汽車知識課堂：什么是多點(diǎn)電噴、單點(diǎn)電噴、缸內(nèi)直噴？

發(fā)動機(jī)的工作需要燃燒混合氣做功，將燃料與進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣混合的方式就是供油方式。供油方式主要分為化油器和燃油噴射裝置兩種，而燃油噴射又分為單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴。目前市場上使用得比較普遍的燃油供給方式就是多點(diǎn)電噴和直噴。

發(fā)動機(jī)的電噴裝置主要由噴油油路、傳感器組和電子控制元件三部分組成。如果噴射器安裝在原來化油器的位置上，整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)噴射。由于單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。

但是單點(diǎn)噴射構(gòu)造簡單，工作可靠，維護(hù)簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。不過單點(diǎn)電噴的排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都不及多點(diǎn)電噴，如今基本已被淘汰。

與單點(diǎn)噴射相對應(yīng)，多點(diǎn)噴射是在每缸進(jìn)氣口處裝有一個噴油器，由ECU控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方，再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。由于單點(diǎn)電噴各氣缸進(jìn)油不均的現(xiàn)象，所以逐步被直接向每個氣缸的進(jìn)氣歧管噴油的多點(diǎn)噴射取代。

多點(diǎn)電噴技術(shù)是在單點(diǎn)電噴技術(shù)上發(fā)展起來的，取代了幾個氣缸共用一個噴油器的設(shè)計方式，在每個氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣歧管內(nèi)加裝了噴油器，這樣避免了單點(diǎn)噴射過程中混合氣輸送和分配受進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，往往單點(diǎn)電噴難以實(shí)現(xiàn)所有工況下都能保持理想的混合氣分配；并且多點(diǎn)噴射將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證一致的混合氣分配。

多點(diǎn)電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。多點(diǎn)電噴與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，從根本上解決了相鄰氣缸進(jìn)氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，可以根據(jù)正時進(jìn)行噴油，對噴油量、噴油時刻進(jìn)行精確控制，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。

缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝在氣缸內(nèi)部，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力得到提高，燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了對燃油比的精準(zhǔn)控制，并消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。直噴發(fā)動機(jī)比普通電噴發(fā)動機(jī)的混合氣濃度要低，所以經(jīng)濟(jì)性也隨之提高，做同樣的功，直噴發(fā)動機(jī)更加省油。缺點(diǎn)就是技術(shù)難度高，對燃油質(zhì)量要求也高，比電噴發(fā)動機(jī)更容易產(chǎn)生積碳，無形中增加了車主的用車費(fèi)用。

由于直噴發(fā)動機(jī)的工作溫度更高，因此對缸體強(qiáng)度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強(qiáng)度的前提下，更多的新型直噴發(fā)動機(jī)采用了散熱更好的鋁合金缸體，同時還采用了強(qiáng)化的冷卻系統(tǒng)，保證發(fā)動機(jī)更高的熱效率。

劣勢：既然缸內(nèi)直噴是主流，那必然電噴有需要替代的劣勢，最主要的就是電噴的燃油效率不高，單點(diǎn)電噴在進(jìn)氣歧管首端由一個噴油器進(jìn)行供油，怎么的每個進(jìn)氣歧管的油量有一些偏差吧，這就導(dǎo)致了活塞做工有偏差，動力響應(yīng)不及時以及費(fèi)油，這個其實(shí)是最主要一點(diǎn)。

劣勢：缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)也帶了一些問題，剛才提到的由于噴油嘴直接進(jìn)去缸體，這樣在活塞頂部以及缸壁的積碳就會增加，積碳相信很多司機(jī)朋友都了解，主要表現(xiàn)是發(fā)動機(jī)動力疲軟，沒勁，因?yàn)榛钊诟左w的運(yùn)動阻力增加并且運(yùn)動行程減少，做功減少，輸出的動力表現(xiàn)就會弱一些，這就增加了發(fā)動機(jī)維護(hù)的成本以及增加了發(fā)動機(jī)清理積碳的頻率。

顯而易見，直噴是目前最好也是使用得最廣泛的噴油方式，在各方面的優(yōu)勢也都比較突出。但它也并不是無敵的，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)層面來看，無論是直噴技術(shù)的研發(fā)過程，還是消費(fèi)者的使用，都會產(chǎn)生大量的花費(fèi)，這些也是未來直噴發(fā)動機(jī)需要克服的要素。

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