高收藏：寶馬故障案例分享

一、F18高速行駛，車輛熄火后無法啟動
車型：523LI/F18
車架號碼：SD05319
發(fā)動機型號：N52
1、故障現(xiàn)象：高速上行駛時，電源燈亮起，汽車自動熄火后無法啟動。
2、故障分析：
故障原因：1）發(fā)電機故障；2）蓄電池傳感器(IBS)故障；3）電池老化損壞；
故障代碼：低電壓故障
故障診斷分析步驟：

（1）從故障現(xiàn)象來排查的話，先從最簡單的入手，先看一下電池的是否已經(jīng)老化損壞。由圖可以看出，該車電池狀況良好，排除電池損壞導(dǎo)致的故障。

（2）智能蓄電池傳感器（IBS）是檢測車身用電量的一個傳感器，它與發(fā)電機是同屬于BSD這個子總線系統(tǒng)的部件，拔掉IBS插頭，讓BSD系統(tǒng)處于一個應(yīng)急狀態(tài)，再測發(fā)電機發(fā)電量，依舊是不發(fā)電。從而可以得出結(jié)論，發(fā)電機損壞。更換發(fā)電機后試車，故障排除。
（3）第二天，接到車主投訴，儀表上報出電池電壓過高。車輛回場后檢查，出現(xiàn)故障碼：BSD發(fā)電機故障。拿電腦檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機發(fā)電量過高，此次懷疑為發(fā)電機本身的故障，讓倉庫重新訂貨，第二天換上新的發(fā)電機，故障依舊如此。
（4）檢測電瓶的時候發(fā)現(xiàn)客戶后備箱有一組舊的點火線圈，詢問客戶，說是在其他修理廠更換，由于點火線圈部件構(gòu)成原理，電流經(jīng)過初級繞阻是會產(chǎn)生磁場，而發(fā)電機的調(diào)節(jié)器是由很多個二級管組成的，如果點火線圈的磁場干擾到發(fā)電機調(diào)節(jié)器里面的二極管，從而使得調(diào)節(jié)器功能失常。分析思路可以構(gòu)成一條可能性原因，由于客戶的點火線圈在保修期范圍之內(nèi)，建議客戶到之前修理廠索賠點火線圈，換上新的點火線圈之后，發(fā)電機工作恢復(fù)正常，發(fā)電量也恢復(fù)正常。刪除故障碼試車，車輛運行正常。
3、故障結(jié)果：點火線圈技術(shù)工藝不良導(dǎo)致干擾磁場過大

4、故障總結(jié)： 很多時候，我們拘泥與系統(tǒng)里面的某個大的元件對系統(tǒng)的影響，卻沒有注意到這個元件本身的工作原理，學(xué)汽車電子系統(tǒng)的時候，也要深究其每個元件的工作原理。

二、寶馬F02亮發(fā)動機故障燈
車型：寶馬730LI/F02        
發(fā)動機型號：N52
1、 故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈點亮
2、 故障分析：連接電腦讀取故障碼；
“DME電子氣門控制系統(tǒng)偏心軸傳感器：導(dǎo)向裝置”
“DME電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器：可信度”
“DME熄火，多個氣缸熄火”。
首先進入故障細節(jié)查看，偏心軸傳感器故障當(dāng)前存在：其他故障當(dāng)前不存在，因此下一步進入DME控制單元，查看各缸平穩(wěn)值，各缸平穩(wěn)值都正常，根據(jù)以上參考值，首先查看偏心軸電路圖，測量7、8號針腳電壓5V，正常；3、9號各針腳0.5V電壓，正常；5號針腳搭鐵，正常；4號針腳0V正常，1號針腳5V電壓正常。
3、故障結(jié)果：更換原件偏心軸傳感器，故障解除。

4、故障總結(jié)：就此故障含有多缸熄火，經(jīng)驗不足的我也采取可以拆卸火花塞查看正常情況，也可采取在公司允許下借用新的點火線圈，來查看發(fā)動機熄火是不是真實存在，再去針對當(dāng)前存在的偏心軸傳感器故障排除！

