專家分析汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 詳述2019年車市走向！

近日，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在第七屆易境思沙龍發(fā)表了題為《2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局與汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)》的主題演講。他指出2019年的車市走向主要取決于兩個(gè)因素，經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策，但從下半年開始整體會(huì)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。同時(shí)他還預(yù)測(cè)，從中長(zhǎng)期看來(lái)，中國(guó)汽車年銷量的峰值依然是4000萬(wàn)到4200萬(wàn)輛，但是2800萬(wàn)輛這個(gè)平臺(tái)期還會(huì)持續(xù)幾年，達(dá)到峰值點(diǎn)的時(shí)間或許會(huì)推遲5年。

各位新老朋友大家下午好！很高興跟大家分享對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的看法，我想從三個(gè)方面分享，第一個(gè)是2018年車市下滑的原因，第二個(gè)是2019年的車市到底會(huì)怎么走，第三個(gè)是長(zhǎng)期趨勢(shì)判斷。

2000年汽車進(jìn)入家庭是一個(gè)大起點(diǎn)，從這開始汽車工業(yè)高速發(fā)展，特別是2000年到2010年，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%，2010年以后比較低了，但也在10%左右。2018年是第一次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，乘用車同比下降了2.76%。

接下來(lái)，我們來(lái)看兩組數(shù)據(jù)。一組數(shù)據(jù)是藍(lán)色曲線的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，我們可以看到2018年5月份之前都還不錯(cuò)。另一組數(shù)據(jù)是紅色的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，從3月份開始就零增長(zhǎng)，終端消費(fèi)零增長(zhǎng)3個(gè)月之后，汽車銷量就零增長(zhǎng)，就是在座的老總把車押在經(jīng)銷商，經(jīng)銷商庫(kù)存猛漲的三個(gè)月。到下半年年底，保險(xiǎn)數(shù)據(jù)就迅速下降到23%，貼牌數(shù)據(jù)下降到15%，這是這么多年沒(méi)有過(guò)的非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。

為什么呢？從歷史上GDP季度的增速來(lái)看，我們有幾次大幅下降，一次是2004年，還有一次是2008年，然后是2018年。2004年的下降，面臨的是GDP季度的增速整體大幅度下降，這是由于經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的原因。2008年的下降也是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)速度急劇下降，但背景不一樣，這是因?yàn)槿蚪鹑谖C(jī)導(dǎo)致GDP季度的增速下降。2018年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看是非常穩(wěn)健的，但是為什么車市就出現(xiàn)了這么大幅度的下降？

首先來(lái)看國(guó)有經(jīng)濟(jì)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)在2015年到2018年這四年之間的變化。第一個(gè)數(shù)據(jù)是工業(yè)增加值，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)從2016年開始增長(zhǎng)，但民營(yíng)經(jīng)濟(jì)則有所下降。另外一個(gè)數(shù)據(jù)是統(tǒng)計(jì)局給出來(lái)的分企業(yè)類型利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)率，國(guó)有經(jīng)濟(jì)從2017年開始漲得更快，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)略有上漲。

其次是就業(yè)人員，在城鎮(zhèn)勞動(dòng)就業(yè)中，中小企業(yè)就業(yè)人數(shù)占到總的就業(yè)人數(shù)的80%。新增企業(yè)中，中小企業(yè)占到90%以上。中小企業(yè)跟民企這兩個(gè)交叉度非常高。

第三個(gè)是新車購(gòu)買者中人群比例，這個(gè)非常關(guān)鍵，是把買車的這100人分成三個(gè)人群，第一個(gè)人群是體制內(nèi)，就是政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和國(guó)有企業(yè)，2012年這個(gè)人群的購(gòu)車比例還是接近30%，2018年的占比下降到了20%。第二個(gè)人群是是外資/合資企業(yè)，2018年下降到了8%。第三個(gè)人群我們統(tǒng)稱為體制外的人，他們的購(gòu)車比例占到70%多，而這些人就是剛才我們講的受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的人群，由于他們所在的領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)形勢(shì)受到了比較大的影響，所以導(dǎo)致去年的車市下滑，這是我們說(shuō)的最主要的原因。

我們?cè)購(gòu)膬r(jià)位數(shù)據(jù)看一下，跟新車購(gòu)買者中的人群比例是高度匹配的。2018年8萬(wàn)元以下的車從9月份開始下降達(dá)到30%，年底最高38.5%，而20萬(wàn)以上的車，雖然也是下降，但下降幅度只有0.3%，也就是說(shuō)越高價(jià)位的車形勢(shì)越好，越低價(jià)位的下降越大。我們說(shuō)在廣大的中小民企，附加值是比較低的，他們的收入比較偏低，這些人買車主要是買低價(jià)位。所以這兩個(gè)圖，從人群到價(jià)位兩個(gè)高度匹配，這是最主要的原因。

第二個(gè)原因是預(yù)期。9月份以后，市場(chǎng)的速度大幅度下降，光用增長(zhǎng)率包括收入是解釋不了的，還有一個(gè)是預(yù)期。

在央行儲(chǔ)戶調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示的2018年企業(yè)家信心指數(shù)中，二季度最高75.8%，三季度下降，四季度最低67.8。在渣打銀行基于對(duì)超過(guò) 500 家中小企業(yè)的調(diào)研結(jié)果編制而成的中國(guó)中小企業(yè)信心指數(shù)中，2月份最高，達(dá)到59.1，此后就一路下降。受此影響，零售相關(guān)指數(shù)也在發(fā)生變化。所以這個(gè)信心，對(duì)未來(lái)的預(yù)期變化，也是有影響的。

