盤點(diǎn)：2018年影響中國(guó)汽車發(fā)展大事件

2018年已然過去了一半，在過去的半年中，從吉利入股戴姆勒到中國(guó)汽車行業(yè)股比限制逐步放開，再到中德政府合作，簽署《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》，都在預(yù)示著中國(guó)汽車開始走向國(guó)際舞臺(tái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)更加的市場(chǎng)化。下面，和中華汽車網(wǎng)校一起來(lái)看看都有哪些熱點(diǎn)事件值得回顧！

2月13日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，新政策已于2018年2月12日起實(shí)施，其中2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。其中新能源乘用車補(bǔ)貼從原政策中的里程補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成了里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)的補(bǔ)貼金額計(jì)算公式。

這也就意味著單車補(bǔ)貼金額受到電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)以及車輛能耗調(diào)整系數(shù)的影響。這也就意味著，相同續(xù)航里程的車型會(huì)出現(xiàn)不同單車補(bǔ)貼金額，電池能量密度低的車型或百公里耗電量?jī)H高于門檻5%的車，財(cái)政補(bǔ)貼將降低，此外，續(xù)航里程相近的車輛，財(cái)政補(bǔ)貼金額也會(huì)相差較大。

在新能源乘用車補(bǔ)貼方面，新財(cái)政補(bǔ)貼政策取消了150公里以下的純電動(dòng)乘用車財(cái)政補(bǔ)貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下單里程財(cái)政補(bǔ)貼退坡20%-50%，300公里及以上財(cái)政補(bǔ)貼增加2%-13%。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展，300公里續(xù)航的新能源汽車補(bǔ)貼金額上漲，則是在推動(dòng)整體新能源汽車產(chǎn)品向更高續(xù)航里程的發(fā)展。

2018年2月24日，吉利集團(tuán)有限公司已通過旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。針對(duì)此次吉利入股戴姆勒原因，李書福認(rèn)為：“全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，有變革就有機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機(jī)遇？必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動(dòng)權(quán)?！?/span>

在外界看來(lái)，吉利入股戴姆勒意味著中國(guó)汽車企業(yè)能夠在世界汽車產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)?？煽吹街袊?guó)力量在推動(dòng)世界汽車工業(yè)發(fā)展方面，也是一支重要的力量。

德國(guó)時(shí)間2018年4月12日下午4點(diǎn)，大眾監(jiān)事會(huì)宣布大眾集團(tuán)CEO新的人選，將由大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯接任。在迪斯擔(dān)任大眾乘用車品牌CEO時(shí)，他曾為削減成本而梳理品牌旗下的乘用車型，意在將產(chǎn)品的利潤(rùn)率提升。未來(lái)迪斯擔(dān)任CEO，很有可能透露出大眾集團(tuán)準(zhǔn)備在產(chǎn)品效率與財(cái)務(wù)方面將有大的變動(dòng)。

未來(lái)在集團(tuán)架構(gòu)上，大眾集團(tuán)可能將把旗下的12個(gè)品牌按照品牌屬性劃分為4大公司。其中，大眾品牌、斯柯達(dá)以及西雅特將合并為一家;賓利和奧迪組成豪華車公司;保時(shí)捷、布加迪以及蘭博基尼組成跑車公司;商務(wù)車和卡車組成一個(gè)公司。品牌清晰，加快發(fā)展效率，保證財(cái)務(wù)管理健康，或許，這是大眾集團(tuán)給予迪斯的三個(gè)核心任務(wù)與期望。

4月17日，中國(guó)汽車行業(yè)股比限制放開正式劃定了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，據(jù)了解汽車行業(yè)將分類別放開股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。相關(guān)人士判斷，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)效率與規(guī)模提升的大背景下，股比放開有利于中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)一步提升，吸引外資企業(yè)逐步持有更大在華發(fā)展企業(yè)股份，有助于激發(fā)更多先進(jìn)技術(shù)與中國(guó)企業(yè)相結(jié)合。而在規(guī)模、效率和技術(shù)的帶動(dòng)下，外資企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)化的進(jìn)程中，即使沒有股比要求，也會(huì)與中國(guó)企業(yè)展開更深化的合作。

