展望汽車未來 車聯(lián)網(wǎng)將成核心競爭力

    作為科技前沿的車載智能系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)自出世以來就為廣大愛車人士所關(guān)注，其特有的人工智能吸引了不少車主爭相嘗試，但由于其技術(shù)還不夠成熟以及成本較高，目前車聯(lián)網(wǎng)主要裝備在高端豪華車上。據(jù)中華汽車網(wǎng)校專家介紹，在三線城市的車輛里絕大多數(shù)還沒應(yīng)用此項技術(shù)，但目前不少車企開始對車聯(lián)網(wǎng)進行研究推廣，希冀將其作為未來車輛的核心競爭力。 

    車聯(lián)網(wǎng)成為汽車品牌核心競爭力

    2010年，北京車展出現(xiàn)了全球第一輛WCDMA的3G互聯(lián)轎車，由榮威350發(fā)布，首次出現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)概念，該年被稱為中國車聯(lián)網(wǎng)元年。所謂的車聯(lián)網(wǎng)，是車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互信息傳遞，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)，簡而言之就是實現(xiàn)汽車使用的智能化。歷經(jīng)十余年的發(fā)展，現(xiàn)今的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀又是如何呢？

    隨著汽車廠家對車聯(lián)網(wǎng)的重視，如今多數(shù)汽車品牌均有自己的汽車智能化系統(tǒng)，其中廣汽豐田第七代凱美瑞就已經(jīng)開始配備手機版G-Book智能導(dǎo)航系統(tǒng)，可以為消費者提供包括話務(wù)員服務(wù)、G路徑檢索、信息提供、遠程維護等便利舒適的服務(wù)項目。東風(fēng)日產(chǎn)則采用CARWINGS智行+人機交互系統(tǒng)，通過車輛導(dǎo)航系統(tǒng)本身存在的GPS終端，利用移動網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供遠程車輛保護和防盜服務(wù)。而通用汽車旗下各車型也采用安吉星系統(tǒng)，為車主提供汽車安全信息服務(wù)。

    “目前各個汽車品牌的車載智能化系統(tǒng)功能幾乎相同，都是為車主提供網(wǎng)絡(luò)信息及智能人性化服務(wù)，實現(xiàn)導(dǎo)航、查詢、人機語音、車況信息掌握等各項功能。”江門市車界業(yè)內(nèi)人士陳先生說，命名的不同只是為了突出品牌的自主擁有性，目前這些系統(tǒng)已經(jīng)趨于完善，足以提供各種駕駛附加服務(wù)。

    值得注意的是，今年6月17日，榮威350“inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”的開發(fā)者上海博泰昉達在京正式發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品——iVokaMINI X，僅U盤大小，連接汽車電腦就能將普通汽車升級為智能汽車，大大降低車聯(lián)網(wǎng)的使用門檻。

    “汽車智能化已經(jīng)成為多數(shù)車企未來汽車發(fā)展的方向，也是目前車企技術(shù)競爭的前沿陣地?！蹦澈儡嚻放?S店銷售人員表示，如今汽車已經(jīng)逐步由單一交通工具的功能，往多元化方向發(fā)展，而車聯(lián)網(wǎng)作為科技前沿將成為未來汽車品牌的核心競爭力。

    車聯(lián)網(wǎng)多運用于豪車品牌

    在今年的“雙11”中，多家電商平臺交易額再創(chuàng)新高，其中汽車電商成為今年“雙11”的一大增長亮點。據(jù)媒體報道，汽車之家“雙11”購車節(jié)伴隨汽車生產(chǎn)技術(shù)的提高，和網(wǎng)絡(luò)信息逐步透明化，汽車品牌之間的競爭逐步加劇，從而導(dǎo)致汽車品牌自上而下的價格調(diào)整。原本高高在上的德系豪車品牌，也相繼跌破20萬元大關(guān)，豪車價格逐步趨于白菜價。

    “汽車產(chǎn)能的提高，品牌車型繁多，加劇了汽車價格的下降，壓縮了汽車整車銷售環(huán)節(jié)的利潤空間，汽車市場逐步步入后市場階段?！苯T市東富奇瑞4S店相關(guān)銷售人士表示，價格體系從高端車開始自上而下調(diào)整，也引發(fā)自主品牌銷售利潤的進一步壓縮，如果品牌車型沒有核心技術(shù)或銷售亮點，將難于在未來競爭中存活。

    而車聯(lián)網(wǎng)作為目前汽車科技的前沿陣地，勢必成為各大汽車品牌爭相競技的戰(zhàn)場。目前車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)多配備在中高端以上的車型，其中主要集中在豪車品牌車型，而部分通用汽車旗下品牌中檔家用汽車也逐漸配備安吉星人工客服系統(tǒng)，使車聯(lián)網(wǎng)接地氣的同時讓更多車主享受智能汽車帶來的駕駛樂趣。據(jù)悉，2015款科魯茲還將首次融入4G LTE網(wǎng)絡(luò)，屆時該車可以提供WiFi熱點，支持同時接入最多7臺移動設(shè)備。

    “目前加載功能齊全的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車價格都比較高，這與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成本高有一定的關(guān)聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的確可以給車主帶來更加人性化的享受，不過目前的車型配備僅限于豪車。”江門市車界業(yè)內(nèi)人士梁先生說，各品牌之間的激烈競爭，使得部分廠家壓縮配置降低車價，15萬元以內(nèi)的車型之間的價格競爭尤為慘烈，如果配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅車價增加，而且消費者也不會為這個系統(tǒng)而埋單，畢竟智能系統(tǒng)對他們影響不大，而且可以用手機等其它機器代替。

