二手車鑒定評估師考試試題—判斷題（一）

本試卷為中華汽車網(wǎng)校整理的二手車評估師考試試題，做完可進行查閱打分。

一、判斷題

1. 汽車的損耗有兩種形式，既有形損耗和無形損耗。(√)

2. 汽車的有形損耗是指汽車存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致車輛實體發(fā)生的價值損耗。(√)
3. 存放閑置的汽車，由于自然力作用，產(chǎn)生的腐蝕、老化，或由于管護不善，喪失工作能力而形成的損耗是汽車的無形損耗。（×）
4. 汽車在使用過程中，由于零、部件摩擦、振動、腐蝕而產(chǎn)生的損耗，是汽車的有形損耗。(√)
5. 汽車的無形損耗是由于科學技術的進步和發(fā)展，從而導致車輛的損耗與貶值。(√)
6. 汽車的有形損耗和無形損耗都是由于科技的進步和發(fā)展，使原有的車輛發(fā)生價值損耗。（×）
7. 汽車的使用壽命是指汽車從投入使用到淘汰、報廢的整個時間過程。(√)
8. 汽車的自然使用壽命是指在正常使用條件下，從投入使用到由于物理與化學原因而損耗報廢的時間。(√)
9. 汽車的使用壽命是指汽車從生產(chǎn)制造開始到報廢的整個時間過程。（×）
10.汽車的正常使用是指汽按照汽車制造廠家提供的使用手冊所規(guī)定的技術規(guī)范使用。(√)
11.汽車的正常使用就是指汽車使用中沒用發(fā)生過碰撞、淹水、起火等意外。（×）
12.一般來說，汽車的自然使用壽命主要受有形損耗的影響。(√)
13.汽車的技術使用壽命是指汽車從投入使用，到由于技術落后而被淘汰所經(jīng)歷的時間。(√)
14.一般來說，汽車的技術使用壽命主要是受無形損耗影響。(√)
15.汽車的經(jīng)濟使用壽命是指汽車從投入使用，到因維持繼續(xù)使用的投入過高而不經(jīng)濟，成本教高而退出使用所經(jīng)歷的時間。(√)
16.二手車上路行駛的手續(xù)是指：機動車上路行駛，按照國家有關規(guī)定必須辦理的相關證件和必須繳納的稅、費。機動車憑這些有效證件及所繳納稅、費的憑證上路行駛。(√)
17.二手車的價值包括車輛實體本身的有形價值及各項手續(xù)構成的無形價值。(√)
18.國家稅務機關監(jiān)制的全國統(tǒng)一的二手車交易專用發(fā)票是唯一有效的二手車來歷憑證。（×）
19.人民法院出具的發(fā)生法律效力的判決書、裁定書、調解書可以作為二手車來歷憑證。(√）
20.二手車購買人取得二手車交易發(fā)票，機動車行駛證和機動車登記證書，就完成了車輛的所有權轉移。（×）
21.機動車行駛證是由公安車輛管理機關依法對機動車輛注冊登記核發(fā)的證件，是機動車取得合法行駛資格的法定證件。(√）
22.二手車交易評估完全采取自愿原則，但屬于國有資產(chǎn)的車輛，應當按照國家有關規(guī)定進行鑒定評估。(√）
23.任何二手車交易評估都完全采取自愿原則。（×）
24.根據(jù)我國相關法規(guī)，所有在道路上行駛的車輛都必須繳納機動車交通事故責任強制保險。(√）
25.按照相關法規(guī)，機動車交通事故責任強制保險實行全國統(tǒng)一保險保單條款、全國統(tǒng)一基礎保險費率、全國統(tǒng)一責任限額。(√）
26.按照相關法規(guī)，機動車交通事故責任強制保險屬機動車車主自行選擇投保的險種。（×）
27.按照相關法規(guī)，沒有辦理機動車交通事故責任強制險的二手車也可以交易。（×）
28.汽車只要未達到報廢時限，就可以進入二手車交易市場。（×）
29.處在延期報廢時間的車輛，如通過安全排放檢測合格，可以進入二手車市場交易。（×）
30.處在抵押登記期內(nèi)的車輛可以進入二手車市場交易。（×）
