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一汽高管落馬揭露汽車銷售的罪與罰
來源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：3805 更新時間：2015-03-25
根據(jù)一汽奧迪今年發(fā)布的業(yè)績，其在2014年全年售出57萬輛車，同比增長17.7%，再次成為中國高檔車市場銷量冠軍，在整個高檔車市場中所占份額高達34%。由于國人對德系車質(zhì)量的普遍信賴，加之各級政府曾長期、大量采購奧迪車作為公務(wù)用車，上有所好下必甚焉，民眾（尤其是某些北方城市的民眾）對奧迪車的追逐也十分狂熱。直到現(xiàn)在，奧迪4s店對公務(wù)員購車還有特殊優(yōu)惠政策，可見它自己也主動往“官車”上貼。“兩會”后，中國第一汽車集團公司董事長徐建一落馬，算是把對一汽集團的反腐工作推向了一個小高潮。歷數(shù)落馬的一汽高管，可以發(fā)現(xiàn)很多都擔(dān)任或曾擔(dān)任過銷售要職，下面我們一道揭露汽車銷售的罪與罰:
門檻有多高？據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，想要通過廠家的經(jīng)銷商資質(zhì)審批，拿到銷售權(quán)，“多方打點”的花費一般在600萬至1200萬元不等；更有山東一名汽車業(yè)內(nèi)人士表示，他曾準備在山東開一家奧迪4S店，因此四處托關(guān)系，被中間人告知打通關(guān)系需要上千萬，他“心疼了一下”而講了價，開價800萬元，結(jié)果惹怒了對方，開店的事便不了了之。
而一旦開店成功，奧迪經(jīng)銷商基本可以“躺著數(shù)錢”，一點不夸張。一家全國性汽車銷售公司的行政總監(jiān)曾對媒體透露，“奧迪車因為是高端公務(wù)用車里采購最多的，所以毛利率高，我們有一家奧迪4S店，一年就收回了成本。”
這種高額回報，并不是全都來自汽車的銷售收入，還有很大一部分來自維修。所謂“4S店”，是指生產(chǎn)企業(yè)定點的單一品牌專賣店，同時提供專業(yè)的維修保養(yǎng)服務(wù)。消費者都知道，車輛維修保養(yǎng)，當然是4S店貴，外面便宜，可為什么還是有人寧貴不廉呢？就是“在4S店維修保養(yǎng)，圖個安心”。
但這種“安心”恐怕很難通過高價買到，在今年的央視3·15晚會上，就曝光了眾多合資車4S店皆存在“小病大修”等問題。具體到一汽奧迪身上，在今年3月，一位陜西奧迪車主在4S店維修車輛前保險杠期間，竟然發(fā)現(xiàn)4S店把他車上的配件拆了作為新配件，安裝到其他到店維修的車輛上。
不少落馬的一汽高管，皆擔(dān)任過銷售要職，因為他們手握開店審批權(quán)。
從2012年的靜國松案開始，這3年多來，多名一汽高管被調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)這些高管涉及的腐敗事件，很多和汽車經(jīng)銷商有關(guān)。
先看靜國松案，作為長期掌管一汽大眾銷售公司銷售大權(quán)的副總經(jīng)理，不打點誰都可以，但不能不打點他。據(jù)媒體報道，2011年，南方某省一家大型汽車城的董事長，為了能夠開設(shè)奧迪4S店，“組織了一支數(shù)十人的龐大隊伍，對口公關(guān)靜國松”，歷經(jīng)一年的不懈努力，終于夢想成真。靜國松當然有他自己的理由，就是貪官一定會說的“人在江湖，身不由己”，“手里接到的（傾斜資源）條子，連你想象不到的高層給寫的都有?！?/span>