三、寶馬E60發(fā)動機燈亮
車型：E60  520Li
車架號碼：SD78935              
發(fā)動機型號：N46
1、 故障現(xiàn)象：用戶反映車輛發(fā)動機故障燈亮。
2、 故障分析：
（1）檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有故障碼：“2B16----進氣管壓差傳感器可信度低”；
（2）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，觀察進氣歧管氣壓數(shù)據(jù)，為87 kPa，正常。這說明傳感器信號是可信的，問題應(yīng)該出在其工作環(huán)境上。仔細分析后察覺到，進氣歧管氣壓有些偏高，在這種情況下，如果曲軸箱廢氣進入進氣歧管，有可能使得進氣歧管內(nèi)的氣壓高于大氣壓。發(fā)動機控制單元根據(jù)壓差反常的現(xiàn)象，判斷氣壓傳感器的可信度低。
（3）觀察進氣門的怠速自適應(yīng)值，已經(jīng)接近其調(diào)整極限，說明積炭過多。當(dāng)進氣門積炭過多時，進氣氣流受阻，有可能影響進氣歧管內(nèi)的氣壓穩(wěn)定性，使其在短時間內(nèi)超過大氣壓一段時間。
3、故障結(jié)果：徹底清洗進氣門積炭，交車后回訪用戶，確認故障徹底排除。

4、故障總結(jié)：我們要思路清晰，才能有更好的解決方案。

四、MINIR 56發(fā)動機無法加速
車型： R56
車架 號： TP99959
發(fā)動機型號：N16
1、故障現(xiàn)象：客戶反映三天前清洗過進氣門積碳，現(xiàn)在發(fā)動機抖動嚴(yán)重，無法加速，無法正常行駛。
2、故障分析：
（一）故障驗證：試車發(fā)動機加速正常，車輛提速正常，發(fā)動機無抖動。于是將車輛開回檢修?；貋淼杰囬g停車幾分鐘后車子出現(xiàn)客戶反映的情況：抖動嚴(yán)重，加速無力。
（二）故障診斷分析步驟：

1）連接電腦讀取故障碼（無法刪除），如圖。

2）根據(jù)電腦讀出的故障碼直觀的看到電腦報節(jié)氣門和踏板故障，但這不一定就是節(jié)氣門和踏板出了問題。清洗進氣門積碳前和清洗后都沒有故障碼，突然節(jié)氣門和踏板同時出問題基本上是不可能的。清洗進氣道積碳兩天后出現(xiàn)上述故障碼，很有可能是拆裝過程中出了題。
（三）故障維修步驟：

查看發(fā)動機艙內(nèi)是否有部件沒裝到位，未發(fā)現(xiàn)異常。舉起車輛從發(fā)動機下部繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)有加熱器插頭沒查，位置比較隱蔽，如圖：

將插頭插上故障依舊，于是對節(jié)氣門匹配、對VVT馬達匹配都沒有效果。讀取怠速時節(jié)氣門開度是12.33%，無論怎么踩踏板，數(shù)據(jù)不變。對發(fā)動機編程設(shè)碼。完成后啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)怠速抖動加速正常，讀取節(jié)氣門開度始終是100%。熄火后再發(fā)動依然和之前一樣。拆下進氣道檢查節(jié)氣門插頭及整條線束，如圖：

（1）、各段線速通斷正常，搭鐵點正常。
（2）、打開鑰匙門測量端口電壓發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門1號腳沒電（應(yīng)該有5V）。線路是通的，但為什么沒電？結(jié)合上述第三步的工作，判斷為DME損壞。
（3）嘗試修復(fù)DME沒有成功，于是更換DME，寫數(shù)據(jù)后插上插頭讀取故障碼并刪除，此時故障碼可以刪除，節(jié)氣門1號腳也有5v電。此時認為大功告成，于是裝復(fù)進氣道啟動車輛，還是加速無力，故障現(xiàn)象依舊，故障碼依舊，且無法刪除。
（4）此時故障范圍以經(jīng)可以縮小，縮小到進氣道上的各傳感器及線路。再次拆下進氣道剝開線束檢查，未見異常。經(jīng)過反復(fù)插拔傳感器插頭及刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)拔掉進氣壓力傳感器后故障碼可以刪除，插上進氣壓力傳感器后就出現(xiàn)之前的故障碼。并發(fā)現(xiàn)拔掉此插頭后DME能讀到進氣壓力傳感器故障，插上插頭則讀不到。
（5）裝復(fù)進氣道拔下進氣壓力傳感器啟動發(fā)動機，怠速及加速正常，節(jié)氣門開度信號正常。
（6）再換回原車DME啟動發(fā)動機，又出現(xiàn)之前故障及故障碼。

（7）拆下進氣壓力傳感器發(fā)現(xiàn)頭部有水跡，至此可判定DME由進氣壓力傳感器導(dǎo)致?lián)p壞。

3、故障結(jié)果：更換DME及進氣壓力傳感器。

4、故障總結(jié)：對發(fā)動機設(shè)碼過后啟動發(fā)動機提速正常，但節(jié)氣門是進入全開狀態(tài)，熄火后再啟動就無法加速。在維修步驟第4步時可以確定是DME損壞，以為DME是由進氣加熱插器插頭未插短路造成損壞。但更換DME后沒有解決問題。加熱器電路如圖：

