？
1、新能源二手車檢測(cè)成難題
我們都知道傳統(tǒng)汽油車買賣過(guò)程中，除了檢測(cè)車身框架是否出過(guò)事故，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞同樣是個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題。而電動(dòng)車中，除了車身框架的問(wèn)題，另一個(gè)很重要的部分就是電池了！為了吸引消費(fèi)者，除了國(guó)家、城市、廠家都會(huì)拿出很豐厚的補(bǔ)貼，電動(dòng)車廠家一般還會(huì)在電池質(zhì)保上提供很好的延保服務(wù)。所以，質(zhì)保在二手電動(dòng)車買賣中同樣是個(gè)很重要的問(wèn)題，車輛變更所有人后，質(zhì)保還會(huì)不會(huì)跟隨？電池出問(wèn)題，維修會(huì)不會(huì)很貴？
在二手電動(dòng)車市場(chǎng)中，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車流通的重要因素。但是，目前電池性能的評(píng)測(cè)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以，只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的評(píng)估，比如年限、里程等；而且大家都知道，二手車收車的過(guò)程，如果對(duì)這款車不是很了解的話，往往車商是會(huì)把價(jià)格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至于賠錢太多！
對(duì)于很多從事檢測(cè)工作的老師傅來(lái)講，目前混動(dòng)車型會(huì)對(duì)里程數(shù)以及電池充電能力進(jìn)行評(píng)估，還算比較容易，不過(guò)至于純電動(dòng)車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛(ài)收購(gòu)的，除非是特斯拉這種高端車型，因?yàn)槔麧?rùn)空間實(shí)在可觀，而且售后服務(wù)做得很好，所以相對(duì)會(huì)愛(ài)冒風(fēng)險(xiǎn)去進(jìn)行收購(gòu)。
2、無(wú)保值率可參考
在二手車市場(chǎng)，或者在電商平臺(tái)上了解過(guò)二手電動(dòng)車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價(jià)格在經(jīng)過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼、廠家補(bǔ)貼、市區(qū)優(yōu)惠后，也要20萬(wàn)以上，而僅僅一年時(shí)間剩余一半的殘值，這一點(diǎn)確實(shí)不好讓人接受。那為什么貶值率如此之高呢？
（1）電池技術(shù)
我國(guó)的電動(dòng)車廠商每年都要對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代，續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)。新產(chǎn)品的層出不窮必然會(huì)導(dǎo)致過(guò)去技術(shù)不成熟的老產(chǎn)品不好賣。
（2）消費(fèi)者不認(rèn)可
上述所提及的技術(shù)不斷更新正是導(dǎo)致消費(fèi)者不買單很重要的原因，大家都沒(méi)人愿意當(dāng)小白鼠，更沒(méi)人愿意去接受“小白鼠”用過(guò)的東西。
（3）新能源二手車沒(méi)有補(bǔ)貼

以北汽為例，國(guó)家補(bǔ)貼+城市補(bǔ)貼+廠家優(yōu)惠總共算下來(lái)能有八萬(wàn)之多，而到二手車這里卻沒(méi)有任何補(bǔ)貼，而且自身車價(jià)屬實(shí)不低，所以售價(jià)高、補(bǔ)貼少自然而然的提高了電動(dòng)車的門檻。

