汽車產(chǎn)業(yè)新常態(tài) 機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：3175 更新時(shí)間：2015-03-24

進(jìn)入2000年以后，私家車開(kāi)始興起，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)快車道，但從2011年開(kāi)始，隨著整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)增速的放緩，汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)已經(jīng)“軟著陸”。今年1~2月，汽車產(chǎn)銷增速明顯放緩，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)6.2%，銷量?jī)H增長(zhǎng)4.3%，其中商用車最慘，銷量跌了近兩成。由于這是廠家壓庫(kù)后的數(shù)據(jù)，比實(shí)際銷售數(shù)還光鮮一些。據(jù)汽車經(jīng)銷商透露，無(wú)論進(jìn)口車、合資車、自主品牌車還是新能源汽車，市場(chǎng)實(shí)際上牌數(shù)與去年同期相比均有大幅下降，一般都在七八成，慘的也就五六成。這些經(jīng)銷商反映，由于廠家有季度返利政策，3月份可能還會(huì)堅(jiān)持一下，讓廠家再壓一下。等到4月份就不好說(shuō)了，總不能讓自己的資金鏈斷了吧。

最難受的一年
今年有可能會(huì)成為汽車從業(yè)者最難受的一年，那為什么會(huì)這樣呢？歸納起來(lái)，大概有三方面的原因：
一是市場(chǎng)需求放緩，這是最根本的原因。這一情況的出現(xiàn)與整個(gè)經(jīng)濟(jì)大形勢(shì)密切相關(guān)。目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，今年GDP增速預(yù)計(jì)為7%，投資、出口、消費(fèi)“三駕馬車”動(dòng)力均不足。在這種背景下，汽車市場(chǎng)需求增速肯定會(huì)放緩，其中尤以商用車為甚。
二是產(chǎn)能供給大幅增加。在過(guò)去需求大幅增長(zhǎng)的背景下，無(wú)論乘用車還是商用車，都在快馬加鞭地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，這兩年是這些產(chǎn)能集中釋放的年份。
三是過(guò)去兩年透支了消費(fèi)。比如限購(gòu)，天津、杭州、廣州、深圳等地限購(gòu)時(shí)都出現(xiàn)了搶購(gòu)潮，同時(shí)也帶動(dòng)了一些類似城市的提前消費(fèi)。今年或許也會(huì)出現(xiàn)此類情況，但對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)力度和以往相比不可同日而語(yǔ)。還有，過(guò)去幾年樓市熱、股市熱的財(cái)富效應(yīng)讓一部分人賺了快錢，買起車來(lái)也毫不含糊，今年恐怕類似情況難以再現(xiàn)。

告別黃金時(shí)代上演淘汰賽
首當(dāng)其沖的是經(jīng)銷商。由于經(jīng)銷商位于汽車市場(chǎng)的“前沿陣地”，市場(chǎng)大戰(zhàn)也最為慘烈。去年底，一批批經(jīng)銷商紛紛“起義”，向廠家索要“補(bǔ)貼大包”。而今年廠家迫于產(chǎn)能擴(kuò)充，以及與同類品牌競(jìng)爭(zhēng)的壓力，在壓庫(kù)方面沒(méi)有絲毫手軟。上周，就傳出位居中國(guó)經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)前七十位的一家大型經(jīng)銷商集團(tuán)由于資金鏈涉及斷裂，已接近停擺。中華汽車網(wǎng)校者預(yù)計(jì)，再過(guò)一段時(shí)間，此類消息定會(huì)接連出現(xiàn)，關(guān)門、跑路將不再是什么新聞。
緊接著毫無(wú)疑問(wèn)是廠家。唇亡齒寒，經(jīng)銷商不可能永遠(yuǎn)都是擋箭牌。去年，已有如一汽夏利、青年蓮花等品牌遭遇危機(jī)，今年預(yù)計(jì)還會(huì)有更多的自主品牌開(kāi)始被迫退出中國(guó)汽車市場(chǎng)的大舞臺(tái)。此外，一些實(shí)力較弱的跨國(guó)汽車品牌的命運(yùn)也難以預(yù)料，進(jìn)一步被邊緣化在所難免。
在廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)中，像一汽-大眾、上海大眾、上海通用等將是受益者，但也贏得不會(huì)太輕松?！皻骋蝗f(wàn)，自損三千”是肯定的，市場(chǎng)份額增加的代價(jià)一定會(huì)“犧牲”掉不少利潤(rùn)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)“新常態(tài)”無(wú)疑也會(huì)影響到相關(guān)的服務(wù)商，包括汽車維修、保險(xiǎn)、媒體等?？蛻羧兆硬缓眠^(guò)了，服務(wù)商的日子能好到哪里去？至于移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代催生出來(lái)的一些汽車電商，大多日子也不會(huì)好過(guò)。不過(guò)能為廠家和經(jīng)銷商帶來(lái)直接銷售線索的電商除外，因?yàn)閺S家錢再緊，這種錢還是要花的。