31.機動車以某一初速度行駛做滑行試驗時，滑行距離越長，說明該車傳動系的傳動功率越高。(√）
32.某車發(fā)動機用氣缸壓力表測得結果如果超過原廠規(guī)定值，說明其氣缸密封性越來越好。（×）
33.進氣管真空度可以用來診斷汽油機氣缸的密封性。(√）
34.進氣管真空度可以用來診斷柴油機氣缸的密封性。（×）
35.汽油機汽車排氣顏色為黑色，說明混合氣過濃或是點火時刻過遲，造成燃燒不完全。(√）
36.汽油機汽車排氣顏色為白色，說明混合氣過濃或是點火時刻過遲，造成燃燒不完全。（×）
37.汽油機汽車排氣顏色為藍色，說明有機油竄入氣缸燃燒室內(nèi)參與燃燒。(√）
38.汽油機汽車排氣顏色為白色，說明有機油竄入氣缸燃燒室內(nèi)參與燃燒。（×）
39.在用發(fā)動機功率不得低于額定功率的75%。(√）
40.在用發(fā)動機功率不得低于額定功率的90%。(×）
41.大修后發(fā)動機功率不得低于額定功率的90%。(√）
42.大修后發(fā)動機功率不得低于額定功率的75%。(×）
43.利用底盤測功可以獲得驅動輪的輸出功率與發(fā)動機功率進行比較，并求出傳動效率。(√）
44.利用底盤測功可以獲得發(fā)動機功率與驅動輪的輸出功率進行比較，并求出傳動效率。(×）
45.氣缸密封性是表征氣缸組件技術狀況的重要參數(shù)之一。(√）
46.氣缸密封性僅用于表征汽油機氣缸組件的技術狀況。(×）
47.有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設計額定壓力的75%。(√）
48.有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設計額定壓力的80%(×）
49.有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設計額定壓力的85%(×）。
50.有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設計額定壓力的90%。(×）
51.有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設計額定壓力的95%。(×）
52.氣缸壓力檢測結果，各缸壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%。(√）
53.氣缸壓力檢測結果，各缸壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的10%。(×）
54.氣缸壓力檢測結果，各缸壓力差，汽油機應不超過最高壓力的8%。(×）
55.氣缸壓力檢測結果，各缸壓力差，汽油機應不超過最低壓力的8%。(×）
56.氣缸壓力檢測結果，各缸壓力差，柴油機應不超過各缸平均壓力的10%。(√）
57.汽車鑒定的標準有國家標準，制造廠推薦標準和企業(yè)標準三種。(√）
58.汽車鑒定檢測的基本內(nèi)容包括兩方面：一是安全方面的檢測，二是綜合性能檢測。(√）
59.在二手車技術鑒定時，要分清主次，凡對二手車價值構成影響的缺陷，都應認真檢查和評判，但對評估價值不構成影響的細微瑕疵，就不要去斤斤計較。(√）
60.發(fā)動機功率與海拔有密切關系，海拔越高，發(fā)動機功率下降越多。(√）
61.發(fā)動機功率與海拔無關。(×）
62.氣缸壓力檢測結果若高于規(guī)定值，有可能是氣缸墊過薄或燃料室積碳過多。(√）
63.氣缸壓力檢測結果若高于規(guī)定值，有可能是缸體與缸蓋結合平面修理加工過度，燃燒室容積變小。(√）
64.檢測鑒定汽車的常用診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)，伴隨過程參數(shù)和集合尺寸參數(shù)。(√）