二、買/賣新能源二手車渠道
對(duì)于二手車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，其買賣渠道在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中目前有三種主流方式：二手車交易網(wǎng)站；二手車市場(chǎng)；經(jīng)銷商置換。
1、二手車交易網(wǎng)站
相對(duì)于環(huán)境復(fù)雜不透明的二手車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，近年來(lái)興起的各類二手車交易網(wǎng)站則是如火如荼。自然，我們將目光首先鎖定在這個(gè)渠道上。打開(kāi)目前幾款主流的二手車交易網(wǎng)站，相比于琳瑯滿目的汽油車來(lái)說(shuō)，新能源二手車在其掛牌交易的車型并不算多（特斯拉&寶馬系列車型除外）。由于2-3年的固定換車周期，所以在網(wǎng)站上也多是早一批的產(chǎn)品，一年以內(nèi)或者1萬(wàn)公里以內(nèi)的準(zhǔn)新車幾乎沒(méi)有。
而在價(jià)格方面，由于是車主定價(jià)的原因，更多體現(xiàn)的是新能源車主對(duì)于自身愛(ài)車的心理價(jià)位。以這臺(tái)2015年的北汽新能源EV200為例，新車售價(jià)接近10萬(wàn)元，而對(duì)于一臺(tái)行駛了2年多將近5萬(wàn)公里的二手車來(lái)說(shuō)，車主給出的心理價(jià)位為5.5萬(wàn)元。瀏覽多家網(wǎng)站后得出，此款車型大多數(shù)車主給出的價(jià)位在4-6萬(wàn)元區(qū)間，而某交易網(wǎng)站也明確的給出了此款車型的1-5年的保值率由最高的29.37%到最低的22.92%不等。
結(jié)論：雖然相比于一年前的調(diào)查來(lái)說(shuō)，如今在各類二手車網(wǎng)站的新能源車掛牌數(shù)量已經(jīng)有了明顯的增加，不過(guò)由于車主定價(jià)的原因，所以在網(wǎng)站上更多的是屬于“有價(jià)無(wú)市”的狀態(tài)，如果車主并不愿自降身價(jià)，那么愛(ài)車將很難出手。
2、二手車市場(chǎng)
在走訪北京的某二手汽車交易市場(chǎng)時(shí)，很難在市場(chǎng)中看到新能源車的身影。而對(duì)于新能源車，二手經(jīng)銷商態(tài)度多數(shù)是拒絕的，只有部分經(jīng)銷商在嘗試收購(gòu)。據(jù)悉，目前的二手新能源車收購(gòu)價(jià)較低，一輛一年的新能源車甚至賣不到新車價(jià)格的60%。同時(shí)，我們以上文中提到的那臺(tái)車型為例，經(jīng)銷商給出的收購(gòu)價(jià)僅為2萬(wàn)元，可見(jiàn)其保值率已經(jīng)難達(dá)2成。
結(jié)論：雖然二手車市場(chǎng)對(duì)于新能源車的收購(gòu)率并不理想，但是，如果您著急賣車肯自降身價(jià)，那么，選擇前往二手車市場(chǎng)的出手率還是比較高的。不過(guò)，二手車市場(chǎng)給出的赤裸裸的價(jià)格也的確讓人難以接受。
3、經(jīng)銷商置換
除了上述兩種渠道外，選擇經(jīng)銷商置換是一種讓消費(fèi)者較為省心的辦法。對(duì)此，我們隨機(jī)調(diào)查了有考慮置換的車友，其2016年9月購(gòu)買的江淮iEV6S在一年半的使用時(shí)間里行駛了3萬(wàn)公里，而其購(gòu)買之初的裸車價(jià)格為10.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商給出的置換價(jià)格為4萬(wàn)元，相比之下保值率達(dá)到了36%。然而，其條件就是必須置換其同品牌的車型。此外，據(jù)了解，同品牌的早期產(chǎn)品（江淮iEV5）一年7000公里的準(zhǔn)新車，購(gòu)買之初的裸車價(jià)格為9.08萬(wàn)元，而經(jīng)銷商給出的置換價(jià)格僅為2.8萬(wàn)，其一年折舊將近70%。

結(jié)論：作為經(jīng)銷商，其收購(gòu)二手車的主要目的還是為了銷售新車，所以，同品牌置換也無(wú)可厚非。根據(jù)從經(jīng)銷商打探到的消息來(lái)看，其收購(gòu)二手車也并沒(méi)有太好的銷路，基本上也是“收購(gòu)價(jià)”出手。

三、新能源二手車為何如何廉價(jià)
1、新車更迭快
根據(jù)目前新能源市場(chǎng)中的產(chǎn)品來(lái)看，產(chǎn)品性能和質(zhì)量的逐年迭代速率十分快，別說(shuō)三年，今年300km續(xù)航的車到明年就有400km的升級(jí)版本出現(xiàn)。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前新能源車的技術(shù)還遠(yuǎn)未達(dá)到其理想狀態(tài)。所以，2年以上的舊產(chǎn)品在新產(chǎn)品面前毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，新產(chǎn)品技術(shù)提升的同時(shí)，價(jià)格并未上漲，這也在很大程度上壓縮了二手車的價(jià)格區(qū)間。
2、客源有限

對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，主動(dòng)選擇的消費(fèi)者畢竟是少數(shù)，而在二手車面前則要加個(gè)“更”字。同時(shí)，對(duì)于多數(shù)城市來(lái)說(shuō)，新能源指標(biāo)數(shù)量的限制，也使得新能源市場(chǎng)的格局被固化。

中華汽車網(wǎng)校總結(jié)：雖然國(guó)家的發(fā)展方向、雙積分政策、燃油車停產(chǎn)計(jì)劃、國(guó)家補(bǔ)貼等，都為新能源汽車的發(fā)展開(kāi)足了綠燈。但是對(duì)于新能源二手車而言，保值率低、檢測(cè)困難、置換存在財(cái)產(chǎn)貶值風(fēng)險(xiǎn)等一系列問(wèn)題，也是急需解決的問(wèn)題。

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