隨著乘用車領(lǐng)域股比逐漸放開，中國(guó)汽車市場(chǎng)將逐步受市場(chǎng)主導(dǎo)，這對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)又將是一次顛覆性的影響，第一，汽車價(jià)格下降。第二，汽車產(chǎn)品進(jìn)一步多樣化，完全放開后，在華外資車企勢(shì)必將進(jìn)一步引入更多車型，提高在華的產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)。第三，提升中國(guó)零部件制造業(yè)水平。第四，中國(guó)自主品牌話語(yǔ)權(quán)或?qū)p弱。第五，加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)融合，隨著合資股比開放，外資車企在華發(fā)展枷鎖也將得到進(jìn)一步解除，對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)講將形成一種“鯰魚效應(yīng)”。第六，中國(guó)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將同化外資汽車。第七，加速人才流動(dòng)，國(guó)有汽車企業(yè)人才或?qū)⒊霈F(xiàn)流失。

5月22日，財(cái)政部宣布，為進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足人民群眾消費(fèi)需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

據(jù)了解，降低關(guān)稅是中國(guó)按照計(jì)劃建立公平開放汽車市場(chǎng)的重要舉措之一。但關(guān)稅降低政策公布和具體實(shí)施中存在不到2個(gè)月左右的空檔期，在這一空檔期內(nèi)，有購(gòu)買意向的消費(fèi)者持幣觀望，這兩個(gè)月以進(jìn)口車型為主力銷售車型的豪華品牌會(huì)出現(xiàn)銷量下降情況。在汽車預(yù)言家走訪的奔馳、寶馬、沃爾沃、保時(shí)捷以及捷豹路虎4S店中，客流量增加都是普遍現(xiàn)象。但銷售人員都向記者表示，實(shí)際銷售出去的車型較少。由此可見，5-7月勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)進(jìn)口品牌銷量短期的賬面危機(jī)。

自2015年大眾汽車曝出“尾氣門”事件至今，似乎“尾氣門”已經(jīng)成為圍繞大眾汽車的陰霾。從爆發(fā)之初到現(xiàn)在，大眾汽車已經(jīng)累計(jì)認(rèn)罰超1000億人民幣，其跨度時(shí)間之長(zhǎng)，罰款力度之最已經(jīng)創(chuàng)造了汽車行業(yè)的記錄。當(dāng)外界認(rèn)為就此可以偃旗息鼓時(shí)，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌又被牽連進(jìn)來(lái)。德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年6月18日，大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌CEO施泰德正式被捕，他成為迄今為止德國(guó)汽車制造商因尾氣排放測(cè)試作弊丑聞而被捕的最高級(jí)別的高管。

據(jù)了解，施泰德被捕的原因，德國(guó)警方解釋，由于擔(dān)心施泰德可能會(huì)干擾他們對(duì)柴油排放丑聞的調(diào)查，因此決定將其逮捕。此外，施泰德還被指控欺詐和“虛假認(rèn)證”，檢方認(rèn)為施泰德在“柴油門”公開之前，依然批準(zhǔn)銷售作弊車輛。在”柴油門“被證實(shí)之前，施泰德一直否認(rèn)作弊。對(duì)于大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌CEO施泰德的被捕，等待施泰德的最終結(jié)果將是離職。施泰德除了是奧迪品牌CEO之外，還是大眾集團(tuán)新CEO迪斯的助手，施泰德的離職使大眾集團(tuán)在人事層面產(chǎn)生重大影響。不過對(duì)于奧迪在華的業(yè)務(wù)，并不會(huì)產(chǎn)生多少影響。

