交通部新聞發(fā)布會 推動自動駕駛的3大工作重點

7月26日下午，交通運輸部召開2018年7月份例行新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，政策研究室副主任吳春耕在回答媒體提問時表態(tài)，在推進自動駕駛測試及技術(shù)發(fā)展方面，交通運輸部接下來的工作重點主要有三塊：組織開展廣泛調(diào)研、加緊編制自動駕駛車輛封閉場地測試技術(shù)文件以及開展自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)體系研究。面對中國自動駕駛道路測試存在哪些問題的提問，吳春耕毫不避諱第指出：尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；已開放的測試道路和測試場景有限；相關(guān)法律法規(guī)標準還亟待完善。

據(jù)吳春耕介紹，今年4月，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，第一次從國家層面就規(guī)范自動駕駛道路測試作出規(guī)定。近日，交通運輸部印發(fā)了《自動駕駛封閉測試場地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》，規(guī)范自動駕駛封閉測試場地建設(shè)要求，指導(dǎo)各地各單位開展自動駕駛封閉場地建設(shè)，更好服務(wù)封閉場地測試工作及自動駕駛技術(shù)發(fā)展，這是部委層面第一次出臺規(guī)范自動駕駛封閉測試場地建設(shè)的技術(shù)文件。

3、支持道路測試的法律法規(guī)標準還亟待完善。

吳春耕表示，“近期將重點做好以下工作：一是近期組織開展廣泛調(diào)研，深入汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及相關(guān)研究機構(gòu)了解自動駕駛研發(fā)進展，了解需求和困難，聽取意見和建議，全面了解我國主要企業(yè)和科研機構(gòu)自動駕駛技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀。二是加緊編制自動駕駛車輛封閉場地測試技術(shù)文件，并盡快向行業(yè)征求意見，指導(dǎo)和規(guī)范自動駕駛封閉場地測試工作。三是組織有關(guān)單位開展自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)體系研究，并推進相關(guān)試點示范工作”。

今年年初，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），加速推進我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育。道路測試方面，目前已有北京、上海、重慶、長沙、天津等多個城市陸續(xù)進行和推出了相關(guān)的道路測試管理辦法，放開道路測試，并授予了部分企業(yè)測試牌照。 但正如吳春耕所言，我國人口密集、交通環(huán)境復(fù)雜，當(dāng)前各地已開放的測試道路和測試場景有限，尚不能滿足各類主體的測試需求。 在發(fā)布會上，吳春耕指出，接下來交通運輸部也將通過深入汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及相關(guān)研究機構(gòu)了解自動駕駛研發(fā)進展，了解需求和困難，聽取意見和建議，來全面了解我國主要企業(yè)和科研機構(gòu)自動駕駛技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀。這無疑將給在國家部委層面推動自動駕駛相關(guān)政策的完善和改進打下堅實的基礎(chǔ)。

自動駕駛技術(shù)發(fā)展以創(chuàng)新為引領(lǐng)、以安全為前提，在封閉場地充分測試驗證的基礎(chǔ)上逐步開放公共道路測試，是自動駕駛技術(shù)走向應(yīng)用必不可少的環(huán)節(jié)。近日，交通運輸部印發(fā)了《自動駕駛封閉測試場地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》，這是部委層面第一次出臺規(guī)范自動駕駛封閉測試場地建設(shè)的技術(shù)文件，進一步規(guī)范了自動駕駛封閉測試場地建設(shè)要求并指導(dǎo)各地各單位開展自動駕駛封閉的場地建設(shè)工作。 但由于我國缺乏完善的高級別自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系，基于此，吳春耕強調(diào)，交通運輸部近期工作的第二個重點便是“加緊編制自動駕駛車輛封閉場地測試技術(shù)文件，并盡快向行業(yè)征求意見，指導(dǎo)和規(guī)范自動駕駛封閉場地測試工作”。

值得注意的是，在發(fā)布會上，吳春耕同樣提及了將“組織有關(guān)單位開展自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)體系研究，并推進相關(guān)試點示范工作”，這對于推動我國智能汽車的發(fā)展也具備重要意義。 目前業(yè)界普遍認為，車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用將幫助智能汽車更“聰明”，也更高效。通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌就曾提出，V2X技術(shù)是解決交通擁堵中非結(jié)構(gòu)性原因（包括駕駛安全性不足、弱勢交通參與者安全事故、交通實時信息缺失、交通控制過于死板、運營車輛管理問題、道路養(yǎng)護管理問題和緊急救援不夠及時）的重要途徑，是實現(xiàn)“0擁堵”愿景的重要手段。 作為新生事物，自動駕駛汽車還處在摸索和嘗試的發(fā)展階段，其實國家政策和法規(guī)的制定也是如此，如今我國有關(guān)部門在自動駕駛領(lǐng)域政策法規(guī)制定和完善方面正在不斷進步，值得肯定。

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