在靜國松案后，還有安德武、周勇江、李武、周純等多位一汽高管被調(diào)查，這些人幾乎全是銷售崗的高管。比如周勇江，曾任一汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理，2014年9月，周勇江經(jīng)吉林省高級人民法院裁定，受賄罪成立，獲刑15年。法院認定，周勇江收受的1000多萬賄賂，絕大部分來自一汽大眾和一汽奧迪的經(jīng)銷商。
今年1月，中紀委稱，一汽合資品牌在營銷領(lǐng)域一直都對特殊客戶提供便利服務(wù)，并認定部分領(lǐng)導(dǎo)干部插手4S店審批，直接參股或擁有4S店，為特定關(guān)系人謀取利益。這樣的背景下，如何通過車企的經(jīng)銷商資質(zhì)審批，拿到銷售權(quán)，就成為了經(jīng)銷商們成敗的關(guān)鍵。所以，掌握審批大權(quán)的靜國松、周勇江們，炙手可熱，江湖地位顯赫。
4S店對車企的高度依賴，也助長了這些高管手中的權(quán)力除了手握經(jīng)銷商的審批權(quán)，車企還不定期地對經(jīng)銷商進行“突檢”，包括店面的布置、銷售情況及售后服務(wù)等。這種內(nèi)部的檢查，涉及到是否繼續(xù)給經(jīng)銷商銷售權(quán)，也涉及評比和年終的評獎，而年終評獎，又關(guān)系到車企對經(jīng)銷商的“返點”。
再看大家都很熟悉的“加價提車”，某些合資車型在中國賣得非常好，好到每一個城市都需要“加價提車”，“不然你就等著去吧，等到停產(chǎn)”。比如一汽大眾速騰車，很多人在汽車論壇表示自己購買時，都加了錢。但是再緊俏的車源，出廠價都是一樣的，給哪個經(jīng)銷商都可以，不同的經(jīng)銷商會有不同的加價幅度，少則幾千，多則數(shù)萬。這些加上去的價格，就是經(jīng)銷商的純利潤。當然，這部分錢需要拿一部分出來打點車企銷售部門的負責(zé)人。
經(jīng)銷商和主管銷售的車企高層搞好關(guān)系，有百利可得，車企對4S店種種不合理的限制，又增加了車企高管尋租的渠道。
國內(nèi)的4S店有很多奇葩的規(guī)定，而這些規(guī)定往往不是出自他們的本意，比如不能自由定價，還有些不能異地購車（車企規(guī)定只可售本?。＞唧w來看，車企甚至直接限定經(jīng)銷商的售價、銷售利潤，限制經(jīng)銷商給客戶的最高折扣，還要求4S店售賣緊俏車型時搭售滯銷車型。
這些規(guī)定是從什么時候開始的呢？2005年4月起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下稱《辦法》)規(guī)定，任何企業(yè)，凡得不到汽車供應(yīng)商的授權(quán)均不得銷售相應(yīng)品牌的汽車，并且經(jīng)銷商只能根據(jù)授權(quán)和簽訂的合同，從事相應(yīng)的經(jīng)銷活動。
無論進口整車、合資品牌還是本土品牌汽車，該《辦法》將設(shè)立和控制經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的權(quán)利，賦予了汽車制造商。雖然4S店是具有獨立法人資格的實體，也并非汽車制造商的子公司，在法律上與汽車制造商不存在控制或關(guān)聯(lián)關(guān)系，但種種嚴苛的規(guī)定，導(dǎo)致4S店嚴重受制于汽車制造商。業(yè)界普遍認為，《辦法》在實施初期，確實有利于規(guī)范汽車經(jīng)銷市場，但在之后就變成了阻礙銷售市場的良性發(fā)展。我們在以前的專題里已經(jīng)多次說過，尋租最嚴重的地方，一定出現(xiàn)在限制最嚴格的領(lǐng)域。
由政府強制主導(dǎo)的汽車合資模式，無法期待廉潔，汽車銷售領(lǐng)域發(fā)生腐敗窩案，頻繁發(fā)生在合資車企。