2018年7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾再次于柏林總理府共同主持了中德政府磋商，同時(shí)見證了包括農(nóng)業(yè)、教育、化工、汽車等22個(gè)雙邊合作項(xiàng)目的簽署。作為中德22個(gè)合作項(xiàng)目的重要方向之一，汽車領(lǐng)域的合作、規(guī)劃將成為推動(dòng)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)與投資合作向前發(fā)展的重要一環(huán)。僅在當(dāng)天，中德相關(guān)部門代表共同簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》，雙方將共同推動(dòng)自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定及應(yīng)用。

從2013年李克強(qiáng)總理與默克爾總理在總理府舉行中德總理年度會(huì)晤開始，連續(xù)6年的時(shí)間，這兩位國(guó)家總理在同一張長(zhǎng)桌，同一個(gè)場(chǎng)景中見證了雙方各領(lǐng)域項(xiàng)目的簽署，同時(shí)也包括多家車企合作協(xié)議的誕生。歷經(jīng)6年李克強(qiáng)總理和默克爾總理的年度會(huì)晤，柏林總理府“一張長(zhǎng)桌加三面國(guó)旗”的簽約場(chǎng)景依舊未變，而汽車行業(yè)發(fā)展方向已變?yōu)樾履茉雌嚺c智能化技術(shù)。

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。據(jù)投資協(xié)議顯示，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，未來(lái)超級(jí)工廠不僅生產(chǎn)電池，還可能投產(chǎn)包括Model 3和跨界車型Model Y。按照計(jì)劃，工廠最快將于2020年建成。這就意味著，特斯拉在華建設(shè)超級(jí)工廠不單單是特斯拉首個(gè)海外工廠，還是第一家以獨(dú)資身份進(jìn)入中國(guó)建設(shè)工廠的新能源汽車企業(yè)。

對(duì)于特斯拉在華建廠，在外界看來(lái)產(chǎn)能一直成為制約特斯拉發(fā)展的重要問題之一，特斯拉甚至為此吃了股東的官司。此次在華建廠，最主要最直接的作用就是將大大緩解特斯拉產(chǎn)能緊張問題。另外，對(duì)于特斯拉最現(xiàn)實(shí)的問題就是受中美之間貿(mào)易戰(zhàn)的影響，沒有形成規(guī)模盈利以及效益性低這一直成為特斯拉無(wú)法回避的問題，在加上中美貿(mào)易關(guān)系的影響，不難看出特斯拉在華建廠是出于現(xiàn)實(shí)的考慮。

進(jìn)入到2018年，不少造車新勢(shì)力已經(jīng)陸續(xù)交出答卷，如威馬汽車在3月28日首款量產(chǎn)車EX5下線；同時(shí)，云度新能源旗下純電SUV π3在廈門正式上市等，除此之外，奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心落戶蘇州相城等。無(wú)論是造車新勢(shì)力的車型亮相或上市，還是有關(guān)造車新勢(shì)力計(jì)劃的步步落地。這一切都說(shuō)明了，造車新勢(shì)力正在向最終目標(biāo)推進(jìn)。

總結(jié)：伴隨著的造車新勢(shì)力的步步推進(jìn)，有關(guān)造車新勢(shì)力的融資問題仍然是炙手可熱。進(jìn)入到2018年以來(lái)，關(guān)于造車新勢(shì)力融資情況仍然是外界關(guān)心的大事。關(guān)于造車新勢(shì)力融資多少向來(lái)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在蔚來(lái)汽車看來(lái)，沒有200億元就別進(jìn)入這個(gè)門檻；綠馳汽車認(rèn)為，造車融資多少與造車之間并非成正比關(guān)系；在傳統(tǒng)車企看來(lái)，造車新勢(shì)力融資更像一種燒錢行為，投資者應(yīng)該慎重。其實(shí)無(wú)論是哪一種看法，在輿論眼中，造車新勢(shì)力融資無(wú)非是資本市場(chǎng)資金流向正常表現(xiàn)。

【相關(guān)閱讀】

匯總：2018年7月上半月 車企大事件