65.車身檢測首要目的是看“傷”，即看車主的二手車有沒有嚴重碰撞的痕跡。(√）
66.氣缸壓力檢測結果若高于規(guī)定值，有可能是蓄電池電壓過高。(×）
67.氣缸壓力檢測結果若高于規(guī)定值，有可能是氣門封閉不嚴。(×）
68.外觀檢測一般是通過目測來進行，目測檢查通常只能作定性分析。(√）
69.氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是缸體和缸蓋結合平面修理加工過度，燃燒室容積變小。(×）
70.檢測發(fā)動機有效功率的方法常分為無負荷測功和有負荷測功兩種。(√）
71.氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣缸套與活塞環(huán)等磨損過度。(√）
72.氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣門封閉不嚴。(√）
73.氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣缸墊密封不嚴。(√）
74.曲軸箱竄氣量的檢測應該在發(fā)動機加載處于最大轉矩轉速的狀態(tài)下進行。(√）
75.曲軸箱竄氣量的檢測應該在發(fā)動機怠速的狀態(tài)下進行。(×）
76.《機動車運行安全條件》規(guī)定，車體應周正，左右對稱部位高度差不得大于40mm。(√）
77.評價制動性能的指標主要有制動距離、制動減速度和制動力。(√）
78.駐車制動力的總和應該不小于該車在測試狀態(tài)下整車質量的20%。(√）
79.駐車制動力的總和應該不小于該車在測試狀態(tài)下整車質量的60%。(×）
80.二手車鑒定評估師還有一個重要任務就是要鑒定、識別走私車、盜搶車、拼裝車、報廢車、手續(xù)不全的車，嚴禁這些車輛在二手車市場上交易。(√）
81.《機動車運行安全條件》規(guī)定，車體應周正，左右對稱部位高度差不得大于60mm。(×）
82.汽車怠速時，由于節(jié)氣門開度小，發(fā)動機轉速很低，殘余廢棄量相對增加，燃燒溫度偏低，且混合氣較濃，使得CO和HC排放明顯增多。(√）
83.不分光紅外線CO和HC氣體分析儀是利用汽車尾氣中的CO和HC分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間成正比的關系進行分析。(√）
84.柴油汽車自由加速煙度的檢測，一般采用濾紙式煙度計來檢測。(√）
85.柴油車排除的煙色一般分為黑煙、藍煙和白煙三種。(√）
86.柴油汽車廢氣中的黑煙發(fā)暗的程度用排氣煙度表示，用煙度計進行檢測。(√）
87.碰撞或撞擊后，車架大梁彎曲變形、斷裂后修復的屬于事故車。(√）
88.水箱及水箱支架被撞傷后修復或更換后不屬于事故車。(×）
89.車身后翼子板碰撞后被切割或更換后不屬于事故車。(×）
90.車輛涉水深度超過車輪半徑行駛過后就屬于泡水車。(×）
91.泡水車也叫滅頂車，是指整個車輛全部沒入水中才叫滅頂車。(×）
92.只要在發(fā)動機艙或乘員艙發(fā)生過火燒現(xiàn)象的，不管著火大小統(tǒng)統(tǒng)稱為過火車輛。(×）
93.二手車繼續(xù)使用價值是指二手車作為整車能繼續(xù)使用而存在的價值。(√）
94.二手車交換價值是二手車在公平市場條件下能夠實現(xiàn)的交易價值。(√）
95.二手車評估的理論依據(jù)是資產(chǎn)評估學。(√）
96.二手車評估的業(yè)務類型分為兩類，即交易類和咨詢類。(√）
97.報廢價值是指機動車報廢后，某些零、部件的回收價值。(×）
98.殘余價值是指、機動車報廢后，可回收金屬的價值。(×）