在這個專題里，我們著重提了一汽旗下的合資品牌。實際上，在銷售上存在黑金的，并不只是這一家，比如在2009年，熊偉在擔(dān)任北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部副本部長期間，利用職務(wù)之便，為寧波某4S店在“增加車源供給方面提供幫助”，收受賄賂。
國有車企的腐敗和國內(nèi)其他領(lǐng)域的腐敗一樣，自然是無處不在的。但在涉及到銷售領(lǐng)域時，合資品牌的腐敗尤為突出，而國有車企的自主品牌并不明顯。
這是因為，國有車企的自主品牌銷量本來就不好，能不能賣得掉都要打一個大大的問號，比如去年杭州限牌后，杭州某國有自主品牌4S店的總經(jīng)理透露，該品牌目前在杭州有七八家4S店，但每家店每個月平均銷量只有10多輛，甚至還出現(xiàn)《百余款國產(chǎn)轎車銷量抵不上一個大眾》這樣的新聞。如此慘淡的狀況，怎么會有商人為了開自主品牌的4S店，費勁地討好相關(guān)車企的高管？外資不具備掌控權(quán)，又如何對合資品牌的清廉期待高過國企？
從一汽集團董事長被調(diào)查，不難窺探出這個汽車帝國從頂層開始的全面潰塌。但是從目前公開報道的一汽旗下合資品牌的貪腐窩案中，尚未證明有外方人員參與。可見，一汽合資品牌在銷售領(lǐng)域，是一個完全由中方控制的封閉系統(tǒng)，但中方只提供了生產(chǎn)基地，這種極不對等的關(guān)系，只有通過強有力的政府干預(yù)才能做到。
就以奧迪為例，作為一汽大眾的利潤支柱，卻只占合資企業(yè)10%的股份，德方對奧迪在華整個生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)不具有掌控權(quán)。如果我們認為，外資和國企合資品牌的清廉程度要高于純國企，這也是建立在外資充分參與企業(yè)管理、監(jiān)督的基礎(chǔ)上的，但依舊是國企占據(jù)絕對主導(dǎo)位置，國企領(lǐng)導(dǎo)還是搞中國官場人盡皆知的那幾套，出現(xiàn)什么腐敗事件都不必驚奇。
一汽奧迪持續(xù)熱銷，經(jīng)銷商自然蜂擁，一旦開店成功，躺著數(shù)錢
要在國內(nèi)售賣一汽奧迪新車，只有兩個途徑，一是通過“4S店”，一是通過所謂“綜合店”?！熬C合店”就是二級經(jīng)銷商，利潤薄、貨源不穩(wěn)定，基本也都是從4S店拿貨；而4S店門檻高，一般人即使有錢，也難開家一家奧迪4S店。
門檻有多高？據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，想要通過廠家的經(jīng)銷商資質(zhì)審批，拿到銷售權(quán)，“多方打點”的花費一般在600萬至1200萬元不等；更有山東一名汽車業(yè)內(nèi)人士表示，他曾準備在山東開一家奧迪4S店，因此四處托關(guān)系，被中間人告知打通關(guān)系需要上千萬，他“心疼了一下”而講了價，開價800萬元，結(jié)果惹怒了對方，開店的事便不了了之。
而一旦開店成功，奧迪經(jīng)銷商基本可以“躺著數(shù)錢”，一點不夸張。一家全國性汽車銷售公司的行政總監(jiān)曾對媒體透露，“奧迪車因為是高端公務(wù)用車里采購最多的，所以毛利率高，我們有一家奧迪4S店，一年就收回了成本。”
這種高額回報，并不是全都來自汽車的銷售收入，還有很大一部分來自維修。所謂“4S店”，是指生產(chǎn)企業(yè)定點的單一品牌專賣店，同時提供專業(yè)的維修保養(yǎng)服務(wù)。消費者都知道，車輛維修保養(yǎng)，當然是4S店貴，外面便宜，可為什么還是有人寧貴不廉呢？就是“在4S店維修保養(yǎng)，圖個安心”。