分析電路圖：加熱器一號腳12v，如果1、2號腳進水短路可能造成電流反竄擊傷DME。但DME更換后故障現(xiàn)象跟之前一樣，說明問題不在加熱器插頭上。也許到這里在經(jīng)過幾天檢查線路，包括節(jié)氣門及踏板、修復(fù)DME、更換DME，仍然解決不了問題后，電腦檢測又沒有其他故障。有的師傅會滿腦子亂糟糟的，也許會放棄，說無能為力了搞不定了。千萬不要放棄，就算令請高手也要跟著弄明白故障到底在哪里，要不然之前的功夫白費，之后遇到這種問題還是解決不了，甚至以后MINI車都不敢洗積碳了。在維修步驟第五步時電腦里讀不到故障，采用笨方法將插頭一個一個的拔，最終找到了問題點。

五、寶馬X3油耗高
車型：寶馬X3（E83）
發(fā)動機型號：N52
1、故障現(xiàn)象：客戶描述車子最近一段時間油耗偏高達到20幾個發(fā)動機故障燈亮
2、故障分析：
（一）驗證故障：該車正常市區(qū)百公里油耗在11L左右，跑到20多升的油耗明顯是偏高的，而且客戶一直在開，實測確實偏高。
（二）故障診斷分析步驟：
（1）首先連接Ista進行檢測發(fā)動機故障燈亮，檢測出混合氣調(diào)校，混合氣調(diào)節(jié)。
（2）檢查發(fā)動機的進氣系統(tǒng)并無發(fā)現(xiàn)有漏氣的現(xiàn)象，用內(nèi)窺鏡對三元催化進行觀察，發(fā)現(xiàn)三元催化有明顯的堵塞現(xiàn)象。
（3）讀取氧傳感器信號電壓，前氧的汽缸列2電壓1.45V后氧不穩(wěn)定1.0V-0.03V擺動，懷疑后氧傳感器損壞，從其他的車上拆下一個一樣的氧傳感器裝上，信號電壓依舊如此。
3、故障結(jié)果：最后更換三元催化故障排除

4、故障總結(jié)：三元催化阻塞會影響氧傳感器信號電壓，造成空燃比調(diào)校的錯誤信號，所以噴油不準(zhǔn)確，造成油耗偏高。

六、寶馬730Li 短暫停放后無法啟動
車型：寶馬730Li
發(fā)動機型號：M54
1、故障現(xiàn)象：該車底盤型號為E66，配置M54發(fā)動機。該車停放2h后無法啟動。
2、診斷與檢修：經(jīng)過初步檢查，確認故障是車輛漏電造成的。使用診斷儀執(zhí)行休眠電流測試功能，使車輛進入休眠狀態(tài)，測量休眠電流，為16A，過大。測量網(wǎng)絡(luò)的信號電壓，發(fā)現(xiàn)所有區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)電壓都異常，高位線電壓為3.2V，低位線電壓為2.1V，說明車輛沒有真正進入休眠狀態(tài)。該車的總線喚醒信號是由CAS控制模塊發(fā)出的，喚醒信號電壓是12V 直流電壓。對喚醒信號的電壓進行測量，發(fā)現(xiàn)當(dāng)下達休眠指令后，該電壓仍為12V，說明整車電控系統(tǒng)還處于工作狀態(tài)。斷開CAS控制模塊，故障依舊，說明該電壓并不是由CAS控制模塊輸出的?？紤]到喚醒信號線與動力總線直接相連，于是重點檢查動力總線的控制模塊。逐一斷開動力總線的控制模塊，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開駐車制動控制模塊（EMF控制模塊）時，喚醒信號電壓變?yōu)?V。更換駐車制動控制模塊，故障徹底排除。

3、故障總結(jié)：本例故障原因是駐車制動控制模塊內(nèi)部短路，造成喚醒信號電壓被拉高，車輛無法進入休眠狀態(tài)，最終導(dǎo)致漏電而無法啟動。對于休眠狀態(tài)異常的判斷，可以采用測量網(wǎng)絡(luò)電壓的方法來進行。在車輛進入休眠狀態(tài)下，分別測量各區(qū)域的總線信號電壓。如果發(fā)現(xiàn)總線信號電壓異常，那么可以將該區(qū)域的控制模塊逐一斷開，同時觀察總線信號電壓的變化情況。當(dāng)斷開故障控制模塊時，總線信號電壓將恢復(fù)正常，故障原因就找到了。

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