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完美人設(shè)被打破 斯巴魯承認(rèn)排放數(shù)據(jù)造假
距離2017年10月“質(zhì)檢門”僅半年時間,斯巴魯再傳丑聞。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,在“五一”節(jié)前的最后一個工作日,斯巴魯公開披露其內(nèi)部檢查報告。報告顯示,斯巴魯員工在汽車燃效消耗和尾氣排放方面篡改了數(shù)據(jù)。2017年至今,日本制造工業(yè)先后出現(xiàn)高田氣囊申請破產(chǎn)保護(hù)、神戶制鋼造假、日產(chǎn)和斯巴魯質(zhì)檢問題等負(fù)面消息,由于上述消息的不斷出現(xiàn),一直以高品質(zhì)著稱的“日本制造”也開始逐步走下“神壇”。
日本制造一向以精密、安全、優(yōu)質(zhì)等形象示人,但近期頻出的日本制造丑聞,開始讓其“完美人設(shè)”出現(xiàn)裂痕。2014年,多起氣囊致死事故導(dǎo)致美國等國家開始對氣囊安全進(jìn)行調(diào)查。2017年2月,在全球氣囊市場占有率過半的高田公司公開承認(rèn)旗下產(chǎn)品不合格,并曾在過去10余年篡改安全數(shù)據(jù)。
2017年10月,日本神戶制鋼被爆數(shù)據(jù)造假。根據(jù)日本官方的調(diào)查,神戶制鋼篡改了其分布全球的23家工廠的部分重金屬產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù),波及多家知名車企在內(nèi)的公司688家,涉及飛機(jī)制造、新干線和汽車制造等行業(yè)。
除了這兩大巨頭,去年下半年,日產(chǎn)、三菱、鈴木等也被爆出使用無資質(zhì)員工安檢、篡改油耗數(shù)據(jù)等問題。世界500強(qiáng)的東麗公司也公開承認(rèn)篡改了汽車輪胎的補(bǔ)強(qiáng)劑等質(zhì)量數(shù)據(jù)。
根據(jù)斯巴魯總部官網(wǎng)披露的檢查報告,該公司對2012年12月-2017年11月期間生產(chǎn)的,樣本容量為6939輛汽車進(jìn)行檢測,結(jié)果顯示其中的903輛汽車的燃料消耗率、噴油排放氣體數(shù)據(jù)被篡改。被篡改車輛涉及森林人、翼豹、“EXIGA”、“WRX”以及豐田“86”在內(nèi)的9款車型。
根據(jù)其內(nèi)部審查,該公司涉事員工表示,篡改數(shù)據(jù)的歷史最早可追溯到2002年。篡改工作是在負(fù)責(zé)該工作的班長授意下完成,相關(guān)涉事人員曾就某些環(huán)節(jié)達(dá)成了一些“默契”,以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對于篡改工作,課長以上管理層并不知情。該報告還顯示,員工篡改數(shù)據(jù)是為了使相關(guān)數(shù)據(jù)達(dá)到最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn),數(shù)據(jù)改動幅度不大,商品的標(biāo)準(zhǔn)符合該公司的質(zhì)量管理基準(zhǔn),因此并不會為此對被篡改車輛進(jìn)行召回。
“尾氣排放這塊也不算技術(shù)上的難點(diǎn),為了達(dá)到排放上的高標(biāo)準(zhǔn),汽車的動力系統(tǒng)就會減弱,同時制造成本也會增加,所以他們就傾向于采取一些簡化性的措施?!比珖擞密囀袌雎?lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。在他看來,斯巴魯此次的非法數(shù)據(jù)篡改和2015年的大眾柴油機(jī)“排放門”本質(zhì)不同,并不會傷害到產(chǎn)品核心品質(zhì)。
事實(shí)上,該公司的“自我檢查”是源于半年前的“質(zhì)檢門”。2017年10月,日產(chǎn)公司被爆常年使用沒有資質(zhì)的質(zhì)檢員進(jìn)行整車出廠安全檢查,事發(fā)后,日本國土交通省要求日本各大車企進(jìn)行內(nèi)部排查,斯巴魯在這一過程中也發(fā)現(xiàn)了類似問題。據(jù)了解,該操作在涉事的工廠中延續(xù)了30年之久,斯巴魯為此召回了25.5萬輛汽車。
此外,2017年12月,據(jù)路透社等多家媒體報道,斯巴魯汽車或存在里程等數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象,斯巴魯官方對此進(jìn)行了否認(rèn),并隨即上報日本國土交通省(當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門),開展了內(nèi)部自查。2018年4月27日,斯巴魯在東京召開記者會披露調(diào)查結(jié)果,相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,數(shù)據(jù)篡改是因?yàn)榛鶎訂T工缺乏對公眾利益和規(guī)范意識的重視,未來公司將在強(qiáng)化規(guī)則和教育,優(yōu)化內(nèi)部審查流程、細(xì)化檢測法規(guī)以及加強(qiáng)層級間溝通等6個方面展開整頓。
斯巴魯社長吉永泰之公開道歉,并表示員工不遵紀(jì)守法是極其嚴(yán)重的問題,管理層和公司同仁將認(rèn)真反省,防止此類問題再發(fā)生。
總結(jié):斯巴魯一直以純進(jìn)口的方式在中國銷售,但市場表現(xiàn)并不亮眼。在中國市場上,消費(fèi)者比較喜歡德系車,日本車的市場占有率相對較小。2011年,斯巴魯銷售達(dá)到5.7萬輛,成為其迄今的歷史峰值,此后連續(xù)多年下滑。2017年斯巴魯在華銷量為3.1萬輛,同比下降34%。我國的多位行業(yè)知名人士表示,日本制造業(yè)擅長“守成”和“學(xué)習(xí)”,缺乏“引領(lǐng)”和“創(chuàng)新”,相較于德系汽車,日系車在中國市場競爭上也處于下風(fēng)。
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