但這種“安心”恐怕很難通過高價買到，在今年的央視3·15晚會上，就曝光了眾多合資車4S店皆存在“小病大修”等問題。具體到一汽奧迪身上，在今年3月，一位陜西奧迪車主在4S店維修車輛前保險杠期間，竟然發(fā)現(xiàn)4S店把他車上的配件拆了作為新配件，安裝到其他到店維修的車輛上。
不少落馬的一汽高管，皆擔(dān)任過銷售要職，因為他們手握開店審批權(quán)。
從2012年的靜國松案開始，這3年多來，多名一汽高管被調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)這些高管涉及的腐敗事件，很多和汽車經(jīng)銷商有關(guān)。
先看靜國松案，作為長期掌管一汽大眾銷售公司銷售大權(quán)的副總經(jīng)理，不打點誰都可以，但不能不打點他。據(jù)媒體報道，2011年，南方某省一家大型汽車城的董事長，為了能夠開設(shè)奧迪4S店，“組織了一支數(shù)十人的龐大隊伍，對口公關(guān)靜國松”，歷經(jīng)一年的不懈努力，終于夢想成真。靜國松當然有他自己的理由，就是貪官一定會說的“人在江湖，身不由己”，“手里接到的（傾斜資源）條子，連你想象不到的高層給寫的都有?！?/span>
在靜國松案后，還有安德武、周勇江、李武、周純等多位一汽高管被調(diào)查，這些人幾乎全是銷售崗的高管。比如周勇江，曾任一汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理，2014年9月，周勇江經(jīng)吉林省高級人民法院裁定，受賄罪成立，獲刑15年。法院認定，周勇江收受的1000多萬賄賂，絕大部分來自一汽大眾和一汽奧迪的經(jīng)銷商。
今年1月，中紀委稱，一汽合資品牌在營銷領(lǐng)域一直都對特殊客戶提供便利服務(wù)，并認定部分領(lǐng)導(dǎo)干部插手4S店審批，直接參股或擁有4S店，為特定關(guān)系人謀取利益。這樣的背景下，如何通過車企的經(jīng)銷商資質(zhì)審批，拿到銷售權(quán)，就成為了經(jīng)銷商們成敗的關(guān)鍵。所以，掌握審批大權(quán)的靜國松、周勇江們，炙手可熱，江湖地位顯赫。
4S店對車企的高度依賴，也助長了這些高管手中的權(quán)力除了手握經(jīng)銷商的審批權(quán)，車企還不定期地對經(jīng)銷商進行“突檢”，包括店面的布置、銷售情況及售后服務(wù)等。這種內(nèi)部的檢查，涉及到是否繼續(xù)給經(jīng)銷商銷售權(quán)，也涉及評比和年終的評獎，而年終評獎，又關(guān)系到車企對經(jīng)銷商的“返點”。
再看大家都很熟悉的“加價提車”，某些合資車型在中國賣得非常好，好到每一個城市都需要“加價提車”，“不然你就等著去吧，等到停產(chǎn)”。比如一汽大眾速騰車，很多人在汽車論壇表示自己購買時，都加了錢。但是再緊俏的車源，出廠價都是一樣的，給哪個經(jīng)銷商都可以，不同的經(jīng)銷商會有不同的加價幅度，少則幾千，多則數(shù)萬。這些加上去的價格，就是經(jīng)銷商的純利潤。當然，這部分錢需要拿一部分出來打點車企銷售部門的負責(zé)人。
經(jīng)銷商和主管銷售的車企高層搞好關(guān)系，有百利可得，車企對4S店種種不合理的限制，又增加了車企高管尋租的渠道。
國內(nèi)的4S店有很多奇葩的規(guī)定，而這些規(guī)定往往不是出自他們的本意，比如不能自由定價，還有些不能異地購車（車企規(guī)定只可售本?。＞唧w來看，車企甚至直接限定經(jīng)銷商的售價、銷售利潤，限制經(jīng)銷商給客戶的最高折扣，還要求4S店售賣緊俏車型時搭售滯銷車型。
