電動(dòng)車扶持性電價(jià)落地 充電運(yùn)營產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生

    7月初，國務(wù)院常委會(huì)議上通過了免征3類新能源汽車購置稅議案，為推廣新能源汽車行動(dòng)做了一個(gè)鋪墊，下旬就已出臺了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，更是引起了眾多愛車人士的關(guān)注。

    眾所周知，新能源汽車雖然具備傳統(tǒng)汽車沒有的優(yōu)點(diǎn)，但一直由于成本高、充電難讓它難以在市面上推廣開來，此次《意見》提到了加快充電設(shè)施建設(shè)，其中完善用電價(jià)格政策的條款一石激起千層浪。

    新能源汽車充電難收費(fèi)高

    新能源汽車充電需要用到充電樁，許多車主買了新能源汽車之后卻很難讓自己的車輛充到電，最終導(dǎo)致新能源汽車還是只能繼續(xù)燒汽油。這是由于我國目前相關(guān)新能源汽車充電樁的制度還不夠完善。

    在我國建立私人充電樁是充滿種種困難的。許多車主居住的小區(qū)內(nèi)，物業(yè)公司都不支持私人安裝充電樁的。因?yàn)橛械男^(qū)電源容量已經(jīng)滿了，無法負(fù)荷電樁等新增的需求了，尤其是老舊的小區(qū)更是常見。其次就是物業(yè)公司怕麻煩，不少公司沒有安裝過充電樁，在安裝過程中怕遇到問題。并且安裝后的維護(hù)也是個(gè)問題，由誰進(jìn)行維護(hù)，怎樣維護(hù)，更是讓不少物業(yè)公司望而卻步。

    私人充電樁不被支持建立，車主們只能向公共充電樁求助，結(jié)果又不盡如人意。所謂的公共充電樁并不公用，它們大多隸屬于單位，車主們?nèi)コ潆娨闯霈F(xiàn)收費(fèi)高的情況，要么就被拒絕私人充電。

    據(jù)了解，大部分居民在小區(qū)充電享受商業(yè)用電高電價(jià)和小區(qū)亂收費(fèi)的苦惱。許多小區(qū)對電動(dòng)汽車充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定得非常隨意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，最貴的收到每度2元，還有些居民被按照商業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

    其實(shí)公共充電樁大多是屬于汽車4S店的，這些充電樁一般都僅僅針對自家品牌的電動(dòng)車，并且這些經(jīng)銷商的充電樁數(shù)量也是有限的，不可能讓所有車主都能使用到，所以到經(jīng)銷商處充電也是難以實(shí)現(xiàn)的。

    除了私人充電樁和公共充電樁外還有部分隸屬于環(huán)衛(wèi)或公交部門的專用充電樁，但也是困難重重。多名新能源車主反映，專用充電樁閑置時(shí)，私家車前去充電也被拒絕。電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，公交、環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)本來就很繁忙，很多充電樁位置還是作業(yè)車輛的停車位置，向公眾開放受到較大限制。另外，部分專業(yè)充電樁建成時(shí)間太早，需要升級才能具備電卡結(jié)算功能。

    新政出臺解決充電問題

    《《《學(xué)二手車鑒定評估師 去中華汽車網(wǎng)校

    《意見》中表示，充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。2020年前，對電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理，對于不同使用者還給出了不同的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

    這條政策的出臺意味著未來小區(qū)必須嚴(yán)格按照居民電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)向用戶收取電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用，抑制此前的一系列亂收費(fèi)現(xiàn)象，使得居民使用電動(dòng)汽車得到權(quán)益保障。

    《意見》規(guī)定，對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格；對居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營性分散充電樁按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價(jià)；對黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類用電價(jià)格。

    另外，電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。將電動(dòng)汽車充電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)。
在電價(jià)政策出臺后，北京市電力公司已嚴(yán)格參照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

    北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心7月30日在其網(wǎng)站上披露：自用充電設(shè)施充電價(jià)格按照充電設(shè)施屬地用電性質(zhì)收取，其中居民住宅小區(qū)內(nèi)自用充電設(shè)施按照本市居民電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（具體為執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶）收取，不執(zhí)行階梯電價(jià)，目前為每度0.5103元；社會(huì)公共停車場（含P+R停車場）等公用充電設(shè)施充電價(jià)格執(zhí)行本市一般工商業(yè)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為每度0.8745元。

    這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺，解決了大部分居民在小區(qū)充電享受商業(yè)用電高電價(jià)和小區(qū)亂收費(fèi)的苦惱。

    此前小區(qū)對電動(dòng)汽車充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定得非常隨意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，最貴的收到每度2元，還有些居民被按照商業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

    充電運(yùn)營產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生

    另一方面，這個(gè)政策也使得充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的利益得以固定，催生這一產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

    海通證券分析師透露，此前隨著新能源汽車政策的大量推出，大部分投資者都把目光集中在充電設(shè)備制造商，主要原因就是擔(dān)心充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營不賺錢。盡管電動(dòng)車充電成本要遠(yuǎn)低于加油成本，但是如果不額外收取充電服務(wù)費(fèi)，民營網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商很難賺錢。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的收入一大部分得作為成本交給電網(wǎng)，導(dǎo)致利潤非常低；另外，如果電網(wǎng)加入到運(yùn)營商隊(duì)伍，其他網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商基本沒有成本優(yōu)勢可言。

    而在《意見》出臺后，運(yùn)營商可以單獨(dú)收取充電服務(wù)費(fèi)，對于企業(yè)而言，運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)變得有利可圖，未來充電服務(wù)費(fèi)的競爭會(huì)變得很激烈。

    “但在推廣的初期階段，先進(jìn)入者總有先發(fā)優(yōu)勢，畢竟可以建設(shè)充電樁的資源是稀缺的。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營相當(dāng)于觸網(wǎng)，未來可以衍生出許多附加價(jià)值，這就看誰的商業(yè)模式更優(yōu)秀了?！鄙鲜龇治鰩煴硎?。

    相比較之下，香港的電動(dòng)汽車充電服務(wù)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)鏈。

    一位在香港購買了特斯拉Tesla電動(dòng)車的車主林強(qiáng)告訴記者，他在香港住的公寓停車庫安裝充電樁，花費(fèi)了4500港幣的初裝費(fèi)，然后每月交納1800港幣包月費(fèi)用就可以無限量使用充電樁充電。而向他提供這項(xiàng)服務(wù)的公司，是特斯拉推薦的一家公司。
林強(qiáng)告訴記者，事實(shí)上如果讓小區(qū)自己來維護(hù)充電樁是一個(gè)很麻煩成本又很高的工作，如果有統(tǒng)一的公司管理就可以降低成本，物業(yè)也不用擔(dān)心。
【相關(guān)閱讀】：
為破除“攔路虎” 9月起免征新能源汽車購置稅：http://p747qisn.cn/n/3057.html