99.二手車的報廢價值就是其殘余價值。(×）

100.二手車評估的依據(jù)政策法規(guī)主要：《國有資產(chǎn)評估管理辦法》、《國有資產(chǎn)評估管理辦法施行細則》《汽車報廢標準》《二手車流通管理辦法》《汽車貿(mào)易政策》等。(√）

101.根據(jù)不同的評估目的，二手車的價值類型可分為：繼續(xù)使用價值、交換價值、清算價值、重置成本價值、報廢價值和殘余價值等多種類型。(√）
102.二手車繼續(xù)使用價值特點是二手車以完整的車輛而存在，能夠以整車的形式繼續(xù)使用而存在的價值。(√）
103.二手車清算價值是二手車在強制條件下的變現(xiàn)價值。(√）
104.二手車評估中，對于同一輛車，繼續(xù)使用價值和清算價值的價值量不相等。(√）
105.車輛的賬面原值就是二手車鑒定評估的全部取價依據(jù)。(×）
106.我國政府有關部門頒布的《汽車報廢標準》的兩個規(guī)定指標是：汽車累計行駛的總里程數(shù)、汽車規(guī)定的使用年限。汽車達到其中一個規(guī)定指標，就應該做報廢處理。(√）
107.我國政府有關部門頒布的《汽車報廢標準》的兩個規(guī)定指標是：汽車累計行駛的總里程數(shù)、汽車規(guī)定的使用年限。汽車只達到累計行駛的總里程數(shù)可以不做報廢處理。(×）
108.重置成本是在現(xiàn)時條件下，重新購置與被評估車輛相同或相近的全新車輛所需的成本。(√）
109.重置成本是評估基準日，重新購置與被評估車輛完全相同的全新車輛所需成本。(√）
110.在實際評估中，一般均適用更新重置成本作為重置成本全價，即被認為已考慮了其一次性功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。(×）
111.實體性貶值是由于科學技術的進步而導致的車輛實體性的價值損耗。(×）
112.購車時，按國家規(guī)定繳納的購置附加稅屬于汽車的無形損耗。(×）
113.一般來說待評估車輛的重置成本是其評估價格的最大可能值。(√）
114.重置成本是全新車輛的最低價值。(√）
115.泡水車一般是指全泡車，也叫滅頂車，全泡車是指泡水是，水線超過發(fā)動機蓋，水線達到擋風玻璃下沿。(√）
116.無論是自燃還是外燃，只要發(fā)動機艙或乘員艙發(fā)生嚴重火燒，燃燒面積較大，機件損壞嚴重，就應列為事故車。(√）
117.二手車的各種陳舊性貶值一般包括實體性貶值，功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。(√）
118.在用重置成本法評估時，其評估值應從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值。(√）
119.二手車的功能性貶值是由于有形損耗，而最終導致車輛價值貶值。(×）
120.二手車的實體性貶值是由于科學技術的進步造成車輛的功能和使用性能相對落后，而引起車輛價值下降。(×）
121.經(jīng)濟性貶值是由于外部經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生變化，使車輛本身的使用性能落后，從而造成車輛的貶值。(×）
122.無論是國產(chǎn)車還是進口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行的二手車市場內(nèi)二手車的市場價作為被評估車輛的重置成本全價。(×）
123.一般來說，凡是屬于所有權轉讓的交易類評估業(yè)務，可只按被評估車輛新車的現(xiàn)行市場成交價作為被評估車輛的重置成本全價，其他間接成本就略去不計。(√）
124.屬于企業(yè)產(chǎn)權變動的咨詢類評估業(yè)務，其重置成本全價也應把間接成本忽略不計。(×）
125.綜合分析法求成新率是在使用年限法的基礎上考慮了多種影響因素，來進行調整，從而確定成新率的一種方法(√）
126.用綜合分析法求成新率時，一般調整系數(shù)的取值均可大于1.0. (×）
127.已使用年限的計算，常取從購買新車之日起至評估基準日為止的年數(shù)。(×）
128.實際評估時，對于重置成本價值不高的老舊車輛，可采用使用年限法估算其成新率。(√）
129.實際評估時，對于重置成本很高的車輛，最好采用使用年限法求成新率。(×）
130.被評估車輛若已被淘汰或是進口車輛查詢不到現(xiàn)實市場價格時，用物價指數(shù)來確定重置成本，是一種好方法。(√）
131.從理論上來說，成新率這一系數(shù)已酌情將營運性功能貶值和經(jīng)濟性貶值考慮進去。(√）
132.凡是經(jīng)過大修的車輛，無疑是增加了車輛的使用壽命，對成新率的估算值應當增加。(×）
133.報廢價值是指機動車報廢后，可回收的金屬價值。(√）
134.實際性貶值是由于物理和化學原因導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗。(√）
135.機動車的規(guī)定使用年限，不是指現(xiàn)行國家財務制度對固定資產(chǎn)折舊的折舊年限。(√）
136.二手車的賬面原值是二手車評估中最重要，最直接的評估參數(shù)。(×）
137.應用市場價格比較法來評估二手車價格時，該市場必須是公平和有效的市場。(√）
138.拍賣市場上的二手車價格也是公平市價。(×）
139.市場價格比較法對于市場上只有唯一一輛參照的車輛也是適用的。(×）
140.所謂有效的市場就是市場提供的所有信息都是真實可靠的，與交易活躍不活躍無關。(×）
141.有效市場的前提條件是提供的信息都是真實可信且參照物在市場上交易是活躍的。(√）
142.一般來說，只要參照車輛與被評估車輛的類別相同，主要參數(shù)相同，結構性能相同，只是生產(chǎn)序號不同，只作過局部改進的車輛，則可認為是完全相同。(√）
143.所謂近期是指參照物的交易時間與被評估車輛評估基準日相近，一般在半年之內(nèi)。(×）
144.在用市場價格比較法評估二手車時，參照物的價格可以是報價和預測的價格。(×）
145.二手車交易中，子、母公司之間的關聯(lián)而產(chǎn)生的交易價格，可以作參照物的價格。(×）
146.市場價格比較法中車輛實際技術狀況這一比較因素是評估時的重要依據(jù)之一。(√）
147.市場價格比較法中的直接比較法用的參照物的價格就是新車的市場價格。(×）
148.成本比率估價法，只適用于正常使用的車輛，對長期閑置或過度使用的車輛都不適用。(√）
149.應用成本比率估價法評估的車輛應為同類型的車輛，但使用年限可以不同。(×）
150.市場價格比較法在將參照物與被評估對象進行比較調整時，調整是針對參照物的價格進行的。(√）