但是對(duì)2018年的情況，如果分省看2018年四個(gè)季度乘用車需求增速(終端消費(fèi))，南方占全國(guó)大概60%多一點(diǎn)，北方銷量占全國(guó)40%，基本上一季度還不錯(cuò)，但是北方比南方的整體增速都要低一點(diǎn)；二季度大部分都下降，北方下降更多一點(diǎn)；三季度幾乎都在下降，到了四季度幾乎是全面下降，但是北方的下降更大一些。這是去年的基本情況。

2019年會(huì)怎么樣？我覺得取決于兩個(gè)因素，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)，一個(gè)是政策。首先來(lái)看經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2019年的經(jīng)濟(jì)，整體上來(lái)講經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大，這么多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2019年的GDP增長(zhǎng)大概在6.2-6.3%，去年是6.6%，大概下降0.3-0.4個(gè)百分點(diǎn)，從這個(gè)意義上講，2019年的車市可能還不如2018年。

但是我們研究車市不能只用GDP增長(zhǎng)這一個(gè)因素來(lái)看。比如，2003年GDP年度增速是10%，2004年的增速是10.1%，還增長(zhǎng)了0.1個(gè)點(diǎn)，但是車市的增速卻從70.6%下降到了14.1%，所以我們說(shuō)2019年的情況不能光看GDP的增長(zhǎng)率，還得考慮到針對(duì)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)鼓勵(lì)政策。

去年11月1日，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平在京主持召開了民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)，之后一系列關(guān)于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)鼓勵(lì)政策就出臺(tái)了。主要分為兩大類，第一類是改善資金環(huán)境，第二個(gè)是減稅降費(fèi)政策，都是有利于民營(yíng)企業(yè)的。

最近我到處去調(diào)研，也感覺從元旦以后民營(yíng)企業(yè)家對(duì)未來(lái)的信心有所好轉(zhuǎn)，雖然不會(huì)增加就業(yè)，可能也不會(huì)增加投資，但是整體上信心還是有所變化的，這對(duì)我們來(lái)講是一個(gè)好事。

其次我們?cè)倏凑?。今?月份，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等十部委聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》的通知，提出了六條政策。這六條政策肯定會(huì)有用，但是大家也不要寄那么大希望，因?yàn)檫@里面沒(méi)有一條是中央財(cái)政給錢的，都是叫有條件的地方自己干，但有條件的地方大部分都在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，而這些地方有很多已經(jīng)限購(gòu)了。

所以我對(duì)2019年全年總的看法，一季度是負(fù)增長(zhǎng)比較深，二季度是比較淺的負(fù)增長(zhǎng)，三季度是比較淺的正增長(zhǎng)，四季度是比較高的正增長(zhǎng)，跟去年正好形成一個(gè)V字型。2018年逐漸降低，2019年應(yīng)該逐漸增高。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，如果沒(méi)有新的政策出來(lái)，今年汽車也大概是零增長(zhǎng)，今年跟去年基本持平。

我們依然判斷未來(lái)中國(guó)汽車年銷量的峰值點(diǎn)將會(huì)是4000萬(wàn)輛到4200萬(wàn)輛，至少還有一半的增長(zhǎng)空間。但是2800萬(wàn)輛這個(gè)平臺(tái)期還會(huì)持續(xù)幾年。接下來(lái)我們就來(lái)算組數(shù)據(jù)。

按先導(dǎo)國(guó)家均值水平測(cè)算，千人汽車保有量大概在600輛，也是每個(gè)人擁有0.6輛汽車。如果我們的人口是14.5億，每個(gè)人有0.6輛，就是8.7億輛，這個(gè)大家可能都不太接受。所以綜合的測(cè)算結(jié)果是，千人汽車保有量大概在400-450之間，這是比較科學(xué)的。如果我們按可能水平測(cè)算，也就是千人汽車保有量是410輛，測(cè)算結(jié)果就是6億輛汽車。而一個(gè)車大概15年報(bào)廢，就是4000萬(wàn)輛。

我們?cè)賮?lái)看一下2017年汽車千人保有量排在前15名的城市，第一名是蘇州，千人保有量大概是332輛。2013年蘇州千人保有量是200輛車，2017年達(dá)到了330輛車，按這個(gè)數(shù)字下去，大概在三四年后，這些城市都會(huì)達(dá)到千人400，400乘以14.5億大家就出來(lái)了，就是我們剛才說(shuō)的6億輛汽車。

而保有量和銷售量都達(dá)到峰值的時(shí)候，有一個(gè)比例，大概是保有量是銷售量的15倍，銷售量是保有量的1/15，什么概念？一個(gè)車15年報(bào)廢，這是平均水平。6億輛除以15就是4000萬(wàn)輛，所以汽車銷量預(yù)計(jì)峰值我沒(méi)有做修改，實(shí)際上就是這個(gè)邏輯。當(dāng)然我們前提假設(shè)是GDP增長(zhǎng)率保持穩(wěn)定，如果我們的經(jīng)濟(jì)不增長(zhǎng)，那就不能作為參考因素。比如巴西，在1985年到2000年的15年時(shí)間里，千人保有量就沒(méi)有增，因?yàn)樗麄兊慕?jīng)濟(jì)沒(méi)有增長(zhǎng)。所以我們的假設(shè)前提是經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)健康發(fā)展，這個(gè)才能夠?qū)崿F(xiàn)。

以上就是我跟大家介紹的2018年車市下滑的原因，2019年以及從中長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)整個(gè)車市的預(yù)判。而且從長(zhǎng)期來(lái)看我覺得還是很有希望，我對(duì)我國(guó)汽車保有量、銷售量峰值水平的判斷沒(méi)有改變，但是達(dá)到峰值的時(shí)間可能會(huì)再推遲5年，原來(lái)是10年之后，現(xiàn)在估計(jì)是15年之后，才能達(dá)到年均速度了。謝謝大家！

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