這些規(guī)定是從什么時候開始的呢？2005年4月起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下稱《辦法》)規(guī)定，任何企業(yè)，凡得不到汽車供應(yīng)商的授權(quán)均不得銷售相應(yīng)品牌的汽車，并且經(jīng)銷商只能根據(jù)授權(quán)和簽訂的合同，從事相應(yīng)的經(jīng)銷活動。
無論進口整車、合資品牌還是本土品牌汽車，該《辦法》將設(shè)立和控制經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的權(quán)利，賦予了汽車制造商。雖然4S店是具有獨立法人資格的實體，也并非汽車制造商的子公司，在法律上與汽車制造商不存在控制或關(guān)聯(lián)關(guān)系，但種種嚴苛的規(guī)定，導(dǎo)致4S店嚴重受制于汽車制造商。業(yè)界普遍認為，《辦法》在實施初期，確實有利于規(guī)范汽車經(jīng)銷市場，但在之后就變成了阻礙銷售市場的良性發(fā)展。我們在以前的專題里已經(jīng)多次說過，尋租最嚴重的地方，一定出現(xiàn)在限制最嚴格的領(lǐng)域。
由政府強制主導(dǎo)的汽車合資模式，無法期待廉潔，汽車銷售領(lǐng)域發(fā)生腐敗窩案，頻繁發(fā)生在合資車企。
在這個專題里，我們著重提了一汽旗下的合資品牌。實際上，在銷售上存在黑金的，并不只是這一家，比如在2009年，熊偉在擔(dān)任北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部副本部長期間，利用職務(wù)之便，為寧波某4S店在“增加車源供給方面提供幫助”，收受賄賂。
國有車企的腐敗和國內(nèi)其他領(lǐng)域的腐敗一樣，自然是無處不在的。但在涉及到銷售領(lǐng)域時，合資品牌的腐敗尤為突出，而國有車企的自主品牌并不明顯。
這是因為，國有車企的自主品牌銷量本來就不好，能不能賣得掉都要打一個大大的問號，比如去年杭州限牌后，杭州某國有自主品牌4S店的總經(jīng)理透露，該品牌目前在杭州有七八家4S店，但每家店每個月平均銷量只有10多輛，甚至還出現(xiàn)《百余款國產(chǎn)轎車銷量抵不上一個大眾》這樣的新聞。如此慘淡的狀況，怎么會有商人為了開自主品牌的4S店，費勁地討好相關(guān)車企的高管？外資不具備掌控權(quán)，又如何對合資品牌的清廉期待高過國企？
從一汽集團董事長被調(diào)查，不難窺探出這個汽車帝國從頂層開始的全面潰塌。但是從目前公開報道的一汽旗下合資品牌的貪腐窩案中，尚未證明有外方人員參與。可見，一汽合資品牌在銷售領(lǐng)域，是一個完全由中方控制的封閉系統(tǒng)，但中方只提供了生產(chǎn)基地，這種極不對等的關(guān)系，只有通過強有力的政府干預(yù)才能做到。
就以奧迪為例，作為一汽大眾的利潤支柱，卻只占合資企業(yè)10%的股份，德方對奧迪在華整個生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)不具有掌控權(quán)。如果我們認為，外資和國企合資品牌的清廉程度要高于純國企，這也是建立在外資充分參與企業(yè)管理、監(jiān)督的基礎(chǔ)上的，但依舊是國企占據(jù)絕對主導(dǎo)位置，國企領(lǐng)導(dǎo)還是搞中國官場人盡皆知的那幾套，出現(xiàn)什么腐敗事件都不必驚奇。
在此我們期待合資品牌實現(xiàn)國產(chǎn)化，并通過扶持自有品牌去調(diào)節(jié)市場，既要考慮到基礎(chǔ)建設(shè)，制造能力建設(shè)，還要想辦法在新起點上與發(fā)達國家同步競爭！
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