新能源汽車市場(chǎng)也不容樂(lè)觀
有人對(duì)今年的新能源汽車市場(chǎng)前景比較樂(lè)觀，如電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，今年新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)一到兩倍不是問(wèn)題（注：去年為8.39萬(wàn)輛）。

對(duì)此，中華汽車網(wǎng)校持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。去年銷量增長(zhǎng)得快，比亞迪“秦”功不可沒(méi)，但是今年消費(fèi)者買“秦”鉆的“政策空子”在部分城市被堵上了。另外，去年有相當(dāng)一批新能源汽車賣給了國(guó)家機(jī)關(guān)等單位，私人消費(fèi)比例不高。而公款購(gòu)車的潛力畢竟小，不會(huì)像私人消費(fèi)那樣一浪推一浪。當(dāng)然，如果舍得花錢補(bǔ)貼，完成這一目標(biāo)也并非不可能。但退一步講，即使完成這一目標(biāo)，對(duì)2400萬(wàn)輛的銷量來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)增長(zhǎng)也是杯水車薪。

新常態(tài)下的機(jī)遇
“新” 意味著新的消費(fèi)機(jī)會(huì)興起，這是“微增長(zhǎng)”時(shí)代大背景下利益裂變所致。在年輕化、二胎化、城鎮(zhèn)化、老齡化大潮下，SUV、MPV、轎跑都是新的消費(fèi)熱點(diǎn)。
年輕化催生了SUV市場(chǎng)的繁榮，當(dāng)前SUV市場(chǎng)有兩個(gè)有意思的現(xiàn)象。一個(gè)是“兄弟化”、“家族化”，另外一個(gè)是小型SUV朝著“長(zhǎng)軸距”方向發(fā)展。
SUV的強(qiáng)勢(shì)，則勢(shì)必讓轎車市場(chǎng)不得不作出反饋，轎車的Coupe風(fēng)格是年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的感召下的必然趨勢(shì)，事實(shí)也表明，轎跑風(fēng)正在成為一個(gè)世界性的潮流。
最后一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)，也就是MPV市場(chǎng)，去年MPV大盤同比增長(zhǎng)46.79%，成為當(dāng)之無(wú)愧的“藍(lán)?！敝?。從市場(chǎng)整體來(lái)看，MPV市場(chǎng)集中度較高，TOP4占總銷量的62%，而年輕化、運(yùn)動(dòng)化則推動(dòng)MPV的“轎車化”。隨著新型城鎮(zhèn)化、消費(fèi)升級(jí)等宏觀趨勢(shì)發(fā)展，MPV在繼續(xù)強(qiáng)調(diào)功能性的同時(shí)，也勢(shì)必將迎來(lái)審美的覺(jué)醒和升級(jí)。

汽車產(chǎn)業(yè)新常態(tài)的時(shí)代下，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，難受歸難受，樂(lè)觀屬樂(lè)觀，只有加速產(chǎn)品投放，更好的支撐品牌，看準(zhǔn)新的消費(fèi)機(jī)會(huì)，把產(chǎn)品賣出去才能活下來(lái)并活得更好。

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