行業(yè)發(fā)展：新能源汽車該如何避免被淘汰

近日，造車造芯的董明珠因?yàn)槟暇┿y隆因工程欠款，被法院查封，又“被站”上了風(fēng)口浪尖。自2009年初，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》以來(lái)，政府對(duì)新能源購(gòu)車的補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了9年，這極大地促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車發(fā)展。據(jù)Frost&Sullivan披露，2014年以來(lái)中國(guó)新能源車在全球占比迅速攀升，僅三年時(shí)間從份額不到10%提升至44.39%，成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。

而我國(guó)之所以能夠在短期的時(shí)間，拿下全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，是因?yàn)閲?guó)家政策的驅(qū)動(dòng)和支持。為了推廣新能源汽車，中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。其中最為著重的就是財(cái)政補(bǔ)貼，這種補(bǔ)貼的政策，也是國(guó)家啟動(dòng)新能源發(fā)展，最為直接的一種方式。通過(guò)補(bǔ)貼之后，并且明確的地點(diǎn)，公共區(qū)域新能源的補(bǔ)助，新能源也因此而逐漸拉開了時(shí)代的序幕。

最早期新能源汽車試點(diǎn)主要是公共區(qū)域，之后雖然政策補(bǔ)貼不斷變化，逐漸的向私人領(lǐng)域進(jìn)行延伸，從25個(gè)試點(diǎn)城市，到后來(lái)的88個(gè)試點(diǎn)城市，最后推廣到全國(guó)。技術(shù)也是從單一，逐漸的延伸到更加細(xì)化的層面，從乘用車領(lǐng)域，逐漸的增強(qiáng)加大到了汽車行業(yè)發(fā)展的新導(dǎo)向。到2018年，很多新能源汽車的補(bǔ)貼，也開始逐漸的下降，相對(duì)地對(duì)電池補(bǔ)貼會(huì)更多。

為了能夠全面打開新能源汽車的消費(fèi)層面，2014年財(cái)政部還發(fā)布了關(guān)于購(gòu)置稅免征相關(guān)的通告，這個(gè)公告至今都還在實(shí)行當(dāng)中。不僅免收購(gòu)置稅，還不限制新能源汽車的搖號(hào)，新能源汽車的限行等政策，進(jìn)一步的將新能源推進(jìn)私人領(lǐng)域。當(dāng)然，財(cái)政補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，2020年之際新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)完全取消，為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，2017年9月份開始實(shí)行雙積分政策，對(duì)于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。

有行業(yè)專家表示，補(bǔ)貼退坡將在一定程度上遏制了行業(yè)的盲目擴(kuò)張，同時(shí)也將淘汰掉尾部低水平車企。目前新能源汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，我們認(rèn)為，后期新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，不管是主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商都需要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，找到自己的定位，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)才能夠生存下來(lái)。這其中，從動(dòng)力電池領(lǐng)域來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電池與日韓企業(yè)相比差在了一致性，因此對(duì)該領(lǐng)域的各大企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了提升能量密度，還需要從工藝、技術(shù)、管理、材料驗(yàn)證等多方面去提升自身的制造能力。

而從整車制造來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)的核心是產(chǎn)品，只有為客戶提供有更高性價(jià)比的產(chǎn)品才能夠贏得客戶青睞。而要提供高性價(jià)的產(chǎn)品，除了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)要降低自身的成本。此外，還要有優(yōu)良的售后保障服務(wù)。整體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在諸多問(wèn)題亟待解決，但無(wú)可否認(rèn)的是，新能源汽車是大勢(shì)所趨，因此前景依然廣闊。隨著國(guó)家的持續(xù)支持，產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)性能的成熟，行業(yè)必然會(huì)朝著可持續(xù)健康發(fā)展的道路走。

2018年4月：2018年取消新能源汽車外資股比限制

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