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中國二手車市場的春天已經(jīng)到來

來源：丁老師閱讀：3196 更新時間：2015-07-03

中國乘用車市場正經(jīng)歷著重要的結(jié)構(gòu)性變化。中國史上首次發(fā)展出二手車市場，據(jù)中華汽車網(wǎng)校丁老師了解，2015年5月新車銷量僅增長1.2%。在買車時，這個世界最大汽車市場的買家如今擁有了更多選擇，不再只能購買新車。

二手車市場直到最近才開始發(fā)展，行業(yè)專家預(yù)測，今年二手車銷量將增加一倍至1100萬輛。

反過來，這意味著二手車與新車銷量之比將迅速增至兩到三倍，與多數(shù)汽車市場的普遍水平持平。行業(yè)專家的預(yù)測意味著，中國該比例將從2010年的0.22增加一倍，至2015年的0.5。專家預(yù)計，中國二手車與新車銷量之比將在2017年達到0.75，2020年達到1。

與此同時，中國刺激計劃的結(jié)束意味著汽車總保有量增長率將繼續(xù)下滑，與近期趨勢一致。

乘用車銷量增長率從2010年的19%下滑至2014年的12%。專家認為增長率將在2017年下滑至8%，到2020年底前將下滑至6%。

當(dāng)然，還可能出現(xiàn)其他情況。但可以肯定的是，二手車市場會成為購買新車的主要可替代選擇。這是以往沒有的一種選擇，將為汽車經(jīng)銷商和制造商提供新的收入源。較為老舊便宜的二手車首次作為可靠的“入門級”汽車投入市場，也將使中國普通老百姓更買得起車。

中國一線城市上車牌日益困難，也支撐了汽車行業(yè)的這種改變。作為抗擊污染的措施之一，這意味著，比如北京如今每年僅發(fā)放24萬個新車牌，并計劃在2017年年底之前將汽車總量控制在600萬輛以內(nèi)。二手車的一個關(guān)鍵性優(yōu)勢在于，它們一般都帶有車牌。

中國的刺激計劃拯救了金融危機后的全球汽車市場。去年中國市場新車銷量增至1940萬輛，是2007年的3倍。同期其他6大主要市場的銷量僅增加了60萬輛，從4080萬輛增至4140萬輛。2015年第一季度，如果不算中國30萬輛的增長，世界幾大主要汽車市場的銷售基本持平。

這一發(fā)展的關(guān)鍵基于這樣的現(xiàn)實，即自行車和摩托車直到不久前一直是中國人出行的主要方式。2000年，中國的汽車保有量僅為1600萬輛，到2004年仍只有2400萬輛。同樣重要的是，這些車大部分質(zhì)量較差。因此，它們的平均壽命相對較短，只有當(dāng)今美國汽車使用年限的約三分之一。

但2008年后的刺激計劃改變了這些特點，中國市場逐漸成為吸引外國制造商的磁石。2014年，僅德系車就占據(jù)了27%的市場份額，使中國本土品牌的市場份額降至僅22%。結(jié)果是，中國汽車質(zhì)量迅速提升。中國汽車平均車齡有望從2012年的3年增至2017年的4.5年，到2020年年底前還有望增至10年，從而為二手車市場規(guī)模的大幅擴大建立基礎(chǔ)。

反過來，汽車業(yè)的商業(yè)模式也在發(fā)生變化。包括寶馬、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的大型外國汽車制造商已經(jīng)開始引入西方模式的認證服務(wù)，以保障二手車質(zhì)量。這些服務(wù)將于明年覆蓋30個城市。他們已經(jīng)意識到，二手車銷售已經(jīng)成為一個誘人的收入來源。去年，奧迪認證二手車同比增長34%。

丁老師認為：二手車市場在過去數(shù)十年的交易量上一直處于上升趨勢，并且隨著中國汽車保有量的不斷增加，更新?lián)Q代的周期不斷縮短，二手車市場將迎來更為廣闊的發(fā)展方向。另外互聯(lián)網(wǎng)將給二手車市場帶來新的活力，打造一條包括車輛信息發(fā)布、收購、評估、銷售、拍賣、金融等生態(tài)系統(tǒng)。更方便的為車主與消費者搭建一套簡單快捷的交易平臺，促進行業(yè)的快速發(fā)展。

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