    車聯(lián)網(wǎng)有助于提高品牌銷量

    車聯(lián)網(wǎng)能夠給車主帶來駕駛上的便利，這是不容置疑的。中華汽車網(wǎng)校校長易猛介紹，車聯(lián)網(wǎng)通過各種智能設(shè)計，讓客戶自發(fā)主動地嘗到甜頭，從而提高客戶的黏性，增加客戶的品牌忠誠度，由此加大客戶對品牌的認可，達到提高品牌整體銷量的目的。

    “目前豪華車都有智能語音查詢系統(tǒng)，可以實現(xiàn)人機對話，實現(xiàn)酒店、路線、交通路況等需求的查詢，比起單純用一個GPS導(dǎo)航要精準很多?！逼囅嚓P(guān)銷售人員說，另外智能剎車系統(tǒng)、全車可視系統(tǒng)等也為汽車駕駛提供更加安全的保護，在提供便利性的同時，也增加了安全因素。

    “當(dāng)一個人外出的時候，如果自帶導(dǎo)航版本沒有更新，尋找酒店或者超市就顯得比較麻煩，使用車載人工服務(wù)可以直接通話詢問，得到的結(jié)果也會顯示在車載顯示屏上，使用起來比較方便?！避囍鲝埾壬f，在設(shè)定地點查詢時，雙手得到解放，駕車更加方便安全。

    “盡管我現(xiàn)在還沒有真正體驗過智能剎車系統(tǒng)的作用，不過如果汽車能夠識別前車有人，并且迅速做出剎車措施，安全系數(shù)就高很多了?！避囍鲝埿〗阏f，女性在機械方面先天弱于男性，特別是在倒車方面，借助車聯(lián)網(wǎng)部分功能，可以避免一些碰撞的發(fā)生。

    搭載車聯(lián)網(wǎng)車輛維修成本更高

    車聯(lián)網(wǎng)可為車主駕駛途中帶來很多便利和樂趣，如果駕駛途中頻繁查看車載顯示屏或使用手機互聯(lián)查看車況信息，難免出現(xiàn)安全隱患，這與低頭族及汽車盲駕無異。據(jù)了解，車主盲駕引發(fā)交通事故的事件時有發(fā)生，由此助推全國人大常委會委員建議將駕車時玩手機入刑的提案。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然車聯(lián)網(wǎng)可以為汽車駕駛提供更加智能和安全的操作，車主駕駛也需要注意安全，謹防因為人為因素導(dǎo)致交通意外發(fā)生。

    “汽車再智能，也需要人來操作，汽車智能化能夠給車主駕車提供更加便利的服務(wù)和更完善的安全保障，但車主也不能以此就可以隨意開車，畢竟車是死的，人是活的?！蹦匙灾髌放葡嚓P(guān)銷售人員說，駕駛安全的最大決定因素在人，哪怕汽車安全硬件再好，車主自身駕駛思維等軟件不行，也難以實現(xiàn)安全用車。

    “車聯(lián)網(wǎng)對技術(shù)要求較高，這也給車企的科技研發(fā)水平提出更高的要求。”江門市車界業(yè)內(nèi)人士陳先生說，如果技術(shù)上出現(xiàn)瑕疵，將適得其反，不僅沒有達到智能效果，反而增加安全隱患。另外，他補充道，搭載車聯(lián)網(wǎng)的汽車顯得更加金貴，如果發(fā)生事故，或?qū)⒂绊懴到y(tǒng)的其他子系統(tǒng)，由此容易導(dǎo)致高額的維修費用，這也不是普通車主可以承擔(dān)的。

    國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)芯片不足

    車聯(lián)網(wǎng)運用離不開技術(shù)芯片的支持。據(jù)了解，2013年，國內(nèi)汽車芯片的市場產(chǎn)值達41億美元，未來4年，這一數(shù)字將以9%至12%的速度增長，2017年將達到61億美元，市場研究機構(gòu)IHS iSuppli則預(yù)計，汽車資訊娛樂電子設(shè)備的市場規(guī)模將在2016年達到412億美元，今年市場規(guī)模約為335億美元。

    車聯(lián)網(wǎng)的崛起帶來汽車芯片行業(yè)的快速發(fā)展，不過目前國內(nèi)企業(yè)在汽車芯片研發(fā)上卻缺少核心技術(shù)的競爭力，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國內(nèi)使用的汽車芯片基本都掌握在外國人手中，國內(nèi)汽車電子芯片技術(shù)還處于發(fā)展初期。

    “核心技術(shù)不在自己手里，最大的蛋糕被別人拿走，目前國內(nèi)各個行業(yè)都面臨這種發(fā)展窘境，增加的成本最終還要消費者自己買單，這也是為何裝載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型價格高企的原因之一?！睒I(yè)內(nèi)人士陳先生說，國內(nèi)企業(yè)多追求直接的經(jīng)濟效益，科研投入不大，注重制造，創(chuàng)造力不足，這也是為何我國汽車技術(shù)水平總跟著別人后面跑的原因。

    中華汽車網(wǎng)校專家分析，在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷轉(zhuǎn)型升級，信息技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，而對于成為全球第一大的中國汽車市場而言，提升市場成熟度并加速行業(yè)創(chuàng)新是必然的趨勢，車聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)的一個核心，各大車企應(yīng)當(dāng)加快研發(fā)步伐，特別是國內(nèi)自主品牌更應(yīng)在此花費心思，才能在將來的汽車市場占據(jù)一片江山。

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