詳解：關(guān)稅下調(diào)、豪車“官降”對零部件企業(yè)影響

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布了《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》。公告表示，此次我國將79個稅號的汽車零部件稅率分別從25%、20%、15%、10%、8%降至6%，平均降稅幅度為46%；其余18個稅號的稅率為6%，保持不變。降稅后，我國所有汽車零部件的最惠國稅率均為6%。

我國汽車零部件共97個稅號，降稅前平均稅率為10.2%，稅率介于6%至25%之間，其中：4個稅號的稅率為25%，包括大型客車車架及其他零附件、輕型貨車車架及其他零附件；2個稅號的稅率為20%，包括大型客車底盤、起重車底盤；2個稅號的稅率為15%，包括大型客車用非驅(qū)動橋及零件、特種車用其他零附件；70個稅號的稅率為10%，包括自動換擋變速箱、轉(zhuǎn)向盤、懸掛減震器、離合器，以及這些部件的零件等；其余19個稅號的稅率分別為8%、6%，包括非公路用貨運自卸車底盤等其他零部件。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口額為388.2億美元，從細(xì)分領(lǐng)域來看，傳動系統(tǒng)、車身附件是進(jìn)口金額占比較高的零部件商品，其次是發(fā)動機(jī)零部件、汽車電子。那么，此次零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，將對我國零部件產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？

2、從全球產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，零部件五個稅率檔次均降至6%對零部件供應(yīng)商帶來的影響將大大超過整車降稅的影響。具體表現(xiàn)在以下幾方面：一可以讓國內(nèi)消費者得到實惠；二將增強(qiáng)以進(jìn)口零部件為關(guān)鍵零部件的國外品牌的國內(nèi)生產(chǎn)商的競爭力，如大眾、豐田等企業(yè)；三是將提高中國汽車制造的競爭力，有助于中國成為全球的生產(chǎn)基地和出口基地。

目前仍有三百多億美元規(guī)模的零部件需要進(jìn)口，此次關(guān)稅下調(diào)是否會影響本土零部件企業(yè)的發(fā)展？行業(yè)專家表示，經(jīng)過40年來的改革開放，此次相當(dāng)幅度下調(diào)關(guān)稅符合我國國情，不會帶來太大沖擊。就算有影響，也是加速我國零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦表示，進(jìn)口零部件與國內(nèi)零部件是錯位競爭，并不會帶來直接影響。目前，雖然進(jìn)口零部件金額達(dá)到了三百多億美元，但相比國內(nèi)數(shù)萬億級的國產(chǎn)零部件市場體量仍然較小，且國產(chǎn)零部件與進(jìn)口零部件仍屬于互補(bǔ)關(guān)系，并非競爭關(guān)系，因此短期內(nèi)進(jìn)口零部件價格下調(diào)并不會產(chǎn)生直接沖擊。

與此同時，汽車數(shù)據(jù)咨詢公司威爾森表示，此次降稅對國產(chǎn)零部件企業(yè)造成的實際沖擊比較有限，一方面進(jìn)口汽車零部件占國產(chǎn)零部件規(guī)模有限（僅占6.5%），另一方面中低端車型國產(chǎn)化率已經(jīng)很高且降幅空間不大。且長遠(yuǎn)來看，降低關(guān)稅將有利于出口，未來汽車零部件出口有望享受到較低的關(guān)稅。

廣發(fā)證券則認(rèn)為，從中短期來看關(guān)稅下降對國內(nèi)汽車零部件行業(yè)影響不大，從長期來看汽車產(chǎn)業(yè)逐步放開有利于創(chuàng)新和行業(yè)洗牌，具備核心競爭力的零部件企業(yè)有望獲得發(fā)展良機(jī)。