工信部發(fā)布車企及產品準入新辦法 鼓勵新型產業(yè)生態(tài)

為進一步規(guī)范和完善準入管理，11月27日，工業(yè)和信息化部公布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》（以下簡稱《辦法》）（工業(yè)和信息化部令第50號）。該《管理辦法》建立了針對新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度，自2019年6月1日起正式實施，同時廢止了2002年11月30日公布的《摩托車生產準入管理辦法》。

新辦法出臺之前，產品準入許可主要針對傳統(tǒng)汽車。隨著新能源汽車熱潮興起，越來越多的純電、插混和燃料電池車型出現(xiàn)在公告目錄中，這些車型與傳統(tǒng)汽車有較大的區(qū)別；新造車勢力的興起帶來了不同的生產模式和商業(yè)模式；隨著市場競爭日益激烈，汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰加快，一些競爭力不足的企業(yè)難以為繼……顯然，原有的規(guī)則已經不能適應新時代的要求，《管理辦法》應運而生。

制定《辦法》是規(guī)范和完善準入管理的需要。1985年，我國汽車主管部門開始實施車輛生產目錄管理。2004年，經國務院批準設立為行政許可事項。該項許可實施以來，有效保證了準入企業(yè)的生產條件和產品一致性，對落實汽車產業(yè)發(fā)展政策相關要求，引導產業(yè)結構調整，促進產業(yè)轉型升級等起到了重要作用。但同時也存在管理文件分散、效力層級較低等問題，迫切需要通過制定《辦法》，將以文件形式規(guī)定的相關內容，結合管理實踐，梳理提煉，上升為部門規(guī)章，提高管理的精準性。

制定《辦法》是適應新形勢發(fā)展，促進產業(yè)轉型升級的需要。近年來，互聯(lián)網技術、信息通信技術與傳統(tǒng)汽車制造技術深度融合，催生了代工生產、授權制造等新生產方式，對現(xiàn)有管理制度帶來了挑戰(zhàn)，迫切需要通過制定《辦法》，打通采用新技術、新工藝、新材料以及新生產方式的企業(yè)及產品準入通道，鼓勵、促進技術創(chuàng)新和新型產業(yè)生態(tài)形成。

1、簡化了企業(yè)和產品類型。將原來過于細分的19類生產企業(yè)和產品，簡化為乘用車類、貨車類、客車類、專用車類、摩托車類、掛車類6大的類別，企業(yè)獲得某一個類別的準入后，生產該類別之內的產品，無需再次申請企業(yè)準入，大幅減輕了企業(yè)負擔；推行車輛產品系族管理，鼓勵企業(yè)對同一系族的車型產品按照系族申請產品準入，大幅減少準入產品型號。

2、優(yōu)化了準入管理流程。減少準入申請要提交的材料；推行備案管理，對已經取得準入的企業(yè)變更法定代表人、注冊地址等事項以及已經取得準入的車輛產品變更產品參數(shù)的，由原先的重新申請公告改為備案管理。

3、建立了開放的檢驗檢測制度。明確具備相應法定資質，即可承擔車輛產品準入管理的檢驗工作；對已經實施3C認證的汽車零部件，直接采用認證結果，無需再提交檢驗報告；在企業(yè)集團中試點開展車輛產品自我檢驗。

4、建立了針對新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度。建立新技術、新工藝、新材料評估制度，為智能網聯(lián)汽車、無人駕駛汽車等創(chuàng)新技術產品進入《公告》作好鋪墊；推行集團化管理改革，簡化集團下屬企業(yè)準入審查要求；允許具有相同生產資質的集團成員企業(yè)之間相互代工；針對汽車產業(yè)電動化、智能化、共享化等發(fā)展形勢下產業(yè)鏈分工進一步細化的特點，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設計企業(yè)借用生產企業(yè)的生產能力申請準入。

5、建立了貨車委托生產管理制度。明確貨車類道路機動車輛生產企業(yè)可以自行完成平板、倉柵、廂式、自卸車輛的上裝生產作業(yè)，也可以委托其他上裝生產企業(yè)生產；明確由委托企業(yè)（貨車企業(yè)）統(tǒng)一進行道路機動車輛產品準入申請，承擔產品質量和生產一致性責任。

6、完善了監(jiān)督檢查措施。建立以隨機抽查為重點的日常監(jiān)督檢查制度；建立特別公示制度，對已經取得車輛生產企業(yè)及產品準入，但不能維持正常生產經營的車輛生產企業(yè)，予以特別公示；建立信用記錄制度，將道路機動車輛生產企業(yè)、檢驗檢測機構失信行為記入信用檔案。

7、明確了法律責任。為了確?！掇k法》的各項制度落到實處，《辦法》對未經準入擅自生產、銷售、申請準入或備案時隱瞞有關情況、提供虛假材料、以出租、出借、買賣或者其他形式非法轉讓準入等行為，規(guī)定了相應的法律責任。

【相關閱讀】

工信部最新撤銷名單：近200款新能源車型擬撤銷免征購置稅

汽車安全事故頻發(fā) 工信部啟動新能源車輛安全大排查